Opel Z18XER engine
contentus
Vis unitas Z18XER producta est ab 2005 ad 2010 apud Plantam Szentgotthard, in Hungaria sita. Motor in multis carris mediae classis popularis Opel constitutus est, ut Astra, Zafira, Insignia et Vectra. Etiam haec machina, sed sub indice F18D4 producta, exemplaribus Europaeorum Motorum cura instructa est, cuius celeberrima est Chevrolet Cruze.
General description Z18XER
Re vera, machina Z18XER modificatum est exemplar plantae potentiae A18XER, quae programmatice accommodata est ad vexillum environmental quod materias noxiarum substantiarum in vaporibus exhaustis moderatur, EURO-5. Re quidem vera, haec una et eadem unitas secundum rationem et technicam notam.
Classicum 16-valvae cylindrici capitis inlinei quattuor, Z18XER, successit Z18XE decessor eius in MMV. Unitas potentia sine addito boost producta est. Valvae diametri: 2005 et 31.2 mm (inlotus et exitus respective). Usus technologiae mutationis ad continuam utriusque camshafts potestatem debuit inter praecipua huius motoris esse utilitas, nisi pro quaestionibus cum regulante periodo valvae solenoidicae, quae nimis saepe defecit.
Dissimilis veteribus Motors Generalium machinarum, Z18XER attractio variae longitudinis usus est multiplex, quae machinam adiectis commodis dedit: licet signanter vim augere, consumptionem cibus minuere, emissiones toxicas minuere. Praeterea ratio EGR in hoc machinamento non adhibita est, quae plus plus quam minus est.
Gas distributio mechanismi Z18XER secundum schema DOHC operatur. Sicut omnes machinis instructi simili systemate distribuendi gas, consilium Z18XER duas camshafts includit. Camshafts e crankshaft per cingulum pelluntur. Z18XER clarus est diuturnitate cinguli leonini, cum reposito tempore omnis 150 km, dissimilis moduli ignitionis et thermostat, quae ante 80 km plerumque deficiunt.
Quamvis certa et praestantissima qualitas systematis distribuendi gasi, animadversum est supra tempus, sub initio, machinam Z18XER facere incipit non vexillum sonos simile "diesel" facere. Absentia elevatorum hydraulicarum copias currus dominis cum hac machina combustione interna ad valvulas singulas 100 milia km accommodent. Purificationes in unitate frigida sunt hae: 0.21-0.29 et 0.27-0.35 mm (inlotus et exitus respective).
Subsidium motoriis declaratum a fabricando trecentorum milium chiliometrorum in usu esse consuevit: 300-200 milia km. Secundum operationem, condiciones servitii, stilum et alia factores agitantem, haec periodus variari potest.
Formularium Z18XER
In simplicibus verbis, consilium Z18XER describi potest ut machinae combustionis internae quadri-ictus quattuor cylindrici. Productio materias: crankshaft - virtus summus ferro; camshafts et projiciens B. — ferrum in altum robur dejectum. Aluminium cylindricum caput continet quattuor cylindros transversas ventilatas. Aluminium mixturae etiam pistons facere solebant.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 1796 |
| Max potentia, hp | 140 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Cibus consummatio, l / C km | 7.9-8.1 |
| genus | Inline, IV-cylindrici |
| Cylindrus , mm | 80.5 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| ratio compressionem | 10.08.2019 |
| Piston plaga: mm | 88.2 |
| exemplum | Astra (H, J), Sapphirus (B, C), Badge, Vectra C |
| Resource, extra. km | 300 |
*Singula numerus est laser insculptus et supra colum colum in cylindrico stipite collocatus (post attributionem semicircularem cum foramine). Numerus machinarum infra exemplum numeri impressum est.
Serial production of Z18XER in 2010 omissus est.
Commoda et problemata praecipua Z18XER
Quamvis machina haec una ex certissimis sui temporis unitatibus consideretur, habet tamen "ulcera", quae in principio non possunt ad plenam suam defectum adducere. Inspiciamus diligentius.
DIGNITATEM.
- Reparabile fusum cylindricum truncum ferreum.
- Facile ponere.
- Insumptuosus consumables et parce partes.
Incommoda.
- Humilis commendatio quarundam partium et ecclesiarum.
- Attractio multiplex.
- leo balteus, etc.
Ignitio moduli
Transformator Z18XER consumables tuto attribui potest, quia restitui debet post tantum 70 milia km. Signa moduli defectus misfiring sunt.
Ministerium transformatoris vita reducitur per intempestivum candelarum tortorem, cuius qualitas obiter magni momenti est, ac per accidens humorem in puteos cerei ingressuri.
