Toyota 1E engine
Primis octogenis proximis saeculi, Toyota Motors procuratio novam machinarum seriem sub nomine generali E. inducere decrevit, unitates parvas et parvas carros e range productionis corporis destinabat.
Negotium erat ut motor praevisionem maximo cum efficacia evolveret, licet detrimentum notarum potentiarum, quae magnas expensas in operatione et sustentatione non requirit. Primum signum, anno 1984 emissum, Toyota 1E ICE, quod in Toyota Starlet installatum est.
Motor erat in-linea supra caput valvae quattuor machinae cylindricae cum volumine operante 999 cm3. Dispositio limitis accepta est propter stimulos tributi. Truncus cylindri factus est e ferro, impressis lineis. Materia capitis truncus aluminium offensionis est. Ratio cum 3 valvis per cylindrum adhibita est ad summam 12 valvularum. Nulla periodus shifters et valvae hydraulicae alvi compensatores fuerunt, periodica temperatio valvae mechanismi requirebatur. Leo coegi portabatur per balteum dentatum. Ad motorem faciliorem, crankshaft cava inauguratus est. Ratio potentia carburetoris est.
Ratio compressionis erat 9,0:1, quae effecit ut gasoline A-92 uti posset. 55 uirtus hp attigit. Potestas redacta ad volumen operandi libram proxime machinam VAZ 2103 correspondebat, quae ante undecim annos produci incepit. Ergo motor 1E coactus vocari non potest.
Sed machina 1E bona efficientia distincta fuit, et in luce stellata usque ad 300 milia km sine ullis quaestionibus nutrivit. Ex hac parte, munus a duce Toyota Motorum constitutum censeri potest.
Commoda et incommoda machinae 1E
Praecipua utilitas huius machinae combustionis internae cibus humilis est consumptio. Toyota Starlet cum tali machinatione in 7,3 liters coaptatur. gasoline in cyclo urbano, qui tunc temporis bonus index etiam in parvis carris habebatur.
Et incommoda sunt:
- inferiores resource quam series A;
- frequentes misfires ob technologias in systemate ignitionis;
- carburetorem arduum constituere;
- etiam levi aestuat, caput cylindri rumpit gasket.
Praeterea casus anulorum pistonium cum procursu 100 milium km fiebant.
Engine Formularium 1E
Mensa aliquos parametri huius motoris ostendit;
| Cylindricis tradidimus numerum ordinemque | 4, in ordine |
| Opus voluminis, cm³ | 999 |
| ratio copiam | CARBURETTOR |
| Maximam potentiam, h.p. | 55 |
| Maximum torque: Nm | 75 |
| caput obstructionum | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 70,5 |
| Piston plaga: mm | 64 |
| ratio compressionem | 9,0: 1 |
| Gas distribution mechanism | SOHC |
| numerus valvulae | 12 |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | no |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Phase regulators | no |
| Turbocharging | no |
| Commendatur oleum | 5W 30, |
| Olei volumen, l. | 3,2 |
| genus fuel | Al-XCV |
| genus environmental | IV Euro |
In genere, non obstante aliquo defectu, popularis machina fuit. Emptores non impediti sunt ab officiali "dispositionis" motoris, quae plusquam solvebantur cum gratuita pretia laboris et machinarum contractuum disponibilitate. Etiam, ac difficile non est artificibus vim herbae iudere, simplex consilium ad hoc confert.
