Toyota 3UR-FE et 3UR-FBE tormentis
contentus
Machinam 3UR-FE in autocineto anno 2007 institui coepit. Notas habet differentias a suis versos (volumen auctum, differentiam in materia artificii, praesentiam 3 catalysts ad purgationem, etc.). Producitur in duabus versionibus - cum et sine turbocharging. In praesenti maxima machina gasoline consideratur et ad institutionem in gravibus jeeps et aliquet nascitur. Cum 2009, machina 3UR-FBE in exemplaribus car- nibus institutum est. Maxime notabilis differentia a parte sua est quod, praeter gasoline, in biofuels currere potest, exempli gratia, in E85 ethanol.
Historia machinae
Gravis alternatio instrumentorum seriei UZ in 2006 erat series UR motorum. V aluminium informibus cuneos cum 8 cylindris novum scaenam aperuit in evolutione machinae Iaponicae aedificationis. Augmentum potentiae notabile datum est motoribus 3UR non solum cylindris, sed etiam novis rationibus instruendo ad operabilitatem procurandam. Leo balteus a catena substitutus est.
Immaculata chalybeum multiplicia exhaurire sinit, ut tutus in machinam turbocharger instituas. Obiter peculiaris automatis divisio multarum elementorum carrorum (Lexus, Toyota), tormenta possidet.
Sic permutatio 3UR-FE datur et in praxi feliciter applicatur. Anno 2007, institutionem machinarum superiunctorum in Toyota Tundra incepit, et in 2008 Toyota Sequoia.
Cum 2007, 3UR-FE in cars toyota Tundra inauguratus est, cum 2008 in Toyota Sequoia, Toyota Terrae Yariae 200 (USA), Lexus LX 570. Cum MMXI, relatus est in Toyota Terrae Yariae 2011 (Medio East).
Version 3UR-FBE ab 2009 ad 2014 installed in Toyota Tundra & Sequoia.
Interest scire. Cum machinam cum supercharger per officiales negotiatores inaugurarit, 3UR-FE permutatio warantizationem habet.
технические характеристики
3UR-FE machinatio, cuius notae technicae in schemate perstringuntur, fundamentum est validae unitatis coactae potestatis.
| parametri | 3UR-FE |
|---|---|
| manufacturer | Toyota Motor Corp |
| Anno remissionis, | MMXI praesens, |
| Cylindro materia obstructionum | aluminium |
| Fuel copia ratio | Dual VVT-i |
| genus | V informibus, |
| Cylindricis tradidimus numerum | 8 |
| Valvulae per cylindrum | 4 |
| Piston ictu, mm | 102 |
| Diameter cylindricus, mm. | 94 |
| ratio compressionem | 10,2 |
| Engine volumen, cm.cu. | 5663 |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis Al-XCV Al-XCV |
| Engine potentia, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximus Aureus, N*m/rpm . | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Leo coegi | catena |
| Cibus phthisicis, l./ 100 km. - oppidum - track - mixtum | 18,09 13,84 16,57 |
| Engine oleum | 0W 20, |
| Summa olei, l. | 7,0 |
| Engine resource, km. - secundum plantam - in usu | plus quam I decies centena |
| Toxicity rate | Euro 4 |
Instrumentum 3UR-FE, rogatu domini autocineti, ad gas permutari potest. Re vera, certa experientia est HBO institutionis generationis IV. Motor 4UR-FBE quoque potest currere in gas.
repairability
Notandum est statim machinam 3UR-FE subduci non posse, id est disponi posse. Sed ubi potes videre currus nostros fanaticos, qui dictis credent? Et recte faciet. Machinae non reparabiles (saltem nobis) non sunt. In multis stationibus specialioribus operae, machinae overhaul comprehenduntur in indice officiorum provisorum.
Engine refectio non difficillima est cum attachiamenta (coepi, generator, aqua vel cibus soleatus ...) deficiunt. Haec omnia elementa faciliter reponuntur ab operariis. Magnae difficultates oriuntur cum necesse est coetus cylindrici anconici reparari (CPG).
Per diuturnum tempus operandi in motoribus, labore naturali partium frictionis incidit. Primum omnium pistonum patiuntur ex eo oleum rasoriis anulis. Effectus eorum vestis et coquendi augetur consumptio olei. In hoc casu disgregationi machinae ad restituendum inevitabilis fit.
Si Iapones hac scaena reparare desinunt, vel potius, antequam ad hanc scaenam pervenerint, artifices nostri mox incipiant machinam ex eo restituere. Obstructionum diligenter defectivum, si opus est, perstrinxi ad debitam dimensionem sartaginem et manicam. Post diagnoscionem crankshaft, stipes congregatur.
Proximus scaena machinae overhaul est restitutio capitum cylindricorum (caput cylindricum). Si exsuperantia, poliri oportet. Post inhibitionem propter absentiam microcrackorum et flexionis, caput cylindricum congregatur et in scandalum cylindricum instituitur. In conventu, omnes partes defectivae et consumabiles novis reponuntur.