Phase regulators
Pascha mutationis systematis in Z18XER valde sensibile est qualitatem machinae olei. Defectio valvularum seu regulantium phase manifestatur per "diesel". Hic sonus apparere potest et cum cursu 30 et 130 chiliometrorum chiliometrorum. Relativa quaestio potest esse potentia defectiva machinae combustionis internae, praesertim in visibilibus 3000-4500 rpm.
In principio, parva diesel strepitus statim post initium machinae satis acceptum est, sed si diutius perseveret, necesse est ut naufragii instanter quaerat, alioquin irreparabile damnum machinae causari potest. Melius est non servare oleum conservationem Z18XER.
Calor exchanger Leak
Notabilis Z18XER commutator caloris, sub attractio multiplex sita, saepe effluat. Quae res semper diversae sunt, sed plerumque propius ad cursum 70 milium km vel paulo amplius apparent. Hoc problema figi debet, alioquin coolant machinam oleo miscebunt.
Destructio membranae SVKG
Haec nota quaestionis in Z18XER unitates ante Octobrem 2008 aedificatae sunt. Crankcase ratio evacuationis (SVKG) in eis simplex est et principium operationis eius est simplex. Membrana in operculum valvae aedificatur, quae tempus terit, emissiones systematis violat. Hoc manifestat sibilus, gravis "olei turibulum", fluitans revolutiones, interruptiones ignitionis et alia multa. Ob labefactatam membranam, machina statim post inceptam stabulari potest.
Si instrumentum necessarium habes, membrana ad novam valvulam distrahendam mutari potest. Sed hic laborandum est. Est etiam simplicior optio - integra substitutio valvae operculi.
De situ soni malfunction camshaft
Primae unitatis Z18XER versiones non felicissimis camshafts instructae sunt, propter quas machinas initium simpliciter cessavit, cum ECU positio camshafts non legeret. Communiter hiatus debet esse ab 0,1 mm ad 1,9 mm. Si plus, camshaft mutanda est ad modificationem quae in machinas ab Novembri 2008 apparuit.
IN Z18XER
Tutela machinarum Z18XER interiectis 15 milium km exercetur. In condicionibus Foederationis Russicae, tempus conservationis commendatur singulis 10 milibus km.
- Prima sustentatio post 1-1.5 milia chiliometrorum exercetur et includit substitutionem olei et colum.
- Secunda conservatio post X milia chiliometrorum exercetur. Restituo: engine oleum, oleum sparguntur, elementum sparguntur aeris. Praeterea in hac conservatione, compressio mensuratur et valvulae adaptantur.
- Per tertiam sustentationem, quae post XX milia km conficitur, oleum et colum cibus mutati sunt, itemque diagnostica omnium systematum potentiae unitatis.
- TO 4 perficiatur post XXX milia chiliometrorum. Modus conservationis modalis in hac scaena includuntur mutatae machinae oleum et oleum colum.
Quid engine oleum commendatur pro Z18XER?
Car possessores currus opel cum Z18XER unitatum saepe habent difficultates emendandi oleum a fabrica commendatum. Loco originalis GM-LL-A-025, joco instrumenti olei uti potes, quod omnibus requisitis operantibus occurrit, in vehiculo manuali. In exemplum pro uno eorum commendamus.
Commendatur ducatus characteres ad Astra Opel:
- Viscositas ratio: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (omnes temporum faces).
- Olei Volumen 4,5 litrarum est.
Viscositas est una e maximis proprietatibus olei machinalis, cuius mutatio, secundum temperaturam, fines applicationem range ducatus determinat. Ad temperaturas humilis, Opel oleum cum sequenti viscositate commendat:
- SAE 25W-5 (30);
- -25°S et infra - SAE 0W-30(40);
- -30°С - SAE 10W-30 (40).
Denique. Non commendatur ut oleum humili-qualitatis, hoc plurimum adversatur proclivis partibus. Engine oleum regulariter mutandum est ut proprietates per tempus amittat.
Tuning engine Z18XER
Potestas machinae Z18XER augere potest eodem modo ac cum proximissimo cognato suo, A18XER. Sola differentia in illis inventionibus erit notae finales unitatis, quae maiora obsessio Z18XER posita est.
Quaelibet mutationum in parametris technicis potentiae Z18XER unitatis satis magnam pecuniae quantitatem constant, et si versionem huius motoris cum compressore convenias, sumptus talis elegantiae pretium ipsius machinae excedere verisimile est.
Attamen si quis adhuc turbinem in Z18XER instituere statuit, non obstante quod talis idea initio non omnino adaequata sit, ob hoc quod vexillum machinae nimis graves interpellationes requirat, sequentia moneri potest.
