Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E machinamenta
Series machinarum 1S in Iaponia et multis aliis regionibus populari fuit. Sed ad mercatum Americae, Canadae, Australiae carros validioribus tormentis requirebantur. Hac de re, anno 1983, in parallelis cum 1S machinis, tormentum cum 2S designatione superiore output produci coeptum est. Toyota Corporation fabrum fundamentales mutationes non fecit consilio genitoris vulgo felicis, limitando se ad augendum volumen operantem.
Constructio machinalis 2S
Unitas erat machina in linea quattuor-cylindrica cum volumine operante 1998 cm3. Augmentum consecutum est diametro cylindrico augendo ad 84 mm. Plaga piston eadem relicta — 89,9 mm. Motrix minus diu ictum facta est, ictu piston propius ad diametrum cylindrici redactus est. Haec configuratione motorem permittit ut RPMs ad altiora perveniatur et facultatem ad medium RPMs retineat.
Machina longitudinaliter instituta est. Materia capitis truncus aluminium offensionis est. Truncus ferreus eiectus. Quisque cylindrus binas valvulas habet, quae uno camshaft impelluntur. Compensatores hydraulici installantur, qui motorem minus strepentem reddit et necessitatem purgationis alvi periodicae temperatio valvae eliminat.
Vis et ignitio systematis carburetoris et distributoris traditionalis usus est. Leo coegi exercetur per coegi cingulum. Praeter camshaft, cingulum sentinam expellit et oleum sentinam, quam ob rem longissimum evasit.
Combustio machinae internae producta 99 horsepower ad 5200 rpm. Potestas humilis pro duo- sextariis machinae proportio humilis compressionis debetur - 8,7:1. Hoc partim est ex recessu pistonum in imis, quae impediunt valvulae, quominus cingulum frangat cum pistonibus convenire. Aureus erat 157 N.m ad 3200 rpm.
Eodem anno 1983, unitas 2S-C cum convertente catalytico gasi instructa in unitate apparuit. Glacies apta in California signa toxicity. Dimissio in Australia constituta est, ubi Toyota Corona ST141 liberata est. Parametri hujus motoris iidem erant ac 2S.
Altera mutatio fuit motor 2S-E. Carburetori substitutus est a Bosch L-Jetronicus iniectio electronic distributa. Unitas in Camry et Celica ST161 instituta est. Usus injectoris effecit ut machinam elasticam et oeconomicam magis quam carburetorem efficeret, potentia aucta ad 107 hp.
Ultima machina in serie erat 2S-ELU. Motor in transverse Toyota Camry V10 inauguratus est et in signis toxicitatis aptus in Iaponia adoptatus est. Haec vis unitatis producta 120 hp ad 5400 rpm, quod erat dignum illo tempore indicator. Productio motoris per 2 annos ab 1984 ad 1986 duravit. Accessit series 3S.
Commoda et incommoda seriei 2S
Motores huius seriei hereditaverunt partes affirmativas et negativas Decessoris sui, 1S. Inter commoda, notant bona subsidia (usque ad 350 milia km), conservabilitatem, stateram et operationem lenis, in quibus agentes hydraulicas sublevant.
Incommoda sunt:
- cingulum nimis longum et onustum, quod inducit ad saepem fracturam vel obsessionem cinguli ad notas;
- carburetor difficile est ponere.
Motores alios defectus habebant, exempli gratia, longum receptaculum olei. Quam ob rem oleum breve tempus famis machinae in frigore incipit.
технические характеристики
Mensa notas quasdam technicas 2S seriei motorum ostendit.
| engine | 2S | 2S-E | 2S-VITA |
|---|---|---|---|
| Cylindricis tradidimus numerum | R4 | R4 | R4 |
| Valvulae per cylindrum | 2 | 2 | 2 |
| Obstructionum materiales | mittitur ferrum | mittitur ferrum | mittitur ferrum |
| Caput cylindricum materiale | aluminium | aluminium | aluminium |
| Opus voluminis, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| ratio compressionem | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Potestatem h.p. in rPM | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Torque N.m at rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Oleum | 5W 30, | 5W 30, | 5W 30, |
| availability Add turbine | no | no | no |
| ratio copiam | CARBURETTOR | iniectio distribui | iniectio distribui |