Paucis verbis de reliability
Instrumentum 3UR-FE cum volumine 5,7 litterarum, regulis operantibus subiectum, certa et durabilis unitas se esse probavit. Recta probatio eius est operis eopia. Secundum data opportuna, 1,3 decies centena milia excedit. currus passibus.
Peculiaris huius motoris nuditas est eius amor erga oleum "patrium". Et ad suam quantitatem. Omnino machina designatur ut oleum sentinam a 8 cylindrico maxime distet. In casu defectus olei in lubricationis ratio, oleum inedia machinae fit. Inprimis hoc sentitur per connexionem baculi gestationem crankshaft ephemeris cylindrici 8 .
Haec "voluptas" facile vitare est, si oleum aequalem in machina lubricationis systemate moderato constanter servaret.
Sic ad ultimam conclusionem accedimus, motorem 3UR-FE esse satis certa unitas, si opportune eam curamus.
Quale oleum "amat" machinam
Multi motorists, electio olei non est facilis. Synthetica vel aqua mineralis? Huic quaestioni univoce respondet facilis res non est. Totum in condicionibus operantis, incluso stilo pulsis, pendet. Fabricator syntheticam usuram commendat.
Nimirum hoc oleum non vile est. Sed semper machinae exercendae fiducia erit. Usu probat experimenta cum oleo in prosperis non semper desinere. Secundum revocationem talis "experimentarii", machinam debilitatam 5W-40 infundendo, non autem Toyota, sed LIQUI MOLY. In alto machinae celeritates, secundum eius observationem, "... hoc oleum spumat...".
Sic conclusionem finalem faciens circa notam machinam in 3UR-FE adhibitam, necesse est intelligere oleum a fabrica commendatum in lubricationis systematis infundi. Atque haec est Touota 0W-20 vel 0W-30. Sumptus salutaris supplementum in significantibus sumptibus resultare potest.
Duo puncta magna claudendo
Cum constitutione machinae overhauling quidam possessores autocinetorum praecedunt ad quaestionem reponendam cum alio exemplari. Cum tolerantia constructiva ad talem operationem, haec possibilitas perfici potest. Immo interdum, propter varias causas, institutio contractus ICE multo vilior est quam maior overhaul.
Sed hoc in casu, machina adscribi debet. Sed si machina uti cogitas ab uno possessore, tunc talis operatio excludi potest. In casu autem re-regiationis autocineti ad novum possessorem, documenta numerum machinarum inauguratum indicari debebunt. Locus eius in omnibus exemplaribus Toyota machinarum differt.
Praeterea ratio habenda est institutionem machinae maioris vel minoris potestatis et voluminis mutare in taxationem. Repositoque motore eiusdem generis adnotatione nulla eget.
Una ex necessariis operationibus cum tormento reficiendo institutio est catenae leoninis agitatae. Subinde vincula simpliciter protenduntur et notabiles deviationes apparent in operatione motoris. Quidam motorists conantur leo catenam reponere in sua.
Vinculum reponens coegi non est facile officium. Scientes autem ordinem omissum et simul instrumentum tractare posse, magnae difficultates non sunt. Summa est, non ruere nec oblivisci notas leo align reponens catenae. Accidit notarum congruentia rectam totius mechanismi commensurationem. Eodem tempore, sciendum est non solum incisura (sicut in photo), sed etiam parva attributura (aestus) certam notam esse posse.
Ad engine
Instrumentum 3UR-FE excitat positivum affectiones apud dominos. Quod diserte apparet ex eorum opinione in suo opere. et sunt omnes affirmativi. Utique non omnium machinam vitiose operatur, sed in talibus motoristae machinam non reprehendunt, sed pigritia eorum (. . . . . . . . . ).
Recensiones reales ut hoc in pluribus vide.
Michaelis. “… Bonum mobile! In Lexus lx 570 in cursu 728 milium chiliometrorum. catalysts removit. Raeda quiete explicat 220 km / h. Mileage est adpropinquans DCCCC milia... ».
Sergey. "De motore... - potentia, constantia, stabilitas, fiducia...".
M. de Vladivostok. “… motor splendidis! ... ».
G. de Barnaul. “… motor potentissimus! 8 cylindrici, 5,7 literæ volumen, 385 hp (in momento plus - chip tuning peracta est)... ».
Conclusionem generalem super machinam 3UR-FE faciens, notandum est hoc unum ex felicissimis optionibus machinam Iaponicam aedificandam esse. Certa, magna operativa subsidia, satis valida, cum possibilitate augendae virtutis incedit ... Commoda diu enumerari possunt. Hoc machinamentum in magnis postulationibus est apud possessores vehiculorum gravium.
One comment
Abbas Zanganeh
Hi, potes installare 3UR engine in Mazda van?