Kia Ceed engines
contentus
Fere omnis agitator nota est exemplaris Kia Ceed, haec raeda specialiter destinata operandi in Europa erat.
Sollicitudo fabrum considerabat vota communissima Europaeorum.
Ex quo factum est satis insigne currus, quod egregie quaesitum est.
vehiculum Overview
Haec raeda ab MMVI producta est. Prototypum primum demonstratum est apud Motorem Genavae in fonte MMVI. In autumno eiusdem anni ultima versio Lutetiae praesentata est, quae serial facta est.
Primum cars in Slovakia producti sunt apud officinam in urbe Zilin sitam. Exemplar directe in Europam elaboratum est, itaque productio primitus in Slovakia tantum cogitavit. Coetus prope totam aciem statim incepit, conversio anno 2008 addita est.
Cum 2007, currus in Russia productus est. Processus institutus est ad Avtotor plantae in regione Kaliningrad.
Nota quaeso quod prima generatio idem suggestum cum Hyundai i30. Ergo tormenta eadem habent ac gearboxes. Hoc factum interdum rectoribus confundit cum offeruntur partes emendae in tabernis quae ad Hyundai destinantur.
Anno 2009, exemplar leviter renovatum est. Sed hoc maxime pertinet ad interiora et exteriora. Ergo intra ambitum huius articuli notificabimus lineamenta dictae carros primae generationis.
secundi
Generatio Kia Sid hodierna considerari potest. Cars ex anno 2012 et adhuc producti sunt. Primum omnium fabrum speciem in praesenti requisita adduxit. Ob hoc exemplar recentissimum et modernum satis inspicere coepit.
Novae potestates lineup ad powertrain additae sunt. Haec accessio effecit ut unumquemque motoristicum modificationem eligere posset. Etiam quidam iam adhibitis motoribus turbinem acceperunt. Cars, qui turbocharged accepti sunt, unitates magis sportulae habent, praepositionem lusoriam habent. Praeter validiorem machinam, sunt prorsus diversae occasus suspensionis et alia elementa structurae.
Secunda generatio Kia Sid carros producuntur in eisdem officinis quae ante. Omnes eae Europaeis etiam destinatae sunt. In genere, haec est satis summus qualitas currus C-classis, usus civitatis specimen.
Quae machinas instituerunt
Cum exemplar multas modificationes haberet, saepe diversis motoribus instructi erant. Hoc permissum est efficacissimae naufragii per indicator. In summa, sunt 7 machinae in acie duas generationes, et 2 eorum etiam habent versionem turbocharged.
Primum, valet considerare praecipuas notas combustionis internae machinarum in Kia Ceed inauguratas. Pro commodo omnes motores in una tabula compendiamus.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximam potentiam, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC |
| CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | ||||||
| usus est cibus | Al-XCV gasoline Al-XCV gasoline | Gasoline AI-95, Gasoline AI-92 | Petrol Medium (Al-XCII, MM-XCV) Al-XCV gasoline | Petrol Medium (Al-XCII, MM-XCV) Al-XCV gasoline | Diesel fuel | Diesel fuel | Al-XCV gasoline Al-XCV gasoline |
| Cibus consummatio, l / C km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| genus engine est scriptor | 4-cylindrici in-linea, valvulae 16; | valvis 16 4-cylindricis in- lineis; | inline IV-cylindrici | row | IV-cylindricum, versus in- | 4-cylindrici, Inline | IV-cylindricum, versus in- |
| Addere. engine notitia | CRDi | CVVT DOHC | T-GDI | SOHC CRDi | SOHC | DOHC Diesel | CRDi |
| CO2 est in emissione g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Cylindro longa, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| valvae coegi | DOHC, 16-valvae | 16-valvae, DOHC; | DOHC, 16-valvae | DOHC, 16-valvae | DOHC, 16-valvae | DOHC, 16-valvae | DOHC, 16-valvae |
| Supercharger | no | no | yes | Non Ita | Non Ita | yes | no |
| ratio compressionem | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Piston plaga: mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Ut vides, multae machinae parametros simillimos habent, in parvis tantum differentes. Hic aditus permittit in aliquibus punctis componentibus coniungi, simpliciorem copiam parcere partium ad officia centra.
Fere omne exemplar virtutis unitas suas notas habet. Ideo de illis planius deliberabimus.
G4FC
Occurrit satis late. Omnibus aetatibus inauguratus est, necnon versiones expressae. Differt magis alta fides et quaestus. Gratias a systema quod sinit mutare alvi valvularum in operatione, planities emissiones substantiarum noxiarum in atmosphaeram reducitur.
Quidam parametri variari possunt secundum modificationem. Hoc debetur uncinis ditionis unitatis. Ergo idem motor in diversis vehiculis potest habere varias notas in documentis indicatas. Mediocris vita ante overhaul est CCC milia chiliometrorum.
