Chevrolet Aveo engines
contentus
Chevrolet Aveo est civitas popularis B-classis sedan, quae vera "populi" facta est super XV annos suae existentiae Russicae currus.
Raeda in viae domestica versa vice 2003-2004 apparuit et quia tunc pergit ad oblectamenta fanorum segmentorum subcompacti sedans cum summa qualitate et pretio iucundum.
Excursio in historiam Aveo
Chevrolet Aveo per miram historiam creationis et progressus fecit. Raeda inventa est in Civitatibus Foederatis, ubi in viis anno 2003 apparuit, obsoletum Chevrolet Metro reposuit. Solus 2 annis post autocinetum Europaeum mercatum ingressus est, tum in Oceania et Africa. Raeda producta est ab autocineto giganteo Motorum Generali Americano innixum consilio Giorgetto Giugiaro, qui eo tempore celebrem Italian automaker ItalDesign petivit.
Vertex favoris segmenti B per 90s saeculo superiore venit. Dux inter subcompactiones in his annis Chevrolet Metro fuit, sed per medium 00s, eius consilium et latus technicum obsolescit. Motores generales mercatum relinquere non cogitabant, itaque novus currus auctor evolvebatur, in cuius successu commerciali primo pauci homines crediderunt. Tempus ostendit hoc unum ex felicissimis carris autoris in historia.
Aveo non semper in viis noto nomine. Producere currus sub variis notis est modus subscriptio Motorum Generalium. Difficile est invenire currus societatis quae sub eodem nomine in omnibus regionibus gignitur. Toto orbe curru geminos fieri potuit sub variis taedis.
| patriam | Product Name |
|---|---|
| Canada | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Australia/New Zealand | Holden Barina |
| Sinis | Chevrolet Lova |
| Ucraina | ZAZ Life |
| Usbecia | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Centralis, America Meridionalis (partialis) | Fiat Barium |
Notatu dignum est Chevrolet Aveo notum esse non solum in lectica. Primo, currus cum quinque et tribus ostiis asciarum conceptus est. Sed emptores lecticam supra alias versiones aestimaverunt, sic secunda generatio emphasin accepit in hoc genere corporis. Quinque-ostium hatchback pergit produci, quamvis eius venditiones pluries sint inferiores. Tres portae Aveo ab anno 2012 omnino discesserunt.
Prima generatio Aveo T200 longum tempus duravit: ab 2003 ad 2008. In 2006-2007, seditio facta est (versio T250), subsidium pro quo usque ad MMXII duravit. In vertente MMXI et MMXII, mercatus vidit secundam generationem T2012, quae pergit orbem terrarum produci.
Aveo engines
Aveo potentiae unitates non minus interesting historia quam ipsum currus habent. Prima et expressa genera exclusionum et sedanorum 4 genera institutionum singulas accepit, secunda generatio 3 singulas ices accepit.
Motores tam mechanicis quam machina automataria operati sunt, qui semper torques ad axem rotarum anteriorem distribuebant. Eodem tempore tantum gasoline pro cibus utebatur. In mensa infra videre potes.
| Potestatem | Aureus | Max. celeritas | ratio compressionem | Mediocris consummatio per 100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMX generation | |||||
| SOHC E-TEC | 72 HP | Nm CCCXX | 157 km / h | 9.3 | l 6,6 |
| V MT | |||||
| SOHC | 83 HP | Nm CCCXX | 170 km / h | 9.5 | l 7,9 |
| E-TEC | |||||
| V MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 HP | Nm CCCXX | 176 km / h | 9.5 | 7,4 L/8,1 L |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 HP | Nm CCCXX | 185 km / h | 9.7 | 10,1 L/11,2 L |
| I. generationis. | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 | 84 HP | Nm CCCXX | 170 km / h | 10.5 | l 5,5 |
| DOHC ECOTEC | 101 HP | Nm CCCXX | 175 km / h | 10.5 | 5,9 L/6,4 L |
| 1,4 MT/AT | |||||
| SOHC | 86 HP | Nm CCCXX | 176 km / h | 9.5 | 7 L/7,3 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 HP | Nm CCCXX | 185 km / h | 9.5 | 6,7 L/7,2 L |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMX generation | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 HP | Nm CCCXX | 171 km / h | 10.5 | l 5,5 |
| V MT | |||||
| SOHC | 100 HP | Nm CCCXX | 177 km / h | 10.5 | 5,9 L/6,8 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 HP | Nm CCCXX | 189 km / h | 10.8 | 6,6 L/7,1 L |
| 1,6 MT/AT |
Cars GM semper a specificis machinarum insignitur: pro qualibet regione, fabrica unicam plantarum potentiam auget, habita ratione speciei regionis. Saepe se intersecant: exempli gratia, mercatus Ucrainae et Asiaticae easdem lineas acceperunt, segmenta Europaea et Russiae 2 similes unitates receperunt.
