Suzuki H27A engine
Industria autocinetica Iaponicae optima in mundo est, de qua vix quisquam disputare potest. Inter multas curas, tam mediocris artifices productorum autocinetorum et duces claros in campo eminent.
Fortasse Suzuki posteriori tribui potest. Automator in longa historia ingentem numerum unitatum effecit, inter quas motores singulares esse non potest.
Hodie, nostra subsidia singillatim considerare placuit unum ex ICES Suzuki nomine "H27A". Lege de conceptu, historia machinae, eiusque notis technicis et notis operandi infra.
Creatio et conceptio motoris
Nuper in 80s proximis saeculi, Suzuki expansionem exemplarium eius graviter tulit. Statuendi gradus cum temporibus movere, sollicitudo designata et actuose tunc temporis novas, inusitatas cruces pro omnibus producere incepit. Una e primis repraesentativis huius generis machinae e fabrica notissima "Vitara" (in Europa et USA - "Escudo") erat.
Exemplar tam bene a communitate automotiva receptum est ut ab anno 1988 usque in hodiernum diem productus sit. Profecto, cum exsistentia sua, transitorium non unae renovationi ac technicis inquietati succubuit.
Motor "H27A" hodie consideratus est repraesentativum seriei motoris "H" speciatim pro Vitara. Hae machinae VI annis post initium productionis crucis apparuerunt.
Series motorum series quaedam nexus transeuntis factus est inter plures generationes plantarum potentiarum et quasi egregium locum fecit principale Suzuki ICE. Paulo plus XX annis productae sunt - ab anno 20 usque ad 1994 . In summa, tres unitates in serie machinarum H sunt;
- H20A;
- H25A et ejus variationes;
- H27A.
Haec est potentissima lineae repraesentativa et, similiter versos, solum in crossoveri lineae Vitarae, sicut in serie limitata in XL-VII SUVs instituta est. Animadvertendum est notionem H-motorum communem progressionem Suzuki, Toyota et Mazda esse. Si duae ultimae res ad modernizandas satis bonas machinas combustiones internas continuaverunt, Suzuki hanc notionem reliquerunt nec quicquam in iunctionibus H serierum creaverunt.
H27A est cylindrus V machina cum 6 gradu angulo. In tempore inchoationis suae aedificata est utens aluminium ICE constructione technicae novae utens duplici camshaft.
Nempe nunc non miror. Systema distributionis gasi DOHC ubique adhibetur et 4 valvularum per cylindrum norma est. Quamvis innovatio et novitas, H-series motorum valde bona evasit et turpia opiniones positivas habent. Omnes possessores unitatum notant suum bonum functionality et altam fidem.
H27A notabile notas non habet ex similibus V6s.
Potentia systematis H27A injectoris typici est cum multis punctis iniectio cibus in singulos cylindros. Hae unitates in gasolina currunt et solum in versionibus atmosphaericis productae sunt.
Ut supra dictum est, solum Vitara Vitara transitoria et XL-27 SUVs instructa erant cum H7A. Machinationes in periodo ab 2000 ad 2015 productae sunt, quare non difficile est eas tam in forma redemptoris quam in forma unitatis iam in autocineto constitutae invenire.
Formularium H27A
| manufacturer | Renault |
|---|---|
| Notam de cursoriam | H27A |
| productio annis | 2000-2015 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Питание | distribuitur, multipoint iniectio (injector) |
| Constructione propositum | V informibus, |
| Numeri cylindrici (valvae per cylindrum) | 6 (4) |
| Piston plaga: mm | 75 |
| Cylindro longa, mm | 88 |
| Cogo ratio, bar | 10 |
| Engine volumen, cu. cm | 2736 |
| Potestatem HP | 177-184 |
| Torque, Nm | 242-250 |
| cibus | gasoline (AI-XCII vel AI-XCV) |
| signa environmental | EURO-3 |
| Cibus consummatio per 100 km ex semita | |
| - in civitatem | 15 |
| - per semita | 10 |
| - in mixta driving modus | 12.5 |
| Consummatio olei, P. per 1000 km | ut 1 000 |
| Typus ducatus usus | 5W-40 vel 10W-40 |
| Intervallum mutatio olei, km | 10-000 |
| Engine resource, km | 500-000 |
| Phasellus optiones | praesto, potential - 250 hp |
| Vide numerum locum | tergo machinae impedimentum sinistrum haud procul a nexu cum gearbox |
| Instructus exemplum | Suzuki Vitara (nomen alternatum - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Tercel | |
| Suzuki XL-7 |
Nota! Suzuki machinae nomine "H27A" productae sunt solum in versione aspirata cum notis supra notatis. Vanum est ut potentiores vel etiam turbocharged ICE data exemplaria in stirpe quaeras. Non solum non est.
Reparatione et sustentacionem
H27A verissima est V6s generationis suae. Recognitiones ab operatoribus harum unitatum affirmativae sunt. Secundum responsa dominis H27A et reparationibus carrum, motores optimum auxilium habent et technicorum typicorum propemodum expertes sunt. Plus minusve saepe, H27s habent;
- strepitus a leo;
- adipe pinum.
Problemata notata a maiore overhaul machinae solvuntur et saepe cum cursu 150-200 chiliometrorum apparent. Viam H000A nihil est negotii serviendi. In stationes alicuius muneris per totum spatium post-Sovieticum occupati sunt. Consilium unitatum simplex est et typicum pro "Iaponia", ideo artifices currus laeti sunt ut eorum reparationem capiant nec ingentia pretia in ea ponant.
Quamvis pictura affirmativa de operatione H27A, eius debilem nexum animadvertere non potest. Mirum quantumcumque sonet, sed felis distributio catenae. Si in plurimis tormentis opus est singulis chiliometrorum 150-200 chiliometrorum reponi, sed in H000s-27-70.
Non opus est in singulas considerationes ingredi. Solum notandum est quod canales olei sectio minor est. Leo catenae, cum magnitudine paulo maiora, signum motorum haberet subsidium nec tam crebra substitutio requireret.
In aliis aspectibus, H27A plus quam certa est et raro problemata pro suis quaestus causat. Hoc statu rerum usu confirmatum est et procul dubio.
tuning
Fans Suzuki producta raro ad upgrading H27A conveniunt. Hoc debetur summae subsidii ICE notitiae, quae motoristae ob tuning amittere nolunt. Si modulus constantiae est, quam specialiter negligis, tum in consilio H27s potes;
- exsequi turbocharging insertis supercharger modice potentem;
- cibus iniectio ratio leviter emendavit;
- ad confirmandum coetus cylindrici anconici et mechanismum gasi distributionis.
Confirmato modernisationi supra notatae cum chip tuning, copia 177-184 "equis" trahere poterit usque ad 190-200. Nota quod cum incedit H27A, refert ad iacturam subsidii praeparandam. In mediocris, per 10-30 percent cadit. Nunquid necesse est periculum firmitatis motoris ad suam potentiam augendam? Non id facilis. Omnes personaliter respondebunt.