G4FA
Haec machina tantum in stationibus plaustris et hatchbacks adactus est. Hoc propter notas tractionis, motor sub onere bene operatur, et haec notatio operationis est propria in plaustris stationis. Etiam, ad hanc unitatem apparatu gasi oblatum est primum exemplar, quod cibus gratuita imminutus est.
Cum MMVI prodiit. Technice nullae mutationes hoc tempore factae sunt. Sed eodem tempore moderatio unitatis modernizata est. Anno 2006, plenam novam impletionem accepit, quae consumptio cibus aliquantum redactus dynamicos emendavit. Secundum recognitiones coegi, motor nullas speciales difficultates causat, tempestivis servitiis obnoxias.
G4FJ turbo
Haec sola vis unitatis ex tota linea quae tantum versionem turbocharged habet. Kia Sid pro ludis versionis amplificata est et in eo tantum inauguratus est. Qua de causa machina motoristae domesticis non nimis nota est.
Eum videre potes in pre- stylis hatchbacks secundae generationis. Cum 2015, solum in carros relatos inauguratus est.
Summam vim habet in tota linea, cum certis fundis, haec figura hp 204 attingit. Eodem tempore relative parum cibus consumitur. Efficacia efficitur ope mechanismi modificati gasi distributionis.
G4FD
Haec machina pellentesque pellentesque potest tam in versione atmosphaerica quam cum turbine inaugurato suppleri. Eodem tempore, supercharger rarus est, machinam cum eo inauguratus est tantum anno 2017 in carros relato. Versio atmosphaerica in Kia Sid anno 2015 inaugurata est, antequam in aliis huius notae exemplaribus videri posset.
Ut quis tristique risus, sit amet fringilla nisi. Ad curam vanus. Sed considerandum est quod cibus qualitas operationis liberorum afficit molestiam. Aliqua contaminatio ducere potest ad defectum iniectionis sentinae vel LENTUS injectors. Ergo possessores carrorum cum tali unitate eligent stationes gasi diligentissime.
D4FB
Diesel unitas usus est in exemplo primi generationis. Duae optiones offerebantur;
- atmosphaericus;
- turbo.
Hoc motor pertinet ad priorem generationem unitatum quae a fabrica Coreana effectae sunt. Incommoda sunt complura. Comparatus ad recentiores machinas, altior est gradus pollutionis in vaporibus exhaustis. Sentini defectus praematura iniectio etiam communis est.
De commodis, satis simplicis sustentationis notari potest, nullae peculiares difficultates etiam cum in garage reficiendo exstant. Item, cum machina creata ex exemplari aliis carris adhibita, magna est permutabilitas partium cum aliis machinamentis Kia.
D4EA-F
Haec diesel machinamentum cum turbine, quod solum in prima generatione Kia Ceed inauguratum est. Eodem tempore non iam in carros inauguratus erat. Tantum inveniri in plaustris stationis anno 2006-2009 productis.
Quamvis humilis consumptio, multae par- tium machinae evenerunt ut leves essent. Saepius gravida incassum. Probant etiam esse plectrum burnout inconstans. Haec omnia ad hoc motrices celeriter relicta sunt. substitutus est a recentioribus exemplaribus herbarum potentiarum.
G4GC
Motor satis late diffusus, in omnibus fere primae generationis modificationibus inveniri potest. Pro Hyundai Sonata primum evoluta est, sed postea etiam in Ceed inaugurata est. In genere, anno MMI produci incepit.
Quamvis bonum technicum, per MMXII hoc motore aliquantum evasit. Imprimis problemata oriri coeperunt cum pollutionis illae exhauriendae sunt. Pluribus de causis evenit ut utilior sit eam penitus relinquere quam ad hodiernos requisita procedere.
Quod motores sunt communiora
Frequentissimum est machinam G4FC. Hoc autem pertinet ad durationem suae operationis. Prima carros tantum motorem habuit. Duratio operationis cum solutionibus technicis prosperis coniungitur.
Cetera motoria multo minus communia sunt. Praeterea in Russia unitates paene nullae turbocharged sunt, quae operationis suae proprietates debentur. Etiam, humilis popularis ob rectorum opinionem generalem, qui tales motores magis voraciores sunt.
Certissima interna combustionis machinam offer
Si machinas pro Kia Sid oblatas consideremus secundum fidem, tunc G4FC certus erit optimus. Per annos operandi hic motor magnum numerum recognitionum positivorum ab rectoribus accepit.
Etiam negligenter operando nullae difficultates oriuntur. In mediocris, potentiae unitates sine overhaul ultra 300 milia chiliometrorum, quae nunc rara est.
