Ford 1.4 TDCi engines
contentus
1.4-sextarius Ford 1.4 TDCi vel DLD-414 machinae Diesel ab 2002 ad 2014 productae sunt et in exemplaribus fiesta et Fusion, sicut in Mazda 2 sub indice Y404 productae sunt. Haec diesel machinamenta coniunctim cum cura Peugeot-Citroen creata est et omnino similis cum 1.4 HDi est.
Haec familia etiam machinas includit: 1.5 TDCi et 1.6 TDCi.
Engine design Ford 1.4 TDCi
Anno 2002, maxime compacta 1.4-liter Ford diesel machinam in Fiesta exemplar detexit. Unitas cum Peugeot-Citroen facta est ut pars communis venture et analogum 1.4 HDi habet. Breviter de consilio motoris huius: hic est stipes aluminii cylindrici cum lineis ferreis emissis, aluminium 8-valve caput instructum cum elevatis hydraulicis et pellicula leo. Omnes etiam versiones instructae sunt a Siemens Communi Rail systemate cibus cum SID 802 vel 804 iniectio sentinae et conventionalis BorgWarner KP35 turbocharger sine geometria variabili et sine intercooler.
Anno 2008, 1.4 TDCi Diesel machinatio renovata apparuit in novo exemplari Fiestae generationis, quae, ob systematis initii et colum particularum, in signis oeconomiae 5 congruere curatum est.
Ford 1.4 TDCi engine modifications
Haec unitas pellentesque essentialiter existit in versione unica cum capite 8-valvae;
| genus | bold |
| cylindricis tradidimus | 4 |
| valvularum | 8 |
| Exige volumen | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 73.7 mm |
| Piston plaga | 82 mm |
| ratio copiam | commune rail |
| Potestatem | CCLII - CCCXXVI HP |
| Aureus | Nm CCCXX |
| ratio compressionem | 17.9 |
| genus fuel | diesel |
| Ecologist. norma | EURO 3/4 |
In summa, quattuor modificationes talis potentiae unitates in Cars Ford inveniuntur;
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Atque hoc pellentesque machinamentum in Mazda 2 institutum est sub suo indice Y404;
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | MAZDA 2 DY, 2 DE . |
Incommoda, problemata et naufragii internae combustionis machinam 1.4 TDCi
Problemata principalia dominorum hic referuntur ad vagationes systematis fuele Siementium: saepissime piezo injectores vel PCV et VCV valvulae control in injectione sentinae deficient. Etiam haec ratio valde timet aerem, ideo melius est "in bulbo levi non equitare".
In cursu super 100 - 150 milia chiliometrorum, oleum impressivum consumptio saepe obvenit ob interitum membranae systematis VKG, quae cum valvae operculo mutatur. Causa olei combustionis potest etiam esse indumentum criticum coetus cylindrici piston.
Reliquae naufragii notae sunt per multos diesel machinas et eas in uno indice enumerabimus: refractores lavatores sub nozzibus saepe exurunt, valvae EGR cito impedit, crankshaft umida trochleae bene non servit, et ducatus et antifreeze pinum saepe occurrunt. .
Fabrica machinam resource 200 km indicavit, sed saepe usque ad 000 km ascendunt.
Sumptus machinae 1.4 TDCi in secundario
| Quod minimum pretium | 12 000 rubles |
| Mediocris resale pretium | 25 000 rubles |
| Maximum pretium | 33 000 rubles |
| Contractus engine foris | 300 nummis Europaeis constant |
| Buy tam novam unitatem | 3 indicem referuntur |
| conditio: | BOO |
| Options: | integram machinam |
| Working volumine: | 1.4 liters |
| virtus; | 68 HP |
* Machinas non vendimus, pretium referendi est
