Honda L15A, L15B, L15C machinas
contentus
Cum notam minimi exemplaris et civium civicae, Fit (Jazz) currus compacti, Honda novam familiae "L" unitates petrol induxit, quarum maximae sunt repraesentativae lineae L15. Motor plus popularis D15 substituit, quae magnitudine paulo maior erat.
In hoc machina 1.5L, Honda fabrum 220mm altum aluminium BC adhibitum, 89.4mm plaga crankshaft (altitudo compressionis 26.15mm) et 149mm longi baculis connectens.
Sedecim valvae L15s instructi sunt systemate VTEC operante ad 3400 rpm. Multiplex attractio extensa pro operatione media optimized. Exhauriuntur cum EGR ratio ferro immaculato facta est.
Variationes sunt L15 cum i-DSi proprietatis (intellectus dualis ignitionis sequentiae) systema cum duobus cereis obliquis sibi invicem oppositis. Hae machinae nominatim destinatae sunt ad gas et emissiones reducendas, et post Opportunitatem Honda, notabiliter Mobilio et Urbi, migraverunt ad alia exempla.
Praeter hoc quod sunt 8- et 16-valvae L15s, praesto sunt etiam cum una et duplici camshafts. Quaedam modificationes machinae huius machinae sunt ornatae turbochartae, systematis PGM-FI et i-VTEC. In addition, Honda etiam hybridas variationes machinarum L15 LEA et LEB habet.
Numeri machinae sunt in stipite cylindrico in fundo dextro inspecti e cucullo.
L15A
Inter modificationes machinae L15A (A1 et A2) valet illustrare L15A7 unitatem cum systemate 2 stadio i-VTEC, cuius productionis serial incepit in 2007. L15A7 renovatum pistores acceperunt et virgas connexiones leviores, valvulae maiores et rockers leviores, necnon systema refrigeratum recognitum et multiplicia emendavit.
15-liter L1.5A in Opportunitate, Mobilio, Socio et aliis Honda exemplaribus inserta est.
Notae praecipuae L15A:
| Volubilis, cm3 | 1496 |
| Potestatem h.p. | 90-120 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Cibus consummatio, l / C km | 4.9-8.1 |
| genus | 4-cylindrici, 8-valvae, SOHC |
| D cylindricum, mm | 73 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| ratio compressionem | 10.4-11 |
| Piston plaga: mm | 89.4 |
| exemplum | Airwave, Opportunus, Opportunus Aria, Opportunus Radius, Liberatus, Liberatus Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Socius |
| Resource, extra. km | 300 + |
L15B*
Distans in linea L15B sunt duo vehicula coacta: L15B Turbo (L15B7) et L15B7 Civica Si (versio mutata L15B7) - machinis turbocharged cum directa cibus iniectio.
15-liter L1.5B in Civic, Opportunus, Liberatus, Stepwgn, Vezelus et alia Honda exempla inaugurata sunt.
Notae praecipuae L15B:
| Volubilis, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Potestatem h.p. | 130-173 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Cibus consummatio, l / C km | 4.9-6.7 |
| genus | 4-cylindrici, SOHC (DOHC - in versione turbo) |
| D cylindricum, mm | 73 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| ratio compressionem | 11.5 (10.6 - in turbo) |
| Piston plaga: mm | 89.5 (89.4 - in turbo) |
| exemplum | Civica, Opportunus, Liberatus, Liberatus, Gratia, Jade, Radius, Stepwgn, Vezel |
| Resource, extra. km | 300 + |
L15C
Machinam turbocharged L15C, cibus programmabili PGM-FI iniectio instructus, superbiam loci inter plantas potentiae 10th generationis Honda civic (FK) asportavit.
Turbocharged 15-liter L1.5C machinam civicam inauguratus est.
Notae praecipuae L15C:
| Volubilis, cm3 | 1496 |
| Potestatem h.p. | 182 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Cibus consummatio, l / C km | 05.07.2018 |
| genus | in-linea IV-cylindricum, SOHC |
| D cylindricum, mm | 73 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| ratio compressionem | 10.6 |
| Piston plaga: mm | 89.4 |
| exemplum | Civic |
| Resource, extra. km | 300 + |
Commoda, incommoda, conservabilitas L15A / B / C
Fiducia de 1.5-litteris machinarum "L" familiae in proprio gradu est. In his unitatibus omnia simplicissima sunt et sine ullis quaestionibus inserviunt.
pros,
- VTEC;
- systemata i-DSi;
- PGM-FI;
Минусы
- Ignitionem ratio.
- Maintainability.
In machinis cum systematis i-DSI, omnia scintilla danda reponi debent ut opus fuerit. Alioquin omnia more solito - opportuna conservatione, usus GENERALIS GENERALIS consumables et olea. Leo catena addita sustentationem non requirit, nisi ad inspectionem visualem periodicam per totam suam vitam servitii.
Etsi L15 non est optima in terminis conservabilitatis, omnes consilio solutiones ab Honda mechanica adhibitae permittunt has machinas habere ingentem marginem salutis ad resistendum errores communissimos conservandos.
Tuning L15
Tuning machinis serierum L15 opus magis dubium est, quia hodie multae carri in unitatibus potentioribus sunt, in iis turbinibus instructae, sed si vis addere "equos" eidem L15A, debebis portum cylindricum caput, attractio frigido inaugurato, damper aucto, multiplex "4-2-1" et deinceps fluxus. Cum inductus ad Honda's VTEC-paravit Greddy E-administrare Ultimatum sub-computatrum, 135 hp obtineri potest.
L15B Turbo
Honda dominis cum turbocharged L15B7 commendari potest ut tuning dolum facias et inde boost ad 1.6 vectem excitabit, quod tandem permittet te in rotis assurgere ad 200 "equos".
Systema aeris frigoris copia attractio multiplex, anterius intercoolator, systema in luctum exhaurit et "cerebrum" Hondatae circiter 215 hp dabit.
Si turbo ornamentum in machinam L15B naturaliter aspiratam ponis, inflare potes usque ad 200 hp, et hoc prorsus maximum est quod regularis stirpis machinae L15 tenet.
conclusio,
Series machinarum L15 optimis temporibus Honda non venit. In vertente saeculo, automaker Iapones se in stagnatione invenerunt, cum structurae perfectae, antiquae potentiae unitates ex parte technica superare non possent. Nihilominus, clientes societatis potentiales innovationes volebant, quae valde a competitoribus offerebantur. Et Honda tantum his hits servata est ut CR-V, HR-V et Civica, incipiendo cogitare de nova subcompactarum generatione. Quam ob rem ampla familia L-machinarum fuit, quae primum conceptae sunt pro novo exemplari Opportuno, cuius sudes venditio altissima erat.
L motores recte considerari possunt unus ex primis quaesitus in historia Honda. Utique, ex parte conservationis, haec tormenta signanter inferioris potentiae plantae superioris saeculi sunt, tamen multo pauciores difficultates cum illis sunt.
Frequentia horarum sustentationis intervalla et perpessio serierum L-seria inferior etiam "senes" sunt sicut repraesentatores fabulosi D- et B-lineorum, sed ante unitates non requiritur ad obsequium tot ambituum. signa et parsimonia.
