BMW N63B44, N63B44TU tormenta

BMW connoisseri nota sunt machinas N63B44 et N63B44TU.

Hae potentiae unitates ad novam generationem pertinent, quae plene obsequentitati euro 5 vexillum environmental obsequitur.

Hic motor etiam rectores allicit cum notis dynamicis et velocitatibus qualitates. Inspiciamus diligentius.

Engine Overview

Emissio fundamentalis versionis N63B44 in 2008 incepit. Cum MMXII, etiam N2012B63TU mutata est. Productio instituta apud Plantam Monacensem.

Motor in animo erat obsoletam aspirationem reponere N62B48. Fere progressione fundamento praedecessore facta est, sed ob fabrum perpaucae nodi remanserunt.

Cylindri capita penitus redesignantur. Diversam collocationem attracti acceperunt sicut valvulae exhauriunt. Eodem tempore diameter valvularum exhaustorum par 29 mm factus est, et pro valvis attractio 33,2 mm est. Ratio cylindri capitis etiam emendata est. Praesertim omnes camshatae novam periodum in 231/231 acceperunt, et elevatio 8.8/8.8 mm erat. Alius etiam rubicundus catena dentata propulsare solebat.

Consuetudo omnino cylindri truncus etiam creatus est, aluminium pro eo adhibitum est. Mechanismus modificatio crank in eo instituta est.

Siemens MSD85 ECU pro potestate adhibetur. Par est turbochargerorum Garrett MGT22S, in parallelis operantur, maximam vim boosti pressionis 0,8 vectis praebentes.

Anno 2012, versio modificatio, N63B44TU, in seriem deducta est. Motor excepit upgraded pistores et connexiones virgas. Circumscriptio temperationis gasi mechanismi distributio etiam dilatata est. Nova unitas machinae potestate adhibita est - Bosch MEVD17.2.8

технические характеристики

Motores motus optimos habent, qui notis technicis debentur. Ad comparationem facilitatem, omnia praecipua indicia in schemate perstringuntur.

N63B44	N63B44TU
Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm	4395	4395
Maximam potentiam, h.p.	CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC	CL (XV) / MMMC
Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm.	CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC	CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC
Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM	400 - 462	449 - 450
usus est cibus	Al-XCV gasoline Al-XCV gasoline Al-XCV gasoline	Al-XCV gasoline
Cibus consummatio, l / C km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
genus engine est scriptor	-V informibus, VI-cylindrici	-V informibus, VI-cylindrici
Addere. engine notitia	recta cibus iniectio	recta cibus iniectio
CO2 est in emissione g / km	208 - 292	189 - 197
Cylindro longa, mm	88.3 - 89	89
Numerus valvulae per cylindrum	4	4
Supercharger	geminae turbocharging	turbine
Satus-subsisto ratio	ad libitum	yes
Piston plaga: mm	88.3 - 89	88.3
ratio compressionem	10.5	10.5
Ex subsidiis. km.	400 +	400 +

Dominis carros cum huiusmodi machinis valde faustum est ut nunc numeros unitatum potentiarum cum perscriptum non reprimunt. Numerus in fundo cylindrici scandali sita est.

Ut videas, praesidium machinae tollere debes, tum cum laser impressum notam videre potes. Quamvis nulla sint requisita inspectionis, commendatur tamen ut cubiculum purum servet.

Reliability et infirmitates

machinamenta Germanica-facta semper certa existimata sunt. Sed hic versus conservationis exactione distinguitur. Quaelibet deflexiones ad necessitatem reparationum complexarum ducere possunt.

Omnes machinis oleum bene devorant, hoc imprimis ob inclinationem ad sulci coquendam. Fabrica plerumque indicat consumptionem ducatus usque ad sextarios per 1000 chiliometrorum intra fines normales esse.

Infortunia evenire possunt. Causa est scintilla plugae. Saepe mechanica suadent utentes scintillae plugas ex machinarum serie M-. Sunt omnino idem.

