Kia Cerato engines
contentus
Kia Cerato est currus C-classis notae Coreanae, in eadem turpi ac Elantra creata est. Plurimi currus in portatur corpore producti sunt.
In prima generatione, ascia e jocus erat, a secunda incipiens, corpus apparebat.
Cerato I generation engines
Prima generatio Kia Cerato anno 2004 dimissa est. In mercatu Russico exemplar promptum erat cum tribus plantis potentum: 1,5 machinae heminae diesel, 1,6 et 2,0 sextarius machinae gasolineae.
G4ED
1,6 sextarius gasolineus machinae primo Cerato frequentissimum erat. Cum hanc unitatem enucleare, Coreani consilium Mitsubishi ut fundamentum ceperunt. Propositio motoris est classica. Quattuor cylindri in ordine sunt. Uterque enim duas valvulas attractio habet et exhaurit. In manicatis cor truncum ferreum, caput cylindricum aluminium.
Cum operante volumine 1,6 literae, 105 horsepower et 143, aurei Nm ablati sunt. Machinam compensatores hydraulicas adhibet, non est necesse valvulas accommodare. Sed cum cingulum leo frangit, eos flectit, ut singulis 50-70 milibus km mutari debeat. Sed contra, hoc potest considerari plus. Secus catena, quae in quolibet casu extendet et pulsare incipiet, post 100 milia currit, cingulum facilius et vilius mutatur. Pauci sunt technicorum typicorum in motorio G4ED. Satus difficilis saepissime cum adsorber conglutinatus est. Deterioratio dynamicorum et vibrationum auctarum significat malfunction in ignitionem, impeditumque suffocationis vel nozzorum. Necessarium est cereos et fila alta intentione variare, in limbum ac ruborem nozzles mundare.
Postquam sedatus est, G4FC loco machinae superioris inaugurata est.
| engine | G4ED |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 76,5 mm |
| Piston plaga | 87 mm |
| ratio compressionem | 10 |
| Aureus | 143 Nm at 4500 rpm |
| Potestatem | 105 HP |
| acceleratio | cum 11 |
| pleno cursu | 186 km / h |
| mediocris consummatio | l 6,8 |
G4GC
Bina sextarius G4GC emendatior versio machinalis producta est ab 1997 . 143 horsepower parva autocinetum vere dynamicum facit. Acceleratio ad centum primos in diplomate tantum 9 secundis accipit. Truncus resignatus est, consilium crankshaft et connexionis baculi et pistonis coetus mutatus est. Revera, haec motor omnino nova est. In hastili attractio, ratio valvae variabilis CVVT ratio timiditatis adhibetur. Valvae purgationes manually singulae 90-100 milia km componantur. Singulis 50-70 milibus cingulum leo mutabitur, alioquin valvulae cum frangitur flectentur.
In genere, machina G4GC felix dici potest. Simplex intentio, inprudentia et magnae facultatis — hae omnes vires sunt. Extant adhuc nonnulla commentaria minora. Motor ipse strepit, sonus operationis suae similis tristique est. Interdum problemata sunt cum "scintilla". Acceleratio in defectis sunt, iactationes incessus. Curatur reponendo ignitionis coil, scintillae plugae, filis altae intentionis.
| engine | G4GC |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 82 mm |
| Piston plaga | 93,5 mm |
| ratio compressionem | 10.1 |
| Aureus | 184 Nm at 4500 rpm |
| Potestatem | 143 HP |
| acceleratio | cum 9 |
| pleno cursu | 208 |
| mediocris consummatio | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato cum pellentesque machina raritas in viis nostris est. Haec invidia fuit causa quod mutationes Diesel anno 2008 in Russia publice non suppleta sunt. Tametsi gasoline versos commoda sua habuit. A 1,5-sextarius turbocharged Diesel machinam in Cerato inauguravit. 102 tantum equitum potestatem dedit, sed tractu excellenti gloriari potuit. Eius 235 Nm torques ex 2000 rpm praesto est.
