Ford 1.5 TDCi engines
contentus
In 1.5-liter 8-valvae Ford 1.5 machinae TDCi Diesel tantum anno 2012 introductae sunt ut ulterior progressionis series machinarum 1.6 TDCi, coniunctim cum cura PSA evoluta. Autem, Peugeot-Citroen iam ad suas lineas 16-valvae 1.5 HDi diesels mutaverunt.
Haec familia etiam machinas includit: 1.4 TDCi et 1.6 TDCi.
Engine design Ford 1.5 TDCi
Instrumentum 1.5 TDCi in anno 2012 sextum generationi Fiesta et similibus B-Max deductum est et renovatio ad 1.6 TDCi facta est, solum piston diametri ab 75 ad 73.5 mm redacta est. Consilium novae machinae pellentesque non multum mutavit: aluminium stipes cum manicis ferreis castis, aluminium 8-valve caput cum compensatoribus hydraulicis instructum, pellis leo, a Bosch Common Rail systema cibus cum CP4-16/1 sentinam et injectores electromagneticos, tum turbines MHI TD02H2 pro infirmis versionibus vel Honeywell GTD1244VZ pro potentioribus.
Anno 2018, diesel machinae ad signa oeconomiae 6d-TEMP currenti renovata sunt et nomen EcoBlue accepit. Attamen, ob parvam distributionem in foro nostro, informationes de eis nondum inventae sunt.
Ford 1.5 TDCi engine modifications
Notas technicas omnis potentiae huius lineae perstringimus in una tabula:
| genus | bold |
| cylindricis tradidimus | 4 |
| valvularum | 8 |
| Exige volumen | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 73.5 mm |
| Piston plaga | 88.3 mm |
| ratio copiam | commune rail |
| Potestatem | CCLII - CCCXXVI HP |
| Aureus | CCXLV - CCCXLII Nm |
| ratio compressionem | 16.0 |
| genus fuel | diesel |
| Ecologist. norma | IV Euro |
Prima horum dierumel machinamentorum generatio quattuordecim modificationes comprehendit;
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Iungo Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm). | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm). | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Iungo Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Iungo Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Incommoda, problemata et naufragii internae combustionis machinam 1.5 TDCi
Latissima quaestio horum dierumel machinarum est naufragii actus turbocharger. Turbine etiam saepe deficit ob introitum olei ex oleo separato in ipsum.
Cum regularibus incessus per negotiationes stipites in hoc machinamento, valvae EGR impedit celerrime. Plerumque purgatio singula 30 - 50 milia chiliometrorum requirit, vel simpliciter impedita potest.
Sicut quaelibet moderna machina pellentesque, haec vis unitatis picky qualis est cibus pellentesque, frequentia mutandi oleum et columellas. Etiam sit amet leo cinguli conditionem monitorem.
Fabrica machinam 200 km significat, sed plerumque usque ad 000 km ascendere.
Sumptus Ford 1.5 TDCi machinae secundariae
| Quod minimum pretium | 65 000 rubles |
| Mediocris resale pretium | 120 000 rubles |
| Maximum pretium | 150 000 rubles |
| Contractus engine foris | 1 indicem referuntur |
| Buy tam novam unitatem | 4 indicem referuntur |
| conditio: | BOO |
| Options: | integram machinam |
| Working volumine: | 1.5 liters |
| virtus; | 95 HP |
* Machinas non vendimus, pretium referendi est
