Suzuki H25A, H25Y tormenta
Iapones sunt optimi automakers in mundo, qui ne minimae quidem lites obnoxiae sunt.
Plures quam decem maximae autocineticae curae in Iaponia sunt, inter quas ambo sunt "medii mediocres" artifices machinarum productorum et principes in suo campo.
Suzuki plene inter hos numerari potest. Multos annos activitatis sollicitudo decies centena millia talentorum certarum et functionum unitatibus transvectionibus imposuit.
Suzuki machinamenta speciali attentione merentur, de quibus hodie dicturi sumus. Ut verius dicam, de duabus viribus herbarum societatis - H25A et H25Y loquemur. Vide historiam creationis, notionem tormentorum et alia utilia informationes de eis infra.
Creatio et conceptio motorum
Tempus inter 80s proximi saeculi et 00s huius saeculi erat revera punctum flexus in tota industria autocineta. Cum progressu technologico, accessus ad machinas excogitandas et creandas, celeriter mutata est, cui magna automataria simpliciter adiuvare non possunt sed respondere.
Necessitas conversionis globalis Suzuki non praetermisit. Progressio porttitor in industria automotiva fuit quae fabricam ad machinas combustiones internas hodie considerandas creandas impulit. Sed prima prima...
In nuper 80s, primum vere Crossoveri populares apparuerunt. Plerumque ab Americanis producti sunt, sed cura Iaponicorum non recedebat. Suzuki unus ex primis erat ut responderet inclinatio et favore pacti SUVs. Quam ob rem, anno 1988, nota Vitara crossover (nomen in Europa et USA est Escudo) vectores fabricatores intravit. Favore exemplaris tam ingens factus est ut iam primis annis emissio eius Suzuki eam modernizare incepit. Naturaliter mutationes etiam ad partem technicam transierunt.
Motorum series seriei "H" anno 1994 apparuit ut tortor principalis machinae combustionis internae eo tempore usus est in consilio Vitara. Notio harum unitatum tam felix evasit ut in creatione crossover usque ad MMXV adhibita sint.
Legati seriei "H" principales machinas pro Vitara fieri non potuerunt, sed in multis carris lineup inveniri possunt. H25A et H25Y hodie in 1996 visi sunt, machinam machinam ex 2- et 2,7-sextarios versos addit. Quamvis porttitor et novitas harum sit amet, efficitur eget pellentesque nisl. Minime mirum est base recognitiones circa scriptoris H25 positas esse.
H25A et H25Y sunt machinae typicae 6-cylindricae V. Notae praecipuae conceptus eorum sunt:
- Distributio systematis gasi "DOHC", innititur in usu duarum camshatarum et 4 valvularum pro singulis cylindris.
- Aluminium technologiae productionis, quae ferrum et ferrum mixturas in consilio motorum propemodum exclusit.
- Liquidum, quale satis refrigerans summus.
Aliis aspectibus aedificiorum, H25A et H25Y typicam V6 aspiratam sunt. Injectorem ordinarium laborant cum multi- punctis injectionibus in cylindros cibus. H25s solum in variationibus atmosphaericis productae sunt. Non poterit reperire exempla eorum turbocharger vel simpliciter potiora. Erant tantum cruces instructi ad Vitara lineup.
Neque intra Suzuki lineas currus, neque cum aliis artificibus, unitates de quibus agitur amplius adhibitae sunt. Productio H25A et H25Y data est 1996-2005. Nunc facile est eas reperire tam in forma militis contractus quam in autocineto iam inaugurato.
Maximus! Nullae differentiae sunt inter H25A et H25Y. Motores cum litteris "Y" in USA factae sunt, illae cum litteris "A" conventum Iaponicae habent. Unitates structurae et technice identicae sunt.
Formularium H25A et H25Y
| manufacturer | Renault |
|---|---|
| Notam de cursoriam | H25A et H25Y |
| productio annis | 1996-2005 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Питание | distribuitur, multipoint iniectio (injector) |
| Constructione propositum | V informibus, |
| Numeri cylindrici (valvae per cylindrum) | 6 (4) |
| Piston plaga: mm | 75 |
| Cylindro longa, mm | 84 |
| Cogo ratio, bar | 10 |
| Engine volumen, cu. cm | 2493 |
| Potestatem HP | 144-165 |
| Torque, Nm | 204-219 |
| cibus | gasoline (AI-XCII vel AI-XCV) |
| signa environmental | EURO-3 |
| Cibus consummatio per 100 km ex semita | |
| - in civitatem | 13.8 |
| - per semita | 9.7 |
| - in mixta driving modus | 12.1 |
| Consummatio olei, P. per 1000 km | ad 800 |
| Typus ducatus usus | 5W-40 vel 10W-40 |
| Intervallum mutatio olei, km | 9-000 |
| Engine resource, km | 500 |
| Phasellus optiones | praesto, potential - 230 hp |
| Vide numerum locum | tergo machinae impedimentum sinistrum haud procul a nexu cum gearbox |
| Instructus exemplum | Suzuki Vitara (nomen alternatum - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Tercel |
Nota! Motores "H25A" et "H25Y" producti sunt solum in versione atmosphaerica cum parametris supra allatis, quod antea notatum est. Vanum est quaerere alias variationes unitates.
Reparatione et sustentacionem
Tam Iaponica H25A et Americana H25Y motores sunt satis certae et functiones. Dum existunt, circum se ventilat aliquantum exercitus, basi optima revocabili fultus. Obiter plurima responsa de motoribus positive scripta sunt. Inter problemata typica cum H25s, solum exaggerare potest:
- tertia pars soni gas distribuendi mechanismum;
- oleum ultrices.
Tales "malfunctiones" cum magno passagio 150-200 milium chiliometrorum apparent. Problemata cum machina ex suo overhaul solvunt, quae ab aliqua statio muneris GENERALIS exercetur. In consilio H25A et H25Y nullae sunt difficultates, quare difficultates de sustentatione eius timere non debes. Impensa omnis operis erit etiam parva.
Ingratum pluma possessoribus H25orum est parva subsidia leonum catenis eorum. In maxima Iaponia, "ambulat" usque ad XX 200 chiliometrorum, dum hodie considerati 000-80 milia tantum habent. Hoc pertinet ad proprietatem systematis unitatum olei, quae venas sectionis transversalis habet. Non opus erit parvam catenam figere in H100A et H25Y. Cum hac notione motorum, modo te ferre oportet. Alioquin sunt certissima valde et non causant difficultates in operatione activa.
tuning
Upgrading in H25A et H25 a paucis fans Suzuki fit. Hoc autem non ad convenientiam harum partium incedit, sed ad earum commoditatem. Pauci motoristae hanc amittere volunt propter plures decem horsepower desuper exhauriunt. 
Si moduli constantiae negligitur, tum quoad H25s, possumus;
- exsequi institutionem congruam turbinem;
- Phasellus potentiae ratio, magis eam "celeriter" faciens;
- confirma CPG et leo motoris.
Praeter mutationes structurarum, chip tuting exerceri debet. Integra accessus ad meliorem H25A et H25Y permittet te "pressurare" 225-230 ex stirpe horsepower, quod est valde bonum.
Multi possessores unitaterum de quibus agitur interest quaestionem de damni potentiae durante incedit. Usus ostendit, 10-30 percent est. Utrum valeat reducere gradum certaminis machinarum combustionum internarum ob maiorem promotionem - te ipsum decernere. Est praemeditari.