Sicut cerato petrol ICES, Diesel signum quattuor cylindri habet. Caput cylindricum sedecim-valvae sine periodo shifters. Ratio cibus Communis Rail. Catena adhibetur in mechanism gas distributionis. Comparatus tormentis gasolini, cibus pellentesque consumptio signanter inferior est. 
Fabrica petit 6,5 liters in cyclo urbano. Sed in hac compendio iam non est aestimatio, Cerato minimus cum machinationibus Diesel iam per X annos transiit. Tutela, sarta tecta et parce partes impensae multo altiores sunt. Diesel non salvabit, maius onus fiet si quaestiones cum systemate fuel vel turbine fiet. Cum Cerato in foro secundario eligendo, melius est praeterire.
| engine | D4FA |
|---|---|
| genus | Mercedes, turbocharged |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 75 mm |
| Piston plaga | 84,5 mm |
| ratio compressionem | 17.8 |
| Aureus | Nm CCCXX |
| Potestatem | 102 HP |
| acceleratio | cum 12.5 |
| pleno cursu | 175 km / h |
| mediocris consummatio | l 5,5 |
Cerato II generation engines
In secunda generatione, Cerato pellentesque modificationem suam amisit. Instrumentum 1,6 hereditarium sine significantibus mutationibus. Sed duplex machina renovata est: eius index est G4KD. Et absolute identicae potentiae unitates in sedans et Cerato Koup instituuntur.
G4FC
G4FC machinamentum e curru significativo prioris generationis migravit. Sicut praedecessor G4ED hic est injector cum injectione distributa. Truncus aluminium cum manicis ferreis fusis factus est. Nullae attollentes hydraulicas, valvulae quaelibet centum milia chiliometrorum manuali aptanda sunt. Leo machina nunc catena utitur. Liberum est sustentationem et ad totam machinam vitae destinatur. Praeterea phase shifter in attractio scapus apparuit. It, mutatis angulis valvae leo, vim machinam auget celeritates altas. 
Ob hoc, nunc cum 1,6 libellis, 17 equis additis exprimi potuit. Quamvis motor aliquantulum amiserit in conservabilitate et constantia in comparatione cum G4ED, est tamen omnino inutilis. Machina centum 92 cibus placide digerit et plus quam CC milia chiliometrorum decurrit.
| engine | G4FC |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 77 mm |
| Piston plaga | 85,4 mm |
| ratio compressionem | 11 |
| Aureus | 155 Nm at 4200 rpm |
| Potestatem | 126 HP |
| acceleratio | cum 10,3 |
| pleno cursu | 190 km / h |
| mediocris consummatio | l 6,7 |
G4KD
Motricium G4KD originem ducit a serie machinarum Kia Magentis G4KA Theta. Satis emendatus est: coetus pistonis, attractio et multifaria, impedimenta et caput scandalum reposita sunt. Levitate scandalum fit aluminii. Nunc ratio mutandi valvae timidi in utroque spicula hic inauguratus est. Ob hoc iuncta firmware nova potestas ad 156 virtutem equestris evecta est. Sed solum effici possunt per impletionem gasoline 95. Praeter exempla Kia et Hyundai, haec machina in Mitsubishi et in quibusdam carris Americanis invenitur.
Secundum auxilium et firmitatem, motor G4KD malus non est. Subsidium a fabrica declaratum est CCL milia km. Sed unitates, cum operatione et opportuna conservatione, eunt pro 250 milibus. Machinae linearum lineamenta, unus pellentesque sonus frigoris ac magnae operationis injectoribus, stridunt characterem. In genere, operatio motoris non est mollissima et suavissima, extra sonum et tremorem res communis est.
| engine | G4KD |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 86 mm |
| Piston plaga | 86 mm |
| ratio compressionem | 10.5 |
| Aureus | 195 Nm at 4300 rpm |
| Potestatem | 156 HP |
| acceleratio | cum 9,3 |
| pleno cursu | 200 km / h |
| mediocris consummatio | l 7,5 |
Cerato III generation engines
Anno 2013, exemplar denuo renovatum est. Vis plantae una cum corpore etiam mutationes subiit, sed non magnas. Basis machinalis adhuc machinam gasoline 1,6-literis habet, unitas ad libitum 2-sextarius praesto est. Sed haec nunc tantum aggregata latis transmissionibus latis.