Engines I generations
Felices possessores primae generationis Aveo carros emere maluerunt cum machinas 1,4-sextarios. Utilitas harum machinarum est quod cibum relative humilem consumptionem optimae potentiae praebebant: ad 94 "equos", currus mediocris 9,1 liters in urbe et 6 liters in via consumpsit. Alia utilitas unitatis 1,4-sextarius erat facultas emendi versionem latis transmissionis: transmissio automatica in Russia in medio 00s modo apparuit, ergo emptores laeti sunt ad novam technologiam automotivam probandam.
1,2 versio sextaria vulgaris erat sicut solutio maxime oeconomica. Consummatio oeconomica et sumptus ultimi in exemplari range primo perfecte emptores attracti sunt, postea autem electio rectorum in alios motores cecidit. Unitas 1,6-sextarius paulo minus popularis facta est quam machinae combustionis internae 94-horse, cum conspicue plus cibus consumpsit, quamvis in potestate 12 "equorum" incrementum dedit.
Tantum 83-horsepower 1,4-literarum versio defecit, quae propius evenit ut in parametris ad 1,2 MT pluris esset. Dimissa est ut interim tempus stringeret ut facultates currus indicandi. Profecto fabrica amplitudinem postulationis non numeravit, quare mox coactus est eam cum provectiore unitatis potestate reponere.
Restyled motorum
Replicatae lineae initio renovatae sunt tantum apparentiae currus, versiones omnium priorum machinarum versiones retinentes. Post 2008, latus technicum etiam redesignatum est. Forma universitatum eadem manebat, sed differentiae substantivae plusquam significantes evaserunt.
Prima differentia notabilis in numero motorum notabilis fuit aucta subsidiorum, quae in incremento potentiae et torques se manifestaverunt. Praeterea cibus consumptio per 2 chiliometrorum librarum mediocris decrevit. Easdem de causis ac in generatione priore 100-liter unitates gratiosissimas obtinuerunt.
Fabrica graviter extollitur in processus machinae 1,2 MT. Potestas plantae aucta est ad 84 imperium horsepower, celeritas maxima - usque ad 170 km / h, cum consumptio gasolina per medium 1,1 liters minuatur. Tales mutationes pretium autocinetorum non afficiebant, quibus favore versionis oeconomicae internae machinae combustionis dramatice crevit.
Deceptio generati machinarum appellatae erat unitas transeuntis 1,5-liter. Potentia plantae magis infirma evasit, quoniam 86 horsepower et 130 Nm torques ad eundem 1,4-liter variatum praebuit ordinem magnitudinis inferioris effectus. Praeterea cibus consumptio mediocris per 100 km erat 8,6 litres in urbe et 6,1 liters in via, quae prohibitive alta etiam comparatur cum 1,2 Mt.
Engines II generation
Hodierna Chevrolet Aveo generationis lineam potestatum omnino redintegratam accepit. Praecipua notatio erat transitus ad novum gradum ordinis environmental: naturaliter de Euro loquimur 5. Hac de re in castris automaker Americanorum loqui inceperunt de inducendis nonnullis versionibus unitatibus pellentesque, sed tales notiones non ad usum veniunt.
Omnium variationum infirmissima erat machina sextarius 1,2 cum 86 "equis", quae solum mechanicis, ut traditum est, comitatus est. Institutionem satis oeconomicam evasit, cum mediocris 7,1 liters in urbe et 4,6 liters in via egit. Notatu dignum est omnes currus secundae generationis accuratam relaborationem systematis transmissionis accepisse, sed notabilis emendatio in qualitate operis sui notabilis factus praecise cum machina 1,2 MT.
