Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 tormenta
contentus
R-series machinarum in primis 2006 apparuit quae parva therapia in Honda historia machinalis erat. Res est multos motores ab initio 2000s creatos admodum evasisse et opus fuit ut nova exempla crearentur.
Praeterea nova signa environmental quaedam requiruntur ad emissiones toxicas proposita, quas series B-, D-, F-, H-, ZC non convenerunt. Instrumenta sextaria 1,2 et 1,7 substituti sunt seriei L, quae statim in carros B inducta sunt, series K dignus receptor factus est duorum machinorum sextariorum, quae celeriter carros graves compleverunt. Ab initio 2006, productio Vide Honda Cars civic et Crossroad ad genus C pertinentium erat miscendarum.
Societas fabrum de una quaestione soliciti erant - quale cor dare his carris? Ut nostis, veterum exemplorum auctoritas in modicis affectibus innitebatur. L-series tormentorum certe efficientiam, sed potentia 90 hp. motus oblivione in aeternum. Eodem tempore, K-series machinarum irrationabiliter potentes essent ad hoc genus machinae. Paucis post annis, Honda motores seriei designaverunt et productionem fecerunt: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 et R18Z4. Tota series easdem notas habuit, nonnulla exemplaria minora meliora.
технические характеристики
Praecipuae notae combustionis internae machinae in tabula infra exhibentur:
| Engine volumen, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Potentia, hp/at rpm | 140/6300 |
| Torque, Nm / at rpm | 174/4300 |
| ratio copiam | injector |
| genus | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Numerus valvularum per cylindrum | 4 |
| Piston plaga: mm | 87.3 |
| Cylindro longa, mm | 81 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| Cibus consumptio, per 100 km (urbs/via/mixta) | 9.2/5.1/6.6 |
| Oleum gradus | 0W 20, 0W 30, 5W 20, 5W 30, |
| Mutare oleum progeritur, km | (X) (optime singulis (V)) |
| Olei volumen mutans, l . | 3.5 |
| Resource, km | Ad CCC milia |
Et pelagus parametri
R18A est machina iniectio cum volumine 1799 cm³. Praedecessore suo D17 comparatus, motor valde fortis est. Aureus 174 Nm, potestas 140 hp est, quae te permittit ut accelerare magnas C-classis currus satis cito. Consumptio cibus maxime pendet ab stylo impellente - cum motu mensurato, sine accelerationibus repentinis, consumptio est 5,1 liters per 100 km. In urbe consumptio ad 9,2 liters augetur, et in mixto modo - 6,6 literae per 100 km. Mediocris machina vita CCC milia chiliometrorum est.
species
Primum indagare currus cum emptione est quaerere officinas laminas cum numero et machinae numero corporis currus. Nostra vis unitatis habet numerum laminam iuxta attractio multiplex positam, ut in figura infra ostendetur:
Primum, quod oculum tuum conspicit, cellula machinae stricta est apta, quae non raro 16-valvae machinas habet. Corpus et caput columpne sunt altae fortitudinis aluminium mixturae, quod insigniter altiore pondere illustratur. Valvae operculum huius notae repraesentatur per alta-scelera plastica, loco optionum aluminii usitatis. Talis motus oeconomica evasit ut satis iustificaretur - secundum recognitiones motoristarum - propter 7-10 annos operationis nullae sunt deformationes quae oleum effluo dant. Concipitur etiam multiplex aluminium, figura externa cum geometria varia.
Features consilio
Series machinarum R18A sunt in-linea quattuor machinarum cylindricorum. Hoc est, quattuor cylindri machinantur in stipitem, in uno ordine successiue dispositae. Cylindri pistores continentes crankshaft expellunt. Plaga piston 87,3 mm est, compressio proportio 10,5. Pistoris crankshaft conexi sunt leves et altae vires virgis iunctis, primum ad hoc exemplum factae. Longitudo virgarum connexionum est 157,5 mm.
Consilium aluminii capitis immutatum mansit - sedes ad duces camshaft et valvae in suo corpore machinatae sunt.
Timing features
Distributio mechanismi gasi catena est, 16-valvae (quaelibet cylindrica 2 attractio et 2 valvulas exhaurit). Una camshaft agit in valvulis per tappetas cylindricas. Compensatores hydraulici non sunt in systemate, unde necesse est ut valvulas modo proposito apte componant. Quamvis simplicitas consilii sincere, praesentia ratio valvae I-VTEC variabilis valvae ratiocinationis sinit te accommodare gradum valvularum aperiendi et claudendi secundum onus. Haec optio permittit vos ut signanter conservare in foco et usu machinarum opum efficacius possit. Systema gas distributionis motoris nostri rarissime deficit.
Features virtutis systematis
Potentia copia systematis repraesentatur per sentinam, lineas cibus, colum columellas, pressura fomite moderatoris et injectores. Copia aeris ductus aeris, colum et suffocatio aeris praebetur. Features sunt praesentia electronici moderaminis gradus aperti iuguli, secundum numerum revolutionum. Etiam in systemate potestatis EGR exhauriendi ratio est quae eos per cameram combustionis recirculat. Haec ratio quantitatem emissionum toxicarum in atmosphaeram reducit.
