Engines Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
contentus
Motrices K-series curae Iaponicae controversiae sunt - ex altera parte, technologice provectae et efficientes unitates quae notas technicas praestantes iactant, e contra, hae machinae difficultates habent, quae in variis automotivis foris ac websites singillatim exponuntur. .
Pro exemplo, ad machinas B-series comparatas, K-series ICEs problematicam esse probavit. Quamvis hoc, in optimis exemplaribus Honda instituuntur propter suas notas altas technicas.
Parametri et vehicula tormentis K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Characteres tormentorum Honda K24Z1 respondent tabulae:
| annus remissionis: | 2002 - nostri temporis |
|---|---|
| cylindro obstructionum | aluminium |
| ratio copiam | Iniectio |
| genus | row |
| cylindricis tradidimus | 4 |
| Numerus valvularum per cylindrum | IV quam at pede, summa XVI pcs |
| Piston plaga | 99 mm |
| ratio compressionem | 9.7 - 10.5 (secundum versionem) |
| Exige volumen | l 2.354 |
| Potestatem | 166-180 hp ad (V)DCCC rpm (secundum versionem) |
| Aureus | 218, Nm ad 4200 RPM (prout versio) |
| cibus | Al-XCV gasoline |
| cibus consummatio | 11.9 l/100 km urbs, 7 l/100 via |
| Oleum viscositas | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Engine oleum volumen | 4.2 liters |
| Potest oleum consummatio | Ad I sextarius per M km |
| Repositum via | 10000 km, melius - post 5000 km. |
| vita motricium | 300+ milia km. |
Hi motores sequentibus carros installati sunt:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 generationes - ab 2007 ad 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8th generation - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 Generationes - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 generationes, inter restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 generationes, Civica Si et Acura ILX - 2015 nostra aetas.
Series K24 includit machinas technologicas modernas varias modificationes et versiones acceptas. Motorum K24Z - una e serie, quae 7 machinas cum minori consilio mutationibus comprehendit.
modifications
2.4-sextarius Honda K-series tormentorum F23 ICE substituit. Nituntur in 2-sextario K20 machinas. Suus 'iustus est quod K24 utitur crankshafts cum anconis ictu extenso (99 mm versus 86 mm), ipsi pistores diametrum maiorem habent, alium cylindricum stipitem, novae virgae coniungentes hic instituuntur. Caput cylindricum instructum systemate proprietatis I-VTEC, nullae sunt lifterae hydraulicae, itaque motor valvae commensurationem requirit, si opus est. Plerumque necessitas oritur post 40 milia chiliometrorum.
Ut cuilibet felici motori (obstantibus defectibus, K24 tormenta felicia considerantur), varias modificationes accepit - A, Z, Y, W. Omnes structuram, potentiam, torquem, compressionem inter se differunt.
Praesertim 7 motores in Z seriem ingressi sunt;
- K24Z1 analogum machinae K24A1 est, quae est prima mutatio machinae K24. Haec machina civilis interna combustionis est cum attractio 2-scaena multiplex, valvae i-VTEC leo et plaga mutatio systematis in attractio camshaft. Differt quaestus et humilis substantiarum nocentium in rebus exhaustis. Compressionis ratio est 9.7, potentia 166 hp. ad 5800 rpm; Aureus - 218 Nm. Haec versio adhibita est in 3 generatione CR-V. Novissimum tempus in MMXII installatum fuit, nunc non adhibitum est.
- K24Z2 - eadem K24Z1, sed cum camshafts modificatis, ratione compressionis 10.5. aucta potentia ad 177 hp. at 6500 rpm, Aureus - 224 Nm ad 4300 rpm.
- K24Z3 - versionis cum ratione compressionis superioris (10.5).
- K24Z4 idem K24Z1.
- K24Z5 — eadem K24Z2, sed 181 potentia cum hp.
- K24Z6 - consilio idem est ICE K24Z5, sed cum diversis camshafts.
- K24Z7 - Haec versio mutationes consilio acceptae. Alii pistores, attractio multiplex et camshafts hic instituuntur. Systema VTEC ad 5000 rpm adhibetur. Engine potestas CC marcam excessit et ad 200 hp pervenit. ad 205 rpm; torque - 7000 hp ad (IV) rpm. Motor usus est in carris proximis Honda.
dignitate
Tota K series mutationem generationum et prioritatum in Honda designat. Motores huius seriei horologico gyrari coeperunt, coegi hic cum catena una substitutus est, et nova ratio VTEC - iVTEC etiam in his motoribus adhibetur. Sunt aliae solutiones technicae et ideae. Plus quam decem annos haec tormenta in novis Honda vehiculis feliciter operata sunt, quae in terminis oecologiae et oeconomiae exigentiis maximis obnoxiae sunt. Gasolinum modicum consumunt, et exhauriunt parvam quantitatem substantiarum environmentally- nocivae.
Maxime, Honda artifices motorum paria facere, optimum torquem et potentiam praebere. Vertitudo suggestuum etiam plus - K24 machinae varias modificationes cum notis mutatis accepit, quae effecit ut diversis carris uti posset.
Praesertim notabilis ratio iVTEC est, quae leo moderatur ac permittit ut optimalem escarum consummationem consequi. Etiam 2.4-sextarius iVTEC machinae paulo plus petrol utuntur quam prior generationis machinae 1.5-sextarius. Systema perfecte se ostendit cum celeritatis - machinarum cum hac technologia legendis non ultra 12-14 liters / 100 km in intensiva urbis incessus ostendit, quod est optimum effectum pro machina 2.4-sextarius.
