Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE machinamenta
contentus
Series 3E tertius gradus factus est in modernisatione parvarum machinarum Toyota motoris Corporation. Prima motoria lucem vidit anno 1986 . Series 3E variis modificationibus usque ad 1994 producta est, et in sequenti cars Toyota inauguratus est;
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Coronam ET176(VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Unaquaeque generatio posterioris currus maior et gravior factus est quam Decessore suo, quae ^ potestatem augebat. Operatio voluminis 3E series machinarum ad 1,5 liters aucta est. crankshaft alterum insertis. Configuratio scandali evasit cum longi ictu pistonum, ubi plaga signanter diametrum cylindricam excedit.
Quam operatur in 3E motricium
Glacies haec est transversaliter carburetum ascendentis potentiae unitatis cum quattuor cylindris in ordine dispositae. Ratio compressionis, cum praedecessore suo comparata, leviter decrevit et ad 9,3:1. Vis huius versionis pervenit 78 hp. ad 6 rpm.
Materia cylindri truncus ferrum mittitur. Ut ante, plures mensurae ad levandam machinam sunt adhibitae. Inter eos sunt cylindri caput ex alumine mixturae, leve crankshaft, et alii.
Aluminium caput 3 valvulas per cylindrum habet, una camshaft secundum schema SOHC.
Consilium motoris adhuc simplex est. Nullae artes variae tunc temporis in forma valvae variabilis sincere, valvae hydraulicae alvi compensatores. Itaque valvulae regulares alvi compescunt et adaptationes indigent. Carburetor author erat ad mixturam aeris cylindrici commixtionem supplendam. Nullae differentiae fundamentales a tali artificio in serie motorum praecedentium, differentia tantum in diametro rumpit. Itaque carburetor evasit plerumque certa, sed difficilis ad accommoda manebat. Solus magister peritus recte eam instituere potest. Systema ignitionis omnino migravit ex unitate carburetoris sine mutationibus 2E. Haec ignitio electronic est cum distributore mechanico. Systema angebatur adhuc possessores in cylindros ob technologias technicorum intermittentes misfire.
Stationes modernizationis motoris 3E
In MCMLXXXVI, paucis mensibus post initium productionis 1986E, nova versio machinarum 3E-E in seriem deducta est. In hac versione, carburetor cibus iniectio electronice distributa substituitur. In via, necesse erat attractio modernize tractus, ignitionis ratio et electrica apparatu carros. Ad tertium dicendum quod mensurae acceptae effectum positivum habuerunt. Motor de necessitate compositionis periodicae carburetoris et a defectibus machinarum ob errores systematis ignitionis tollebatur. Engine potentia in nova versione 3 hn fuit. ad (VI) rpm. Motores qui inter 88 et 6000 producti sunt ad 1991 hp. Unitas 1993E-E minima censetur pretiosa conservare, si quali- tates et lubricationes uteris.
Anno 1986, paene in injectore parallelo, turbocharging in machinas 3E-TE institui coepit. Turbine institutionem reductionem in ratione compressionis ad 8,0:1 requirebat, secus operatio machinae sub onere comitata detonatione erat. 115 motorem produci hp. ad (V)DC rpm Maximae potentiae revolutiones redactae sunt ad redigendum onera thermarum in cylindrum stipitem. Turbo machinam in Toyota II Corolla inauguravit, etiam ut Toyota Tercel.
Commoda et incommoda 3E motorum
Structura, 3 series parvae capacitatis Toyota machinas repetit primam et secundam, differentias machinarum obsessio. Itaque omnes pros et cons erant. GLACIO 3E omnium Toyota Prius machinarum gasolinearum brevissimae censentur. Miliarium harum potentiarum plantarum ante overhaul raro 300 milia km excedit. Turbo tormenta non plus quam 200 milia km exeunt. Hoc ob scelerisque motorum onus altum est.
Praecipua utilitas motorum seriei 3E est otium conservationis et imprudentiae. Carburetoris versiones sentiunt qualitatem gasolini, iniectio paulo magis critica. Allicit altam conservabilitatem, pretium humile pro partibus parce. 3E potentia plantarum maxima suorum predecessorum incommodum removit - caput cylindricum fractum gasket levissimo machinae exustu. Secus versionis 3E-TE. Incommoda includit:
- Sigilla valvae evanida. Ex hoc oleo cerei discerptio ducit, aucta fumo. Officii Dicasteria offerunt ut statim reponerent valvae caulis originalis sigilla cum firmioribus siliconibus.
- Nimia carbonis in attractio valvulae deposita.
- Eventus anulorum pistonium post 100 milia chiliometrorum.
Haec omnia detrimentum ducit ad virtutem, operationem mobilem machinae combustionis internae, sed sine magno sumptu tractatur.
технические характеристики
Series motorum 3E notas habuit sequentes technicas:
| engine | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Cylindricis tradidimus numerum ordinemque | 4, in ordine | 4, in ordine | 4, in ordine |
| Opus voluminis, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| ratio copiam | CARBURETTOR | injector | injector |
| Maximam potentiam, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Maximum torque: Nm | 118 | 125 | 160 |
| caput obstructionum | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston plaga: mm | 87 | 87 | 87 |
| ratio compressionem | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gas distribution mechanism | SOHC | SOHC | SOHC |
| numerus valvulae | 12 | 12 | 12 |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | no | no | no |
| Leo coegi | videlicet lorum, | videlicet lorum, | videlicet lorum, |
| Phase regulators | no | no | no |
| Turbocharging | no | no | yes |
| Commendatur oleum | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Olei volumen, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| genus fuel | Al-XCV | Al-XCV | Al-XCV |
| genus environmental | IV Euro | IV Euro | IV Euro |
| Subsidium approximatis, mille km | 250 | 250 | 210 |
3E series plantarum potentiarum fama certae, inutilis, sed breves motores ad aestuantia sub oneribus altis prona erat. Motores in consilio simplices sunt, nullas complexiones habent, ideo populares motoristae propter facilitatem sustentationis et conservationis altae erant.
Qui enim tormenta contracta malunt, oblatio satis magna est, machinatio laboranti non admodum difficilis erit. Sed residua subsidia plerumque parva erit propter magnam aetatem potentiae plantae.
