Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-IL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL machinamenta ;
contentus
Series machinarum Toyota S consideratur una ex certissimis in productione range Toyota sollicitudinis, quod solum ex parte verum est. Diu principales erant in linea machinae coetus. Sed hoc de fundatoribus huius seriei - 1S motorum, qui anno 1980 apparuerunt, valet ad minus.
S-series engine design
Prima unitas 1S erat 4-cylindrici in-linea supra caput machina cum operante volumine 1832 cm3. Cylindrus truncus eiectus ferreus, truncus capitis stannum lucidum aluminium. Valvulae 8 in capite clausurae insertae sunt, 2 pro quolibet cylindrico. Leo coegi portabatur per coegi cingulum. Mechanismus valvae cum compensatoribus hydraulicis instructa est, alvi commensuratio non requiritur. Sunt recessus in imis pistorium, qui impediunt valvulas ne cum pistonibus occurrant, quando leo cingulum frangit.
Carburetor complexus in systematis potentiae usus est. Ignitio - largitor, qui notabilis ratiocinationis calculus erat. Fila velamentorum et summa intentionum in una parte fiunt, solum conventus reponi potest.
Machina longo ictu facta est. Diameter cylindricus 80,5 mm erat, cum piston ictum 89,9 mm erat. Haec figuratio bonam tractationem praebet ad celeritates infimas et medias, sed piston globus nimios sarcinas in magnis machinis velocitatibus experitur. Prima series tormentorum S-XC hp habuit. ad 90 rpm, et Aureus 5200 pervenit ad N.m 141 ad rpm. Motor carros Toyota Carina inauguratus est cum corpore SA3400, necnon in Cressida / Mark II / Chaser in SX, 60X versionibus.
Medio 1981, machina upgraded, versio 1S-U apparuit. Systema exhauriendi instructum est cum convertente catalytico gasi instructo. Compressio proportio aucta est ab 9,0:1 ad 9,1:1, potentia ad 100 hp aucta est. ad 5400 rpm. Aureus erat 152 N.m ad 3500 rpm. Unitas haec potestas in MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina inaugurata est.
Proximum est apparentia versionum 1S-L et 1S-LU, ubi littera L machinam transversalem significat. 1S-LU prima machina fuit quae in cura ante rotae activitatis exempla inaugurata est. In principio, machina combustio interna eadem manebat, sed institutionem carburetoris magis complexi requirebat. Corona (ST150) et CamryVista (SV10) tanta potentia plantarum erant ornata.
Eodem fere tempore cum machina transversali carbureto, iniectio apparuit litera, quae appellabatur 1S-iLU. Carburetor substitutus est cum una iniectione, ubi una centralis COLLUM pops cibus in attractio multiplex est. Hoc effecit, ut potestatem 105 ad hp adduceret. ad 5400 rpm. Torque pervenit 160 N.m celeritatibus inferioribus - 2800 rpm. Usus injectoris effecit ut signanter augeret velocitatem eminus qua torques prope maximam praesto est.
Non plane liquet quid opus effecit ut unicam iniectionem huic motori institueret. Hoc puncto, Toyota iam multo provectiorem L-Jetronicam injectionem systematis a mechanicis Bosh evolvit. Illa, ad extremum, versione 1S-ELU inaugurata est, quae anno 1983 incepit. Glacies 1S-ELU in autocineto Toyota Corona inauguratus est cum corporibus ST150, ST160. Potestas motor crevit ad 115 horsepower ad 5400 rpm, et torques 164 Nm ad 4400 rpm erat. Productio serierum 1S motorum ab anno 1988 fiebat.
Commoda et incommoda seriei motorum 1S
Toyota 1S series machinarum inter unitates coetus potentiae valde communes habentur. Habent sequentia commoda;
- princeps quaestus;
- gratum resource ;
- tacita operatio;
- conservationem.
Motores trecentos mille km sine problematibus curam habent. Vitia autem designant significantia, inter quae praecipua est, oleum superfluum receptaculum, quod inedia frigoris incipit oleum inducit. Alia vitia notantur;
- difficile est ad componendum et conservandum carburetorem;
- leo cingulum superaddita oleum sentinam expellit, quam ob rem incre- menta experitur et saepe ante tempus erumpit;
- leo cingulus prosilit unum vel duos dentes ob nimiam longitudinem, praesertim cum incipiet gravi gelu crasso oleo;
- impossibilitas separatae reponenda fila alta intentione.
Quamvis haec problemata machinamenta inter motoristas ex diversis regionibus valde populares fuerunt.
технические характеристики
Mensa notas quasdam technicas 1S seriei motorum ostendit.
| engine | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-VITA |
|---|---|---|---|---|
| Cylindricis tradidimus numerum | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Valvulae per cylindrum | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Obstructionum materiales | mittitur ferrum | mittitur ferrum | mittitur ferrum | mittitur ferrum |
| Caput cylindricum materiale | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Opus voluminis, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| ratio compressionem | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Potestatem h.p. in rPM | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torque N.m at rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Oleum | 5W 30, | 5W 30, | 5W 30, | 5W 30, |
| availability Add turbine | no | no | no | no |
| ratio copiam | CARBURETTOR | CARBURETTOR | una iniectio | iniectio distribui |
Possibilitatem tuning, emptionis contractus machinam
Cum vim machinae combustionis internae augere conatur, 1S substituitur postea et structurae versionibus provectis, exempli gratia 4S. Eisdem omnibus notas et pondus ac pondus opus operandi habent, ut substitutio alterationes non requiret.
Augmentum maximae celeritatis impeditur longi ictui machinarum conformationis, et subsidium acriter minuetur. Alius modus est acceptior - institutionem turbochargentis, quae potestatem augebit ad 30% valorem nominalem sine notabili detrimento diuturnitatis.
Machinam contractum emptionis seriei 1S problematicum esse videtur, cum nullae fere machinae ex Iaponia exstent. Illa quae offeruntur, plusquam 100 milia km passum, in condicione Russorum inclusis, habent.
