вигатели Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Anno 1984, paene in parallela cum machina 1E, cum mora plurium mensium, productio machinae 2E incepit. Consilium notabilium mutationes non subiit, sed volumen operans auxit, quod fuit ad 1,3 liters. Incrementum ex odiosis cylindricis ad maiorem diametri et augmentum pistonis ictum. Ad potentiam augendam, proportio compressionis ad 9,5:1. 2E 1.3 motor insertus est sequenti Toyota exemplaria:
- Corolla (AE92, AE111) - South Africa;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (South Africa);
- Toyota Tazz (Africa South Africa);
- Toyota Tercel (American).
Anno 1999, machina combustio interna fiebat, productio tantum partium parce retenta est.
Descriptio 2E 1.3
Fundamentum motoris, cylindrici, ferro emissum est. An in-linea quattuor cylindrici ICE layout adhibita est. Camshaft locus est top, SOHC. Leo calces pellitur dentato cingulo. Ad redigendum pondus machinae, caput cylindricum, fit mixturae aluminii. Item, usus crankhasta cava et parietibus cylindrici relative tenuibus ad reductionem ponderis machinarum conferunt. Potestas plantae transverse in machinam carros redacta est.
Caput habet 3 valvulas pro quolibet cylindrico, quae ab uno camshaft pelluntur. Nulla periodus shifters et compensatores hydraulicae, valvae alvi egent temperatio periodica. Valvae sigilla non sunt certa. Eorum defectum comitatur cum acri incremento in oleum consummationis, ingressum in cameram combustionem et formationem fuliginis inutilem. In casibus provectis accedunt detonatio pulsat.
Ratio potentia carburetoris est. Scintilla praebetur ratio ignitionis non-contactus cum distributore mechanico et filis altae intentionis, quae multam reprehensionem effecit.
Motor, sicut praedecessor eius, non altam facultatem habet, sed famam quasi laboriosum certum habet. Unitas inprudentia, facilitas conservandi notatur. Sola pars, quae peritiam curam requirit, carburetor est ob complexionem temperatio.
Virtus hp 65 unitas fuit. ad 6 rpm. Anno post productionis initium, anno MCMLXXXV, modernisatio facta est. Mutationes fundamentales nullae fuerunt, reditus in nova versione auctus ad 000 hp. ad 1985 rpm.
Ab anno 1986 cibus iniectio electronice distributa pro systematis potentiae carburetoris adhibita est. Haec versio signata est 2E-E, et producta est 82 hp ad 6 rpm. Versio cum injectore et convertente catalytico designata est 000E-EU, carburetori et catalyst - 2E-LU. In autocineto Corolla cum injectione machinae 2, consumptio cibus 1987 l/7,3 km in cyclo urbano, quod valde bonum indicator illo tempore, respectu motoris talis virtutis. Alius plus huius versionis fuit quod, cum systematis ignitionis iam pridem, problemata cum eo discessissent.
Cars hoc machinamento instructi populares erant. Vitia unitatis potentiae tegebantur facilitate conservationis, oeconomiae, conservabilitatis vehiculorum.
Effectus ulterioris modernizationis fuit machina 2E-TE, quae ab 1986 ad 1989 producta est et in autocineto Starlet constitutus est. Haec unitas in ludis unitas iam posita erat et altiorem modernizationem subiit. Praecipua differentia a praedecessore suo turbocharger est praesentia. Ratio compressionis redacta ad 8,0:1 ad detonationem vitandam, maxima celeritas ad 5 rpm restricta est. His velocitatibus machina combustio interna 400 hp producit. Sequens versio machinae turbo sub designatione 100E-TELU, id est, injectione electronic, turbocharging et catalysts, ad 2 hp boosted. ad 110 rpm.
Commoda et incommoda 2E series machinarum
2E tormentorum series, sicut quaelibet alia, sua commoda et incommoda habent. Qualitates positivas horum motorum considerari possunt humilis sumptus operating, facilitas sustentationis, summus conservabilitas, exceptis tormentis turbochargedorum. Versiones cum turbine, inter alia, significanter reducuntur subsidia.
Et incommoda sunt:
- Oneratione scelerisque, praesertim in gravibus conditionibus operativae, respective ad aestum inclinatio.
- Inflexio valvularum cum leo cingulum frangit (praeter primam versionem 2E).
- Ut levis aestuat, caput cylindricum gasket omnibus consequentibus perrumpit. stridor capitis iterandi facultatem mitigat picturam.
- Valvae evanida signacula quae postea periodica indigent (solent 50 milia km).
versiones Carburetoris ab infortuniis et servandis difficilioribus vexabantur.
технические характеристики
Mensa aliquas proprietates motorum 2E ostendit;
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU . | |
|---|---|---|---|
| Cylindricis tradidimus numerum ordinemque | 4, in ordine | 4, in ordine | 4, in ordine |
| Opus voluminis, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| ratio copiam | CARBURETTOR | injector | injector |
| Maximam potentiam, h.p. | 55 | 75 85, | 100 110, |
| Maximum torque: Nm | 75 | 95 105, | 150 160, |
| caput obstructionum | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston plaga: mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| ratio compressionem | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Gas distribution mechanism | SOHC | SOHC | SOHC |
| numerus valvulae | 12 | 12 | 12 |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | no | no | no |
| Leo coegi | videlicet lorum, | videlicet lorum, | videlicet lorum, |
| Phase regulators | no | no | no |
| Turbocharging | no | no | yes |
| Commendatur oleum | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Olei volumen, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| genus fuel | Al-XCV | Al-XCV | Al-XCV |
| genus environmental | IV Euro | IV Euro | IV Euro |
Fere machinamenta seriei 2E, exceptis turbochargeribus, fama gaudebat quod non diuturna, sed certa et inexspectata est, quae pecuniam in eis indutam accurata cura plus iustificabat. 250-300 milia chiliometrorum sine capitali illis non est terminus.
Overhaul machinae, contra sententiam Toyota Corporation de eorum disposabilitate, quaestiones propter simplicitatem consilii non causat. Machinae contractus huius seriei satis copiose et amplis pretiis offeruntur, sed bonum exemplum quaerendum erit propter magnam machinarum aetatem.
Difficilis versiones turbocharged reficere. Sed hitur se praebent. Augendo boost pressionis, potes addere 15 - 20 HP sine multa hassle, sed pecunia reducendi subsidii, quae iam est humilis in relatione ad alias machinas Toyota Prius.
