Chevrolet Cruze engines
contentus
Exemplar Chevrolet Cruze in Chevrolet Lacetti et Chevrolet Cobalt reposuerunt. Ex MMVIII ad MMXV.
Haec raeda magna est quae a motorists domesticis amatur. Ejus notas technicas accuratius consideremus.
exemplar Overview
Ut supra, exemplar hoc anno 2008 produci incepit, Delta II suggestum pro eo factus est. Opel Astra J in eodem suggestu creatus est initio, productio fori Russici ad plantam in Shushary instituta est, hoc inceptum a GM creatum est. Postea cum plaustra stationis ad lineam additae sunt, producta sunt ad plantam Avtotor, in Kaliningrad sita.
In patria nostra exemplar usque ad MMXV effectum est. Post haec, nuntiata est prima missio secundae aetatis et discontinuata est. Sed in praxi, secunda generatio lucem tantum in USA et Sinis vidit, patriam nostram non attigit. Praeterea videbimus tantum de generatione prima Chevrolet Cruze.
Secundum motorists maxime, haec raeda altam gradum consolationis habet ac fidem. Plures sunt modificationes, quae tibi permittit ut machinam eligas quam maxime tuis necessitatibus conveniat.
engine Specifications
Plures diversae potestates in Chevrolet Cruze institutae sunt. In notis technicis differunt, hoc tibi permittit ut currum eligas secundum exigentias cuiusdam exactoris. Pro commodo, omnia praecipua indices in tabula digesti sumus.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | 175 (18)/3800 | 142-14 (4000) / MDCCC | 154-16 (4200) / MDCCC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC |
| 200 (20)/4900 | 150-15 (3600) / MDCCC | 155 (16) / 4000 | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | |
| 150-15 (4000) / MDCCC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | |||
| CL (XV) / MMMC | |||||
| Maximam potentiam, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | 115 (85)/5600 | 109-80 (5800) / MDCCC | 115-85 (6000) / MDCCC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC |
| 140-103 (4900) / MDCCC | 109-80 (6000) / MDCCC | 124-91 (6400) / MDCCC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | |
| 140-103 (6000) / MDCCC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | |||
| 140-103 (6300) / MDCCC | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | |||
| CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC | ||||
| usus est cibus | Gas/Petrol | Al-XCV gasoline | Al-XCV gasoline | Al-XCV gasoline | Regularis (AI-92, AI-95). |
| Al-XCV gasoline | Al-XCV gasoline | Al-XCV gasoline | Al-XCV gasoline | ||
| Al-XCV gasoline | |||||
| Cibus consummatio, l / C km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| genus engine est scriptor | Inline, IV-cylindrici | IV-cylindricum, versus in- | Inline, IV-cylindrici | Inline, IV-cylindrici | 4-cylindrici, 16-valvae, systematis periodi variabilis (VVT) |
| CO2 est in emissione g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Addere. engine notitia | Multipoint cibus iniectio | multipoint cibus iniectio | Multipoint cibus iniectio | Multipoint cibus iniectio | DOHC 16-valvae |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cylindro longa, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston plaga: mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| ratio compressionem | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Satus-subsisto ratio | ad libitum | No | optionem | optionem | No |
| Supercharger | turbine | No | No | No | No |
| Ex subsidiis. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Ut videre potes, technice omnes motores admodum diversae sunt, hoc perfacile potest eligere optiones motorist aptissimas.
In momento, ad normam iuris, numerum plantae virtutis cum autocineto perscriptum non est cohibere oportet. Sed interdum adhuc requiritur, puta cum genera quaedam partium excerpendo. Omnia exempla machinae habent numerum in accessu capitis cylindrici impressi. Potes videre fas supra colum. Nota quod ad corrosionem pronum est. Potest hoc ad delendam epigraphen ducere. Quod ne fiat, temporibus locum inspicias, eam aerugine purga, et cum omni adipe praelinm.