G4FG
G4FG machina est G4FC variantium Gamma seriei. Hoc idem adhuc quattuor-cylindrici in linea unit cum capite sedecim valvae. Utraque cylindri caput et truncus aluminium ejiciuntur. Manicas ferreas intus eiice. Pistoris globus fit etiam aluminium lucidum. Nullae sunt lifterae hydraulicae, hiatus singulos 90 milia vel priorum apponere debes, si proprium pulsatis apparet. Mechanismus leo catenam liberam sustentationem habet, quae tamen melius est ad 150 milia propius mutandam. Multiplex attractio plastica est. Praecipua ac sola differentia a G4FC iacet in CVVT phase mutationis systematis in utroque spiculo (antea, phase shifter tantum in stipite attractio fuit). Unde parva potentia augetur, quae via fere imperceptibilis est.
Puerorum ulcera in machina manserunt. Fit ut turnovers innatare. Curatur attractio purgans. Strepitus, cicadarum et sibilus affixorum cingulorum non usquam abierunt. Noli oblivisci observare oculum convertentis catalytici. Qua destructa, fragmenta combustionem cubiculorum intrant et scuffum notas in cylindri parietes relinquent.
| engine | G4FG |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 77 mm |
| Piston plaga | 85,4 mm |
| ratio compressionem | 10.5 |
| Aureus | 157 Nm at 4850 rpm |
| Potestatem | 130 HP |
| acceleratio | cum 10,1 |
| pleno cursu | 200 km / h |
| mediocris consummatio | l 6,5 |
G4NA
Sed duo machinae sextarius satis multa mutavit. Eadem manebat layout: 4 cylindri in ordine. Antea diametri cylindrici et pistonae ictum erant aequales (86 mm). Nova machina longa plaga est, diametri ad 81 mm redacta, et plaga usque ad 97 mm aucta est. Hoc parum profecit in arida potentia et indicibus torques, sed, secundum fabricam, machina magis responsura facta est.
Motor utitur compensatoribus hydraulicis, quae eliminant hasslam valvae cadentis alvi. Truncus et columpna capitis fiunt ex alumine. In autocineto distributionis mechanismi catena adhibetur, quae ad omnia CC milia chiliometrorum declaratae resource inservire destinatur. Ad mercatum Europaeum, machina haec instructa est cum systemate directae iniectio cibus in cylindros et valvae accommodatae tollunt.
Nova machina magis postulat qualitatem escae et olei. Moratorem tuum diutius currentem servare, quam brevissime intervallum exhaurire stude. Ad mercatum Russicum, potestas artificialiter tandem demissa fuit ab 167 equis ad 150, quod effectum positivum in tributo habebunt.
| engine | G4NA |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 81 mm |
| Piston plaga | 97 mm |
| ratio compressionem | 10.3 |
| Aureus | 194 Nm at 4800 rpm |
| Potestatem | 150 HP |
| acceleratio | cum 9,3 |
| pleno cursu | 205 km / h |
| mediocris consummatio | l 7,2 |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| machinamenta | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Quid infimum? Kia Cerato machinamenta maxime vexilla repraesentativa plantarum potentiarum in segmento budget. Simplex est consilio, vanus et sine simplicibus infirmitatibus. Ad normalem cotidianam incessus, machinae basi 1,6-sextarius satis erit. Duo-sextarius machinator magis summus torque et dynamicus est. Solet eius subsidia paulo plus habere. Sed pro incremento potentiae extra gas stationes solvere debebis.
Cum opportune conservando et diligenti operando, tormenta Kia plus quam CCC milia km currunt. Solum interest oleum in tempore mutare (saltem semel singulis 300 km) et conditionem machinae monitorem.
