Toyota 3VZ-FE engine
contentus
The 3VZ-FE engine from Toyota Corporation jocus V6 factus est pro principali cura praetoriae. Motor hic in anno 1992 e fundamento non tam prospero 3VZ-E produci incepit, quod perfecte recognitum et complevit. Camshafts mutata est, numerus auctus est et ratio valvulae mutatae sunt. Fabrica etiam cum crankshaft laboravit, lucem recentem pistonium coetus inauguravit.
Nam Toyota, haec machina combustio interna transitio ad recentiores "sex" facta est, quae adhuc in multis exemplaribus hodie instituuntur. Unitas in cellula machinae instituitur ad inclinationem 15 graduum, quae eam ab aliis motoribus in hac linea distinguit. Machina instructa simplicibus machinis automaticis et capsulis mechanicis, sub machinis automaticis consumptio admodum magna evasit, sed simul copia potentiae plantae aucta est.
Specifications 3VZ-FE - basic notitia
Societas producta et unitas in carros suos usque ad 1997 constituerunt, quo tempore nullae notabiles upgrades et modificationes erant. Et hoc significat motor satis certum, excogitatores non fecerunt mutationes majores ad systema originalem.
Notae principales machinae sunt hae:
| working volumine | c (V)DCCCLXXX |
| engine virtute | CXXX h.p. rpm in MMMDC |
| Aureus | 256 Nm ad 4600 rpm |
| cylindro obstructionum | ferrum proiecit |
| caput obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| ordinatio columpnam rotundam | V informibus, |
| valvularum | 24 |
| iniectio ratio | injector, EF |
| diametro cylindro | 87.4 mm |
| Piston plaga | 82 mm |
| genus fuel | gasoline 95 |
| Cibus consummatio, | |
| - urbana exolvuntur | 12 l / C km |
| - cyclus suburbanus | 7 l / C km |
| Alia features engine | TwinCam cameras |
Initio, motor pro RAPINA et SUVs evoluta est, series E huic inservivit: FE mutatio in carris vectoribus tantum inauguratus est, sed propositio quaedam commoda dedit. Praesertim vis unitatis ante overhaul circiter 300 km est, postquam machinam reparationem tantundem ire potest.
Motor celeritatem amat, sed cibus quoque multum consumit. Oeconomice solum in via depellere potes. Bonum oleum clare requiritur ad commendationes fabricatoris, subrogatum 1 tempus in 7-10 milibus chiliometrorum. Systema sincere a cingulo conventionali impellitur, semel singulis 1-90 milibus km substituitur.
Commoda et momenti lineamenta 3VZ-FE engine
Motor est certissimus et durabilis. Propositum suum ab unitate commercii cum designatione E mutuatum est, stipes ferreus quidlibet onus sustinebit, caput cylindricum ingeniose designatum et non frangit. Systema ignitionis certa est, sed in latitudinibus septentrionalibus systema frigidum incipit etiam ad vitam prorogandam instituitur. Nullae fere quaestiones sunt cum technologia environmental, semper purgatio non est necessaria.
Inter praecipua commoda, haec notare potest:
- BCH. Computatorium amet pro illo tempore hic inauguratus est, qui machinam ab oneribus tutatus est et multam potentiam expressit.
- Occasus minimum. Satis est recte ignitionem et monitorem valvae vanae inserviendi ut machinam aequaliter currat.
- Aureus matutinus. Hoc valde emendavit qualitates impellentium plantae potentiae, attentionem tuning fanaticorum augendo ad eam.
- Patientia cum marg. Leve anconem fictum et bonum consilium conferunt ad longam servitutem sine reparatione vitam.
- Simplex officium. Ad unitatem reprimendam vel restituendam, ad stationem Toyota officialem ire non debes.
Quaestiones sincere ortae sunt notis. Problema est manuales saepe confundi cum libris pro 3VZ-E, notis perperam positis. Hoc gravium difficultatum affert in operatione machinae, usque ad defectum capitis cylindrici partium. Cum rectis uncinis in reparatione et conservatione processus, unitas diu serviet nec difficultates perficiendas creabit.
Incommoda et problemata in operatione 3VZ-FE
Haec unitas insignibus morbis infantiae expers est. Sunt fortasse notae specificae iude et servitii, quod non omnes observant. Exempli gratia, imperium sensoris ventilabrum fractum exustionem facit, usque ad burnout partium pistonium coetus. Cum overhauling, multi imperiti artifices necessitates manuales cum machinamento E confundunt et errant, sicut torques de camshaft opercula falsa constringens.
Talia incommoda reperire potes in unitate;
- detrito in crankcase perquam incommodus, difficile est machinam propriis manibus tenere;
- cingulum cito conterit alternator, subito casus frangit, parcere debes;
- tremula, quae repositis cervicalibus solvi potest, praecocia saepe deficiunt;
- cereis et orbibus - saepe possessores obversantur cum eo quod nulla scintilla est, debes mutare partem ignitionis ratio;
- pretium partium parce - etiam cum reposito banali crankshaft liners, multam pecuniam solvere debebis;
- maslozhor - post 100 km, oleum incipit sumi in literis, potest capere ad 000 liters a replacement in tortor.
Si in processu uncialationis dominus permiscet torquem volitantem constringentem, currus ad maiorem reparationem proximo praeparare debebit. Auctum onus in partibus refertum est valde rapido gerunt trunco et partibus pistonis coetus. Moderatio valvae aeris etiam modum possessorum curruum cum hac institutione corrumpit, quod impedimentum fit in via simplici tuning.
Quod cars installed hoc engine
Facultates intingendi et augendi potestatem 3VZ-FE .
Nam Camry et 185 copiae satis sunt, sed ad usuram ludendi multi possessores additos 30-40 equos accipiunt. Manipulationes cum BCH nihil fere dabit, debes caput cylindri portare et systema attractio cibus frigidum instituere, etiam systema exhauriendi mutare et deinceps fluxum insertis habebis.
Si hoc tibi non satis est, discam - saxum turbines cum 1MZ ex TRD emere vel ornamentum boost a Supra potes. Multum muta- tiones erunt, et eventus pro V6 adhuc abhorret placere ludicris effectus.
Facultates hitur hic in aliis categoriis latent. Potes scandalum ferre, novum pistonum ex unitatibus potentioribus instituere, et etiam singulares turbines instituere. Tunc optimum erit eventum, sed impensa quoque rationabiles limites excedit.
Conclusiones circa machinam ex Toyota - emptione pretium est?
Non difficile est hanc machinam invenire in mercatu motorio contracto. Sed antequam emit, fac ut motor sit in bono statu. Saepissime machinae ex Iaponia veniunt non peius quam novae, quae parvae sunt. Sed ubi inprimendo, attende ad caput cylindri conditionem, quae sub capite cinguli tegunt. Nullae violationes potentiale pretiosae naufragii in proximo futuro indicant.
Recognitiones domini indicant hanc unitatem esse certam ac difficilem. Fere non frangit et graves reparationes non requirit. Tamen, ministerium requisita, sicut alia similia exemplaria ex Toyota, altissima sunt. Impropria sustentatio in machina non recedente vitae evadet.
