Toyota 3S-FSE engine
contentus
Toyota 3S-FSE machinamentum evasit unum ex technicis maxime progressis tempore solutionis suae. Haec est prima unitas in qua corpus Iaponum temptavit D4 directum cibus iniectio et totum novum directionem in machinarum automotivarum constructione creavit. Sed manufacturibilitas evasit gladium ancipitem, ergo FSE millia negativorum accepit, et etiam irae aestimationes a dominis accepit.
Multi motorists, conatum ipsum facere est aliquantulus conamina. Etiam sartagine oleum in machinam transferre difficillimum est propter certos fasteners. Motor anno 1997 produci coepit. Hoc est tempus quo Toyota artem autocineticam in bono negotio strenue vertere coepit.
Praecipua technicae notae 3S-FSE motoriae
Machina ex 3S-FE effecta est, simplicior et inutilior unitas. Sed numerus mutationum in nova versione satis magnus evasit. Iapones scintillaverunt cum intellectu artificii et omnia fere quae in nova progressione moderni dici poterant. Sed in notis quaedam vitia reperire potes.
Hic parametri principales machinae sunt;
| working volumine | l 2.0 |
| engine virtute | CXXX h.p. rpm in MMMDC |
| Aureus | N*m ad 171 rpm |
| cylindro obstructionum | ferrum proiecit |
| caput obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| valvularum | 16 |
| diametro cylindro | 86 mm |
| Piston plaga | 86 mm |
| cibus iniectio | statim D4 |
| genus fuel | gasoline 95 |
| Cibus consummatio, | |
| - urbana exolvuntur | 10 l / C km |
| - cyclus suburbanus | 6.5 l / C km |
| Leo ratio coegi | videlicet lorum, |
In altera parte, haec unitas praeclaram originem habet et felix stemma. Sed omnino fidem non facit in operatione post 250 km. Hoc perexiguum subsidium est machinarum huius categoriae, et etiam productionis Toyota. Hic incipiunt problemata.
Maiores tamen reparationes exerceri possunt, stipes ferreus mittitur disponibile non est. Et ad hunc annum productionis hoc iam iucundos motus causat.
Hanc machinam posuerunt in Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Commoda machinae 3S-FSE - quae sunt commoda?
Balteus leo semel in singulis chiliometrorum 1-90 milium chiliometrorum reponitur. Haec est versio norma, hic cingulus practicus et simplex, non sunt problemata specificae catenae. Inscriptiones secundum manuales ponuntur, non opus est quidquam fingere. Ignitio coil a donatore FE sumpta, simplex est et sine ullis quaestionibus diu operatur.
Haec unitas potestatis varias rationes magni ponderis habet in suo arbitrio;
- bonum generans et universaliter bonae affectiones quae non causant difficultates in operatione;
- utilis ratio leo - satis est gallo tensione cylindro extendere vitam cinguli magis;
- simplicem designationem - in statione possunt machinam manualem vel errorem codes ex systemate diagnostica computare inhibere;
- certa pistonium caterva, quae notus est ob absentiam problematum etiam sub oneribus oneribus;
- characteres bene electae pugnae, satis est ad commendationes fabricae fabricae sequi.
Hoc est, motor non potest dici pauper- tas et inconstantia, commoda sua. Durante operatione, rectores etiam notant consumptionem cibus humilis, si non nimium premat felis. Locus praecipui muneris nodis etiam placet. Facillime sunt adeundi, quae aliquantum redigit ad sumptus et servitium vitae in iusto sustentatione. Sed sarta tecta tua non facile erit.
Cons et incommoda FSE - principalia problemata
Series 3S cognoscitur propter defectum gravium problematum infantiae, sed exemplar FSE a fratribus in sollicitudine prominebat. Problema est quod artifices Toyota Prius placuit instituere omnes evolutiones, quae eo tempore ad efficientiam et amicitiam environmental pertinentes in hac planta potentiae erant. Quam ob rem complura problemata sunt quae nullo modo in usu machinae solvi possunt. Hic paucae sunt problematum popularium;
- Ratio cibus, sicut candelae, assidua sustentatione indigent, nozzes fere constanter purgandae sunt.
- Valvae EGR innovatio terribilis est, omni tempore impedit. Optima solutio esset EGR escendere et removere a systemate exhausto.
- Natantes turnovers. Hoc in motoribus necessario accidit, ut attractio variabilis multiplex in aliquo puncto suam elasticitatem amittat.
- Omnes sensores et partes electronicae deficiunt. In unitates aetatis, quaestio partis electricae colossas evadit.
- Engine non committitur frigus vel non incipit calidum. Operae pretium est de esca rail voluptua, injectors mundare, USR, candelas intueri.
- In laoreet mollis ex ut est. Sentinam reponendam esse oportet cum partibus systematis sincere, quae res pretiosas valde reparare facit.
Si vis scire si valvulae in 3S-FSE inflexae sunt, optimum est eam in praxi non cohibere. Motor non solum valvulas flectit cum leo frangit, totum caput cylindricum post talem eventum reparatur. Et sumptus talis restitutionis prohibitive princeps. Saepe in frigido accidit ut machinam ignitionem non capiat. Repositoque scintillae plugae quaestionem solvere possunt, sed etiam valet coilum et alia ignitionis electricae partes reprimere.
3S-FSE Restituo et Sustentationem volutpat
In reparatione valet considerare multiplicitatem systematum oecologicorum. In pluribus, efficacius est eas disable et auferre quam reficere et mundare. Copia obsignata, ut gasket cylindri stipes, ante capitis emptionem valet. Praeferre solutiones originalis pretiosissimas.
Melius est doctoribus operi confidere. Caput cylindricum inflexum torquem tensis, exempli gratia, ad destructionem systematis valvae ducet, ad celeri defectum globi pistonis conferet, et togam auget.
Monitor operationis omnium sensoriorum, speciali attentione ad sensorem camshaft, automationem in radiator et totius refrigerationis systematis. Iugulus proprius occasus potest etiam esse dolosus.
Quomodo tune hoc motor?
Non facit aliquem sensum oeconomicum vel practicum augere vim exemplaris 3S-FSE. Systemata officinarum composita ut rpm cycling, exempli gratia, opus non erit. Stock electronicorum muneribus obire non vult, truncus et caput cylindrici melius emendari necesse erit. Compressor itaque insipiens insertans est.
Etiam de chip tuning noli cogitare. Motor senex, incrementum virtutis suae cum maiore overhaul finem habebit. Multi possessores conqueruntur quod post chip tuning, crepundia machinae, alvi officinam mutationem, et partes metallicae gerunt.
Optionem rationabilem tuning est permutatio banalis in 3S-GT vel simili optione. Auxilio modificationum multiplicium, ad 350-400 potestatum equitum ascendere sine notabili virium iactura.
Conclusiones de potentia plantae 3S-FSE
Haec unitas admirationis plena est, etiam momenta non iucundissima. Unde impossibile est illud idealem et meliorem in omnibus appellare. Machina theoretice simplex est, sed multa additamenta circumscriptionum, ut EGR, incredibile dedit in operatione unitatis pauperes eventus.
Consummatio esca domino delectari potest, sed etiam maxime pendet ex modo incessus, pondus autocineti, aetatis et indumenti.
Iam ante caput, machina oleum edere incipit, 50 plus cibus consumere et dominum cum sano ostendere, quod nunc tempus est ad reficiendas parandas. Verum, multi malunt swam propter motorem Iaponum contractum ad refectionem, et hoc saepe vilius est quam capitale.
