Engines Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V series machinarum novam paginam aperuit in creatione qualitative novorum potentiarum exemplorum a fabricatoribus machinarum Iaponicae. Traditional massiva potentiae unitates a levioribus feliciter substitutae sunt. Eodem tempore, conformatio cylindri scandali mutata est.
Description
Primis 60s, fabrum Toyota Motor Corporation evolvit et in productionem seriem machinarum novarum generationum posuit. The V engine was the founder of the newly created model range of power units: Facta est prima machina gasolina octo-cylindrica cum volumine 2,6 litrarum. Eo tempore eius parvae potentiae (115 hp) et Aureus (196 Nm) satis satis aestimatae sunt.
Disposuerat ad currum exsecutivum Toyota Coronae Octo, quae ab 1964 ad 1967 inaugurata est. In primis 60s, machina octingenta cylindrica erat signum quale et genus autocineti.
Design features
Scandalum cylindricum loco fusili ferri primum aluminium factus est, quod signanter pondus totius unitatis reduxit. Intus (in ruina scandali) camshaft et valvae coegi installantur. Opus eorum per validiorem et rocker arma peractum est. Angulus camberus 90˚ erat.
Cylindri capita etiam ex alumine mixturae factae sunt. Combustio exedrarum figuram hemisphaericam habebat (hemi). Caput columpne simplex bi-valve est, scintilla supra caput obturaculum.
Cylindri liners umidi sunt. Vexillum Pistoris sunt. Sulcus enim oleum rasoriis anulus dilatatur (dilatatur).
Ignitio distributor ordinarius distributor notissimus est.
Distributio mechanismi gasi factus est secundum schema OHV, quod effectum positivum in consilio machinae soliditate et simplicitate habet.
Secundaria vibratio opere pistonum oppositorum CPG libratur, ideo institutio trutinae spiculorum in scandalum non providetur. Ultimo haec solutio pondus unitatis minuit, eiusque consilium valde simplificat.
3V motor. Similiter de Praedecessore suo disponitur (V). Ab anno 1967 usque ad 1973 prodiit. Usque ad 1997, in Toyota Century limousine inauguratus est.
Paucas dimensiones magnas habet. Hoc effecit, ut pistonium plaga per 10 mm augeretur. Effectus augetur potentia, torque et compressione proportio. Machina obsessio etiam ad 3,0 liters aucta est.
Anno 1967, traditor distributor systematis electronici ignitionis substitutus est. Eodem anno machinatio automatice versante in ventilabro refrigerationis evoluta est.
Anno 1973 productio machinae discontinuata est. Sed productio versionem emendatam Decessoris obtinuit. 3,4 L. 4V. Informatio machinarum huius exemplaris non servata est (exceptis quae in Tabula I indicatur).
Notum est eius remissionem ab anno 1973 ad 1983 factam esse, et eius modificationes in Toyota Century usque ad 1997 institutae sunt.
Engines 4V-U, 4V-EU catalytic converter instructa secundum signa Italica. Praeterea potentiae 4V-EU unitates, dissimiles antecessoribus, iniectio cibus electronicus est.
Novissimus ingressus in V-serias complures notabiles mutationes ab anterioribus versos passus est. Engine obsessio 4,0 l. 5V-EU Dissimilis suis antecessoribus, valvae capitis fuit, cum systema gas distributionis secundum schema SOHC factum est.
Cibus iniectio per systema electronicum electronicum factum est. Consummationem cibi oeconomicam praebebat ac toxicitatem vaporum exhaurientium minuit. Accedit machina frigida incipiens facilius conspicue.
Sicut 4V-EU, machina catalyticum habuit convertentem qui purificationem ad signa exsistentia exhaurit.
A reusable metallum collapsibile oleum colum in systemate lubricationis adhibitum est. Per sustentationem repositum non requirebat - satis erat ad bene abluendum. Ratio capacitatis - 4,5 litres. olea.
5V-EU inaugurata est in generatione 1 Toyota Century sedan (G40) ab Septembri 1987 ad Martium 1997 . Productio machinae per 15 annos ab 1983 usque ad 1998 duravit.
технические характеристики
In summario tabulae facilioris comparationis notae technicae V series engine range exhibentur.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| genus engine est scriptor | V informibus, | V informibus, | V informibus, | V informibus, | V informibus, | V informibus, |
| collocatione | longitudinalis | longitudinalis | longitudinalis | longitudinalis | longitudinalis | longitudinalis |
| Engine volumen, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Potestatem HP | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| ratio compressionem | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| cylindro obstructionum | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| cylindro capitis | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Cylindro longa, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston plaga: mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Valvulae per cylindrum | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Leo coegi | torque | torque | torque | torque | torque | torque |
| Gas ratio distribution | OHV | SOHC | ||||
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | ||||||
| Fuel copia ratio | electronic iniectio | Iniectio electronica, EF | ||||
| cibus | Al-XCV gasoline | |||||
| Systema lubricationis, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Toxicity rate | ||||||
| Resource, extra. km | 300 + | |||||
| pondus | 225 | 180 |
Reliability et maintainability
Quales machinae Iaponicae procul dubio sunt. Fere quaelibet machina combustio interna probavit se unitas omnino certa esse. Huic regulae respondet "octo" creato.
Simplicitas consilii, humilis postulata in fomentis adhibitis et lubricantibus aucta firmitate et defectibus verisimilitudinem redegit. Exempli gratia, progressiones praeteritorum decennium ab urbanitate instrumenti fuel not distincti sunt, et difficile catenam supra 250 milia chiliometrorum nutrivit. Eodem tempore, vita servitutis machinarum "vetus", scilicet, ad sustentationem plus minus idoneam subiecta, saepe 500 milia chiliometrorum exceditur.
Potestas unitates seriei V validitatem dicti « simplicior, certius » plene confirmant. Nonnulli motoristae ad has machinas "millionaires" referuntur. Non est huius directa confirmatio, sed multi dicunt fidem premii ordinis. Hoc imprimis verum est exemplar 5V-EU.
Quaelibet motor seriei V habet bonam conservabilitatem. Odiosis liners et crankshaft stridor pro magnitudine proximae reparationis, nullam difficultatem praebet. Ponitur alibi quaestio - difficile est quaerere partes "parvae" parcere et consumabiles.
Nullae originales partes venales parcunt, cum machina emissio fabrica a non sustinetur. Quamvis his difficultatibus modus ex quibuslibet condicionibus inveniatur. Verbi gratia, repone originale cum analogia. In casibus extremis, facile machinam contractus mercari potes (quamvis hoc solum ad exemplar 5V-EU applicabile est).
Obiter, Toyota 5V-EU vis unitatis uti potest ut permutes (VERTO) ornamentum, cum in multis notis carrorum, etiam Russian factae -, UAZ, Gazelle, etc. De hac re nihil video.
GXNUMXs gasoline V informibus a Toyota creatae initium progressionis novae generationis machinarum erant.