Primum opus est ut ligamentum et fractis rationibus emendare. Deinde repone globus connectens virgam et piston cum una ficta et compressione circiter 8.5 unitatibus proportio. Post hoc fiet TD04L turbocharger, intercoolator, caeruleus, multiplex, fistulae, fistulam 63 mm exhauriunt, et consequenter 200 HP optatam obtine. Sed memoria dignum est pretium talis voluptatis nimis altam esse.
conclusio,
Satis potens et summus torques tormentorum seriei Z18XER sunt satis certae unitates et vitam longam habent servitii. Sustentationem motoris huius singulis XV milibus chiliometrorum perficiendam esse, tamen periti motoristae hoc post X milia chiliometrorum commendant.
Hoc non est dicere machinam Z18XER levis esse, tamen in aliqua re potest incipere recusare. Causae nonnullae cur Z18XER non incipiet (dum initium versatur et cibus suppeditatur) supra singillatim disputatum est. Haec possunt esse: machinae defecit imperium unitatis vel moduli ignitionis, difficultates cum positione sensoris camshaft, malfunction crankcase ratio evacuationis, etc.
Etiam, malfunction lacus sensoris oleique olei frigidioris ex oleo frigidiore commune in hoc motore dici potest, cum eliminatio horum problematum pretiosissima non est.
Subsidium machinae Z18XER circiter 200-250 milia chiliometrorum est, et plurimum pendet in condicionibus operantibus, necnon stilo incessus.
Recognitiones machinarum Z18XER
Mea Zafira hunc motorem habet. Consumptionis verbis possum dicere non plus quam X in urbe esse, sed in cyclo coniuncto, in quo circiter IX liters plerumque moveo. Problemata cum commutatione caloris, moduli ignitionis, crankcase evacuationis, valvae, thermostatae et effluo sub valvae operculo - haec omnia perrexi et vici. Ego tamen hoc machinamentum leve esse puto.
Summa in casu Z18XER est placide agitare, ut consumptio 10 liters non superet. Haec machina solum in 95 gasoline et non minus currere debet. Si 92 expuleris, magnae difficultates mox incipient. Praeter hoc quod reprehendo accendet et damnum potentiae erit, additione cum augmento sumptionis, oleum etiam ex omnibus rimas manabit.
In principio, motor valde bonus, utique si ipsum in tempore sequaris. Personaliter, currus cum hac machina satis est mihi ad usum quotidianum. Celeriter celeriter tollit. In condicione oeconomici circum urbem agitantium et in mercatura stipendii, XI circiter centesimae literae possideo.
Puto hanc machinam quingentorum milium sine ullis quaestionibus passurum, et trecenti a fabrica demonstrati mihi omnino non liquent. De mea Vectra cum 500XER quadringentis iam skated! Summa cum his machinis motorem sequi est, et decies transibit, certo scio. Personaliter communicare habui cum eo qui in Astra cum eadem machina, mille passus trecentos iam habet, nec ulla res reparationis habet. Currum igitur tuum observa, et diu et fideliter tibi serviet!
Centum iam skated in Z18XER. De naufragiis — gaskets thermostat et calor cambiatus. Summa est, quod mihi maxime placet, quod in omni pruina incipit, etiam -35. Oleum quod attinet, commendare possum res ex GM. Firma admodum et parva additamenta. Oleum originale habet vim trecentarum horarum et ex eo valet initium, et oleum GM mutatum non in passibus, sed in horis, quod commodissimum est.
Cum Astra emi meam, diu delegi. Alias vidi faces, sed amavi, quod me non piget. V annos iam suus fuit. Omnia mutavi in maiae thermostat et moduli ignitionis! Bene in communi, volo dicere quod quilibet currus diu ibit si dominus illam tractat de anima et facit omnia in tempore. Maxima res hic est, ut aiunt, pretium rerum, quod quisque habet suas facultates, et periisse celerrime currus etiam certissimus potest!
Ego ipse Astra cum Z16XER expello et consilium dare volo. Cum reponat anniculos, noli nimis piger esse ut collis removeatur in quo camshafts sedent et deprimas si canales haeserint! Etiam pluries annorum rectam institutionem reprehendo. Et tamen oportet motorem calefacere, praesertim si Pascha iam pulsans. Necessarium est praemissis maculis valvularum emundare. In nostris conditionibus effunde 5w40. Commendo etiam reponat thermostat cum humili temperatura. In genere, cum propria operatione haec machina non causat problemata, dissimilis tradendi manualis, sed haec, ut aiunt, prorsus alia est narratio.
