Toyota F, 2F, 3F, 3F-E machinamenta
contentus
Prima Toyota F-seriem machinam mense Decembri 1948 evolvit. Vide productionem mense Novembri anni 1949 inceptam. Unitas potestas in quadraginta tres annos producta est et una ex ducibus secundum durationem productionis inter unitates potestatis facta est.
Historia creationis Toyota F ICE
Machina mense Decembri 1948 evoluta est. Erat mutationis prioris Type B machinae versio. Potentia planta primum in anno 1949 Toyota BM dolor inauguratus est. Cum hac machinarum versione, currus Toyota FM appellatus est. Aliquot aliquet in Brasilia originaliter traditae sunt. Tum motor in variis levibus vehiculis mercatoriis institui coepit, tormenta ignis, ambulances, circuitus vigilum.
Kalendis Augustis 1, Toyota Corporation Toyota Jeep BJ SUV, progenitor fabulosus Toyota Terrae Yaris.
Currus nomen Terrae Cruiser anno 1955 accepit, et sub hoc nomine in alias terras exportari coepit. Primae carros exportandi instructi sunt cum F-seriorum machinarum serie, quae populares eas fecerunt.
Secunda versio machinalis, nomine 2F, anno 1975 introducta est. Tertia modernisatio potentiae plantae anno 1985 facta est et 3F vocata est. Anno 1988, traditiones Terrae Cruisers tanta machinatione in Civitatibus Foederatis orta est. Post, 3F-E versio injectoris apparuit. F-series tormentorum exstitit in linea conventus usque ad 1992 . Igitur productio eorum omnino intermissa est.
Design features of F engines
Toyota Jeep BJ secundum exemplaria vehicula viarum militarium designatus est. Haec raeda destinata erat ad de-viam expugnandam neque aptissima erat ad bitumen impellendum. F machinam quoque aptam erat, re vera, est machina humilis celeritas, humilis celeritas, magna obsessio ad bona movenda et in difficultatibus condicionum viarum impellendis, ac etiam in regionibus ubi nullae sunt viae.
Truncus cylindri et cylindri caput e ferro fusum fiunt. Sex cylindri in ordine dispositi sunt. Ratio potentiae est carburetor. Systema ignitionis mechanica est, cum distractor-ruptor.
Schema OHV applicatur cum valvulae in capite cylindrici collocantur, et camshaft in imo trunco, crankshaft parallela, collocatur. Plectrum impellentibus aperitur. Camshaft pellere — calces. Hoc schema certissimum est, sed constat ex multis partibus massivis quae magnum momentum inertiae habent. Propter hoc tormenta inferiora celeritates altae non placent.
Praedecessore suo comparata, ratio lubricationis emendata est, pistores leves effecti sunt. Volumen opus 3,9 liters est. Compressionis ratio machinae erat 6,8:1. Potentia varia ab 105 ad 125 hp, et in qua regione currus exportabatur. Maximus Aureus ab 261 ad 289 N.m. ad MM rpm
Structure cylindrus stipes repetit licentiae machinae Americanae factae GMC L6 OHV 235, ut basis sumpta. Caput columpnae et cubicula combustionis a Chevrolet L6 OHV machinae mutuatae sunt, sed obsessioni maioribus accommodatae. Partes principales Toyota F machinae cum Americanis versos non convertuntur. Calculus factus est, ut currus dominis contenti fuerint cum firmitate et inutilitate machinarum facta ex analogis temporis probati Americani, qui se ex optima parte probaverunt.
Anno 1985, secunda versio machinalis 2F dimissa est. Volumen opus ad 4,2 liters auctum est. Mutationes globi pistonis affecti sunt, unum anulum rasorium oleum remotum est. Systema lubricationis modernizationis subiit, oleum colum ante machinam institutum est. 140 Virtus augetur ad hp. ad MMMDC rpm.
3F 1985 inducta est. Initio machinae in dextra manu positae sunt pro celocibus Terrae domesticae ad mercatum domesticum, deinde currus cum huiusmodi machinis in multas regiones exportari coeperunt. Mutata sunt:
- obstructionum columpnam rotundam;
- caput cylindricum;
- attractio tractus;
- ratio exhaurit.
Camshaft movebatur ad cylindrum caput, machina facta est supra caput. Coactus peractae catenae. Postmodum in versione 3F-E, loco carburetoris, iniectio electronic cibus distributa adhiberi coepit, quae effecit ut potentiam augere et emissiones exhaurire minuerent. Operatio machinae volumen ab 4,2 ad 4 litres decrevit, ob ictum pistonis abbreviatum. Engine potentia aucta est per 15 kW (20 hp) et torques per 14 N.m. Ex his mutationibus maxime rpm altior est, quod machinam ad iter viae aptiorem facit.
технические характеристики
Mensa nonnullas specificationes technicas machinarum serierum F-siarum ostendit;
| engine | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| ratio copiam | CARBURETTOR | CARBURETTOR | iniectio distribui |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 | 6 | 6 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 | 2 | 2 |
| ratio compressionem | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volumen, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potentia, hp/rpm | 95, 125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torque, N.m/rpm | 261, 279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| cibus | A 92 | A 92 | A 92 |
| resource | 500 + | 500 + | 500 + |
Torque et opes variae pendentes in regionem, currus exportati sunt.
Commoda et incommoda motorum F
F-series machinarum fundamentum existimationis Toyota famae asperis, certae potestates posuit. F machina potest trahere aliquot talenta mercium, trahunt grave trailer, specimen pro off-via. Princeps Aureus humilis revs, compressio humilis facit motorem improbum, omnivorum. Quamvis instructiones utentes A-92 cibus commendent, machina combustio interna gasolina aliqua concoquere potest. Motor commoda:
- simplex structure;
- commendatio et summa conservabilitas;
- acerbitatem accentus;
- longum eopia.
Motores placide ante overhaul dimidium miliones chiliometrorum nutriunt, etsi in difficilibus condicionibus operantur. Aliquam sit amet intervallis observare ministerium et quale oleum GENEROSUS imple machinam.
Maximus Incommodum harum machinarum princeps est cibus consumptio. 25 - 30 liters gasoline per 100 km pro his machinis non est modus. Machinae, propter gravem celeritatem, ad motus celeritates altas male adaptantur. Hoc minus applicatur ad motorem 3F-E, qui vim maximam et revolutiones torques habet leviter altiores.
Tuning optiones, machinas contractus.
Dubium est, eventurum esse ut quis machinam machinam verteret in altam celeritatem ludis machinam. Sed potentiam augere potes admota turbocharger. Ratio compressionis humilis, materias durabiles permittit te ut turbocharger instituatur sine globo pistonium impedito. Sed in fine, quocumque casu, mutationes significantes requirentur.
F-series machinarum per 30 annos fere productae non sunt, unde difficile est invenire machinam contractam in bono statu. Sed oblationes sunt, pretium ab 60 milibus rublorum incipit.