Features operandi
Machinae in hac raeda inaugurata sunt admodum durae. Operationem perfecte tolerant in condicionibus duris Russiae. Cum motores sint diversi, sustentatio et operatio aliquantum differunt.
Infra considerabimus praecipuas alimenta sustentationis, ac nonnullas machinas typicas technicorum. Hoc proderit tibi difficultates cum autocineto devita.
officium
Imprimis, valet considerare de machinatione machinae combustionis internae propositam sustentationem. Haec ratio mandati est quae normalem machinam efficit operationem. Ex commendatione fabricatoris minimum passagium inter praecipua sustentationem est XV milia chiliometrorum. Sed in usu melius est singula milia X facere, tamen condiciones operandi ab idealibus in deterius plerumque differre.
In basic sustentatione visivae inspectionis omnium partium machinarum conficitur. Diagnostica computatralia quoque facienda sunt. Cum vitia reperiuntur, reparantur. Item scito mutare machinam oleum et colum. Sequentes lubricantes substitui possunt.
| Ice exemplum | Refueling volumen l | Oleum notati |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W 30, |
| 5W 40, | ||
| 0W-30 (Regiones ad low temperatus) | ||
| 0W-40 (Low temperatus regiones) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W 30, |
| 5W 40, | ||
| 0W-30 (Regiones ad low temperatus) | ||
| 0W-40 (Regiones ad low temperatus) | ||
| A14NET | 4 | 5W 30, |
| M13A | 4 | 5W 30, |
| 10W 30, | ||
| 10W 40, | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Secundum specificationes mangones solum synthetica commendantur. Sed, in calido tempore, olea semi-synthetica adhiberi potest.
Ut lenis ignitionis operatio, candelae singulis 30 milibus chiliometrorum mutentur. Si optimae qualitates sunt, hoc tempore sine ullis quaestionibus et defectibus serviunt.
Lingulus leo semper attentionem requirit auctam. Omnes motores praeter M13A cingulum pellunt. Repone in procursu 60 milium, sed interdum antea requiri potest. Ad vitandum molestiam regulariter conditionem cinguli compesce.
In M13A leo catena coegi utitur. Ubi recte usus est, certior est. Pro regula substitutio post 150-200 milia chiliometrorum requiritur. Cum motor illo tempore iam satis confectus esset, postea coegi leo cum maiore overhaul potentiae unitatis coniuncta erat.
typical delicta
Quilibet motor sua vitia et technicorum proprias habet. Haec ratio habenda est et quaestiones quae oriuntur opportune modo dirigendae sunt. Intueamur quid domini de Chevrolet Cruze difficultatibus occurrere possint.
Praecipuum incommodum A14NET est turbine satis valido, id quoque oleum postulat. Si adipe qualitate humili impleveris, periculum deficiendi augebit. Etiam, hanc machinam non continenter pellere celeritates altas, hoc etiam ad immaturam "mortem" turbinem ducet et fortasse piston. Est etiam problema proprium omnium machinarum Opel cum uncto sub valvae operculo stillante. Saepius sentinam ferens deficit, reponat operae pretium est.
In motore Z18XER, phase ordinator interdum deficit, quo casu machina incipit crepitare sicut machinam pellentesque. Solvitur reponendo valvae solenoidicae, quae in regulante phase instituitur, eam a contagione mundare conari potes. Alia quaestio nodi hic thermostat est, quae non amplius quam 80 milia chiliometrorum durat, et in usu saepe multo ante deficit.
Problema machinae F18D4 est celeris vestis principalis unitatis elementorum. Ideo breve servitium habet in comparatione ad vitam. Eodem tempore minores naufragii fere non occurrunt.
Considerans unitatem potentiae F16D3, notare potest generaliter eius constantiam. Sed simul, problemata cum defectu valvae hydraulicae compensatores possunt esse, saepius deficiunt. Instrumentum quoque systematis imperium separatum exhaurit. Hic etiam clausus regulariter deficere tendit.