Oleum systematis
Systema oleum repraesentatur per sentinam olei in machina sumptionis positam. Sentinae antliae oleum, quod per colum transit cogente et nutritur per terebras ad elementa machinae frictionis, refluens in sump. Praeter frictionem minuendo, oleum pistorium refrigerandi munus exercet, e specialibus foraminibus in fundo virgae connectens cogente instructus. Aliquam sit amet oleum 10-15 milia chiliometrorum mutare, optime - post 7,5 milia km. Engine oleum in lubricationis systemate circumiens plus quam XV milia km proprietates suas amittit, eius "vastitas" in muris cylindricis considerare videtur. Commendatur notae supra monstratae in mensa.
Ratio refrigerationis et ignitionis
Systema refrigerationis speciei clausae est, liquor per canales habitationis motoris circuit, ubi calor commutatio fit. Radiatores, sentinam, thermostat et electricum fans electrici systematis refrigerationis continuam operam praestant. Volumen variat secundum notam machinae. Ut coolant, fabrica magnopere commendat usum generis antifreeze Honda 2, modo ad hanc machinarum seriem.
Systema ignitionis repraesentatur per spiram, cereos, electronicum imperium unitas et filis altae intentionis. Nullae erant structurae mutationes in systematis refrigerationis et ignitionis.
Genera motorum serie R18
Series machinarum varia exempla cum levibus differentiis comprehendit;
- R18 A1 - hoc exemplar cum notis identicis R18 Motor, carros in Iaponia et America Septentrionali disposito;
- R18 A2 - Hoc machinamentum in Europae carros installatum est. Characteres ab R18 A non dissimiles sunt;
- R18 Z1 - version mutatio, 141 hp, Aureus viguit. Singularitas consilii in modernizatione systematis gasi distributio est, quae humili cursu 1 in singulis cylindri valvae inter se cedit. Attractio multiplex virgarum 5000 ad rpm;
- R18 Z1 - Exemplar praecedentis exemplar est, quod in autocineto Honda civico Europae constitutum est;
- R18 Z9 motor est similis R18 Z1, Honda HR-V designatus.
Reliability
In genere, series R18 ut certum motorem se constituit quae raro deficit. Arcanum est quod hic non multum frangendum est - consilium harum potentiarum unitates est valde simplex. Una camshaft servit attractio et valvulae simul exhauriunt, et leo catena multo certius est quam balteus. Summus virtus aluminium corpus machinam et capita cylindri temperaturae ambigua perfecte sustinere possunt. Ut praxis ostendit, summus scelerisque plastic valvae operculum etiam post 5-7 annos non detorquet. Si commendationes fabricantis sequaris et maturam sustentationem motoris exsequeris, machina plus quam CCC milia chiliometrorum operiet.
Sustentationem et infirmitatem
Quaelibet mens sensibilis narrabit tibi - motor simplicior, eo certius et facile est ponere. Series R18 ICEs ordinantur sicut vexillum in-linea quattuor machinarum cylindrorum quae quaevis opera autocinetorum nota est. Parva quaestio est solum inaccessibilitas aliquorum componentium et ecclesiarum ornamentorum machinarum. Inter problemata communia machinae R18 sunt:
- Metallum pulsans in operatione prima est ulcuscula quae singulis 30-40 milibus chiliometrorum apparet. Motor motor non habet sublevantes hydraulicas et meditato indumento se sentiri facit. Valvulae opus urna.
- Si machina celeritas innatat, id felis impositum excutit - leo catenam compesce. Cum solido cursu catena tenditur, reponi debet.
- Sonitus in operatione - saepe causa potest esse defectus tensionis cylindrus. Subsidium eius est 100 milia chiliometrorum, sed interdum paulo minus.
- Vibratio nimia - in frigoribus tempestatibus, hi motores aliquantulum in operatione agitant, sed si vibrationes significantes sunt, necesse est ut machinas munitiones diligenter inspiciat, reparari possunt.
engine tuning
Secundum recognitiones dominorum autocinetorum, omnes emendationes huius notae machinarum significanter subsidia et appetitiones motoris afficiunt. Quare sive parametris officinas contenti esse vel hitur exsequi, est solum singulare consilium.
Frequentissima R18 modificationes sunt:
- Turbine et compressor institutionem. Propter institutionem compressoris qui coactam aeris iniectionem in cubiculi combustionis praebet, potestas combustionis internae machinae ad 300 horsepower augetur. Hodiernus mercatus autocineticus amplis compressoribus et turbines praebet quae solidae pecuniae constant. Institutio talium emendationum necessario includere debet subrogationem cuiusdam globi cylindrici ferrei virium cylindrici, necnon nozzum et sentinam focalem.
- Atmo- hitur. Optio maxime budget est ut chip tuning, frigus attractio et directum exhauriat. Haec innovatio additicium horsepower 10 addet. Indubitatum est quod elegantia vitae machinam non attingit. Optio magis pretiosa includit receptaculum attractio insertio, pistores repositorii cum 12,5 ratione compressionis, injectores et caput cylindrici mutat. Optio haec signanter plus constabit et circiter 180 horsepower ad currus adde.
Index carros in quibus haec machina inaugurata est:
- Honda Civica;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