A 1,4-sextarius combustionis internae oblatus est etiam ut exemplar transeuntis. Cum potestate 100 horsepower et torques de 130 Nm, unitas praeclarum in omnibus conditionibus ostendit effectum. Grave incommodum fuit consumptio gasolini per machinam: nam 9 literae in urbe et 5,4 liters in via, parametri supra proportionaliter infirmi videbantur.
Utilissimus et per consequens optio popularis machinae 1,6-literis erat. Potentia plantae in omnibus gradibus ornatae adhibetur, cuius productio in Russia exercetur. Unitas potestas est 115 horsepower at 155 Nm of torque. Machina magis environmentally- amica facta est, propter quod quantitas emissionum dioxidis carbonis in atmosphaeram ad 167 g / km decrevit. Consummatio ad 5,5 liters in via et 9,9 liters in urbe redacta est, permittens clientes ad maiorem potestatem minus.
ius electionis
Chevrolet Aveo per 13 annos praesentiae in mercatus Europae et Russiae plures generationes et plenaria carros obtulit. Practice ostendit emptorem domesticum valde selectivum in materia herbarum potentiarum. Interrogatio rectam unitatem eligendi pendet ex expectatione aurigae in terminis faciendis et impensa autocineti.
Usus Aveo I generationis optime emptus est machinali 1,4-liter. Unitas gravibus indumentis et discriminibus non obnoxia est, dissimiles versionibus 1,6 MT et AT, quae se per longum tempus minus certas ostendunt. Quamvis omnes defectus machinae 1,2-litriae, in autocineto adhibito, vix significantius se gravius quam nova demonstrabunt. Eodem tempore currus sumptus gratissimus erit. In conservatione, hae potentiae plantae viles sunt, licet ob paulatim ablatione partium a foro obsoletas, difficilius fit dextras partes quotannis invenire.
Cum versionibus expressis, pictura magis rosea est. Versiones tam 1,4 et 1,6 literae emere potes, dum hae ab anno 2010 censentur ut difficultates labore aucta vitarent. Non commendatur machinam "unum et dimidium" emere, cum etiam in novis carris se valde stabilis non ostendit. Domini excellentes commendationes pro 1,2-literis machinam dant. Architectura machinarum emendata et praestantissima commercium cum systemate tradendo - magna causa ad unitatem oeconomicam adsuescere solet.
Emptio secundae generationis usus carros in pluribus tantum dependet a cura prioris possessoris et eius obsequio requisitis ad inspectionem et operationem technicam. Utique non opus est 1,2 MT emere si versiones sint pro 1,4 et 1,6 literae. Si satis pecuniae est, melius est ut ad ultimam propositionum variationes propius inspicias.
Novum MMXVIII Aveos tantum veni cum 2018-sextarius machinarum. Quantumcumque functionis configurationis (LT vel LTZ), potentiae unitates sunt identicae, sic de emptore quaesitum erit electio inter mechanicas et latae sententiae. Eodem tempore quaestio fere e positione alimentorum phthisicis non levatur: sententia solum ex consuetudine et facilitate usus pendet.
pecunia
Chevrolet Aveo multos annos in viis domesticis multum fans consecutus est. Ergonomica species, apparatus utilitatis minime sunt omnes causae sympathiae pro curru. Sedans et impedimenta ad portionem oeconomicam pertinent, quae non possunt non favorem afficere. Pretium tag pro novis exemplaribus secundae generationis mediocris 500-600 milia rubulorum.
Mediocris, currus 7% valorem per annum amittit, quae, data Aveo longa historia, pro qualibet pera amplam electionem praebet. lecticula 4 annorum mediocris quadraginta milia rublorum constat, currus cum 440 annis mille passibus quadringentis milibus constat. Exempla antiquiora circiter 5 milia rublorum per annum in pretio amittunt. Pretium attractivum incidit in eo quod emptores malunt bonas usus carros capere potius ad exempla nova officinas.
Sedan et hatchback machinas sunt perfectae compositionis effectus et oeconomiae. Quisque Aveo machinam variarum generationum suo modo bonum est, ita ultima electio autocineti solum in singulis necessitatibus et optionibus consumere dependet.