Certissima dici potest M13A. Haec machina magnam marginem habet superstitionis, quae aurigam ex multis quaestionibus servat. Si recte curat, naufragii fere non fiunt. Interdum quaestio esse potest cum sensore positione crankshaft, hoc fortasse maxime commune malfunction huius motoris est. Etiam, cum cibus qualitas humilitatis utens, repressio illuminat et error potentiae ratio malfunction apparet.
tuning
Multi rectores notae vexillumorum motorum non placent, tot modis inventi sunt qui auxilium augendi vel augendi vim faciendi melioremque aliam machinam excogitaverunt. Aptissima cuique potentiae specificae unitatem resolvere volumus.
Pro machina A14NET, chip tuning optima solutio est. Hic valet plurimum, cum turbine adhibetur. Cum recta corusco moderaminis unitas, 10-20% augeri potest in potentia. Nichil est facere alias emendationes in hoc motore, incrementa parva erunt, et sumtus significans erit.
Plures sunt occasiones motoris Z18XER excolendi, sed hic meminisse debes quod summa operis summa rotunditate constabit. Optio simplicissima est chip tuning, cum ea addere potes de 10% potentia motori. Si auctum maiorem acquirere vis, turbinem instituere debebis, nec non virgulam et anconam connexionem, et cylindros simul perforatos. Hic aditus efficit ut potestatem obtineat usque ad 200 hp. Eodem tempore, aliam gearbox, iaculis et suspensionem firmare debes.
Solet F18D4 in magna collocatione incedit, et eventus valde lis erunt. Hic, etiam chip tuning non operatur, ut augmentum 15% consequatur, necesse est reponere vexillum exhaurire anhelat cum "aranea". Ad maiorem effectum debes spectare turbinem, Maxima dat incrementa potentiae. Sed, praeter hoc, etiam optandum est ut novas partes conectentis virgae et pistonis instituat, quae talibus oneribus repugnant. Alioquin persaepe maiorem machinam iude debebis.
Machinam F16D3 maxime acceleratus est cylindros perforare. Hoc tibi permittit ut potentiam augeri minimo pretio consequatur. Eodem tempore etiam chip tuning requiritur.
M13A saepissime overclocked uti tuning chip, sed hoc proprium incrementum potentiae non dat, plerumque non plus quam 10 hp. Efficacior est ut brevibus iunctis virgarum utendi, hoc dat signum machinae notabile incrementum, ac proinde maiorem vim obtinet. Optio haec efficacissima est, sed consummatio cibus aucta reddere debebis.
SWAP
Una methodorum popularium tuning est PERMUTO, id est, machinae integrae reponendae. In praxi, talis elegantia multiplex est per necessitatem ad eligendum machinam quae munitiones aptat, et ut signa quaedam ad machinam accommodarent. Plerumque validiores optiones installantur.
Revera in Chevrolet Cruze tale opus paene non exercetur, ratio est paucitas unitates potentiae idoneae. Saepissime instituunt z20let vel 2.3 V5 AGZ. Hi motores paene nullas modificationes requirunt, cum sint admodum validae et certae.
Maxime popularibus modificationibus
Impossibile est univoce dicere quisnam versiones huius currus fuerit optima. Causae plures sunt. Primum in aliquo tempore, modo aliquae modificationes in foro, aliae paene non productae. Videlicet populus quod negotiantes obtulit.
In genere, si statisticam spectes, tunc frequentius emerunt (vel emere volebant) currum cum machinamento F18D4. Secundum multos motoristas est efficacissima ratio potentiae aliorumque parametri, in particulari efficientia.
Quod modificatio eligere
Si machinae fidem spectes, optimum est cum tormento M13A currum emere. SUVs in lucem condita est, et salus augetur margo. Si ergo cum regularibus minoribus technicorum regularibus messem non vis, haec optima optio erit.
Etiam interdum in F18D4 laudatur. Sed, aptior est viae rusticae, propter maiorem vim et suffocationem responsionis.