Propter has utilitates, motorists K-series popularis factus est et a motoristis bene acceptus est, sed post aliquod tempus problemata ad firmitatem consilii pertinentia apparere coeperunt.
pelagus forsit
Maxima problema cum machinarum serierum K (inclusis 2.4-literis versionibus) est camshafts exhaurienda. In aliquo puncto multum se gerebant et simpliciter valvulas exhauriendas recte aperire non poterant. Naturaliter tormenta cum camshaft attrita non recte operantur. Indicium proprium triplicatum est, in parallelis, consumptio gasolini aucta et celeritas natandi observata est. Hoc dominis coegit autocineto depellere, unita potestate antea reparata. Nonnulli etiam reparationes non exsequebantur propter summam partium et operarum mechanicarum, quae in mediocris, summa reparationum 700-800 dollariorum erat. Haec omnia aggravata sunt ex eo quod, postquam camshaft reficiendo et reposuit, post aliquod tempus intensivo usui, quaestio iterum apparuit - iam cum nova camshaft.
In reparatione nemo praestare potest novas partes diu duraturum, rarioribus casibus, totum caput cylindri repositum postulabat, cum etiam lectus camshaft indueretur. Post intensive analysi variorum casuum, peritorum conclusum est quaestionem in ducatu suppeditabunt systematis conventus, sed quidnam mali sit - nemo scit. Theoria est quod in angustiis viae ducatus copia camshaft posita est, sed hoc certum non est.
Nonnulli periti disputaverunt Honda compositionem offensionis ad camshafts construendam simpliciter computatam, et versiones propositas esse circa ingentem massam partium defectivarum parcens. Alleget, Honda qualis partium usus male moderari incepit, et camshafts humilis qualitas TRADUCTOR ingredi permisit.
Conjurationis theoriae etiam existunt. Secundum eos, periti Honda partes de industria creaverunt cum subsidio humili, ut cars ad stationes officiales saepius deferrentur.
Quae versio recte ignota est, sed re vera novas camshafts factas quidem diversis technicis utentes. In antiquis "Honda" motoribus seriei D et B, camshafts induratis adhibitis, experimenta hoc confirmaverunt. Si haec pars seriei machinae B vel D in pavimentum concretum iacitur, in plures partes comminuet, sed camshaft e machinae K integra remanebit.
Nota in nonnullis machinarum seriebus K nullae tales quaestiones inesse, in aliis camshafts singulis 20-30 milibus chiliometrorum reponi oportuit. Secundum observationes artificum et dominorum, quaestio saepius orta est de tormentis, quae oleo viscoso repleti sunt, 5W-50, 5W-40 vel 0W-40. Inde ad conclusionem ducum K-seriem motorum tenuius oleum viscositate 0W-20 egere, sed hoc quoque non longum machinam vitam praestare.
Aliae difficultates
Minus notabilis quaestio est de solenoidei confusi et insolito crepitu calces VTC. Ultima quaestio occurrit in tormentis K24 cum boost. Causae harum problematum exactae non notae sunt, sed suspicio est mutationis intempestivae. Aperiens conventum permittit ut gravem indumentum ex oleo famis constituat, et impeditus conventus oleo raro deprehenditur, quod per diuturnum temporis operationem coctum est.
Aliae etiam difficultates "classicae" exstant:
- Natantes velocitate — solvunt suffocare purgando et KXX.
- Vibratio - in motoribus attritis, leo cingulum extendere potest, quod vibrationem creat. Expedit etiam machinis munitiones compescere.
- Oleum Leak - in pluribus, problema est in fronte oleum crankshaft sigillum. Reposuit hoc problema solvere.
Hoc est ubi finem problematum. Si problema camshaft excludis, tum K24Z eiusque modificationes certae machinae sunt. Si bene servetur et infunditur cum oleo viscositate 0W-20, et ducatus semel in singulis 5-6 milibus chiliometrorum mutetur, diutissime sine ullis quaestionibus laborabit et in reparationibus collocandis opus erit. Verum oleum collocare debebis, sed hoc non tam carus est quam camshaft reponat. Cum debita sustentatione motor gratis 300+ milia chiliometrorum "curret". Alicubi ad circiter CC milia, modo catenam leo reponere debes - eo tempore conteritur, sed fuerunt casus cum possessores post CCC milia km substituerunt.
Nonnulli currus domini credunt post currendum centum milia chiliometrorum necessarium esse oleo viscoso uti - hoc malum est et ad damnum ducere posse camshaft. Nam canales olei per quos ducatus necessariis nodis tradetur non latior ponuntur, ne plus viscoso oleo utaris post 100 milia chiliometrorum. Commendationes strictae fabricae sequendae sunt. Praeterea, in scheda data pro curru Honda, aperte mandat, quando, quomodo et quale oleum infundat.
summary
K-series carros, K24Z inclusis, a multis artificibus non amati sunt ob frequentes defectiones camshaft. Attamen revera, si motor rite curatus est, machina diu vivet. Vos iustus postulo ut a quovis consilio recedamus et mox sequimini praecepta servitutis. Sustentabilitas machinae combustionis internae est in gradu altiori - machina disgregata, reparata et celeriter congregata.
Etiam motor potentiae ad tuning - varias modificationes potentiam augere potest machinae combustionis internae K24 ad 300 HP. Studiosorum Tuning (Cochlean, Mugen) varia ornamenta offerunt pro his machinis finalisandi - populares sunt non solum inter amantes, sed etiam professionales. In quibusdam circulis, Honda's K-series tormentorum meliores habentur ad tutionem quam ad seriem legendariam B-. Autem, tormentorum B-series non tam incommodum accepit quam celeris usibus camshaft.
In genere, Honda K24Z et modificationes certae sunt machinae cum longo subsidio, sed valde exigunt in tempore sustentationis et usus recti olei.