Malleus aquae fieri potest. Hoc accidit post longam downtime in machinas veterum solvo. Causa est in piezo nozzles, in postea conventibus aliae nozzles adhibitae sunt, sine hac problemate. In casu tantum valet eas insertas sine malleo aquae eventum expectans.

repairability

Multis rectoribus auto-reparatione machinarum BMW N63B44 et N63B44TU evadit opus esse paene impossibile. Huius rei plures sunt rationes.

Multae unitates in claustris ascenduntur ad capita specialiter conformata. Non includuntur in normali auto- refectio kits. Opus est ut eas separatim emas.

Ad maiorem operis partem, etiam minora, magnum numerum partium plasticarum divellere necesse est. Ad officia officialia BMW, vexillum parandi machinam ad remotionem 10 horarum est. In garage, hoc opus 30-40 horas accipit. Sed generaliter, si omnia secundum mandatum aguntur, nullae difficultates erunt.

Interdum etiam cum componentibus difficultates esse possunt. Solent ordinare. Hoc inpediunt et aliquantum processus reparationis morantur.

Quod oleum ad usum

Ut supra, hae machinae combustiones internae qualitatem ducatus satis flagitant. Ergo solum unguenta synthetica emere a fabrica commendata est. Usus unguentorum machinis cum notis sequentibus bene habetur;

• 5W-XC;
• LXXXV-5W.

Lorem note fasciculum necessario indicare necesse est productum commendari et approbari ad usum in tormentis turbocharge- tis.

Oleum singulis 7-10 milibus chiliometrorum mutandum est. Opportune tortor signanter vitam motoris porrigit. Commendatur ut statim ducatus emat cum margine. 8,5 litere ponuntur in machina, attentis tabe, melius est statim accipere 15 litere.

Tuning Features

Ad virtutem augendam efficacissima vis est chip tuning. Firmware alias usus permittit tibi ut 30 hp incrementa capias. Hoc est ipsum bonum considerans primam potentiam. Suprema insuper vis machinae augetur, cum placide coruscans circiter 500-550 milia chiliometrorum ministrat.

Amet cylindrus efficax non est, sed vitae placerat. Si consilium mutare vis, melius est ut multiplices lusus exhauriant ac etiam intercooler modificatas instituere. Talis elegantia potest incrementum dare usque ad 20 hp.

RES facultatem

In momento, nullae sunt machinae potiores in BMW lineup reponendae idoneae. Hoc aliquantum limitat possibilitates motoristarum qui malunt motoris reponere ad notas technicas emendandas.

Quod erat installed in cars?

Motores harum modificationum saepius et in multis exemplaribus congressi sunt. Solum ea quae in Russia inveniri possunt enumerabimus.

Vis unitatis N63B44 in BMW 5-Series inaugurata est:

• 2016 — praesens, septima generatio, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, versio expressa, sexta generatio, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, generatio sexta, sedan, F10.

Inveniri potest etiam in BMW 5-Series Gran Turismo;

• 2013 - 12.2016, restyling, sextus generatio, sedan, F07;
• MMIX - 2009, sextus generatio, sedan, F08.2013.

Machinam etiam in BMW 6-Series installed:

• 2015 - 05.2018, restyling, tertia generatio, corpus apertum, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, tertia generatio, coufe, F13;
• 2011 - 02.2015, tertia generatio, corpus apertum, F12;
• 2011 - 02.2015, tertia generatio, coufe, F13.

Limited inauguratus in BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, 5th generatio, F01.

BMW late usus est in X5:

• 2013 - present, suv, third generation, F15;
• 2018 - present, suv, fourth generation, G05;
• 2010 - 08.2013, versio expressa, suv, generatio secunda, E70.

BMW X6 installed in:

• 2014 - present, suv, second generation, F16;
• MMXII - 2012, sedatio, suv, prima generatio, E05.2014;
• 2008 - 05.2012, suv, prima generatio, E71.

N63B44TU machina non communis est. Sed hoc pertinet ad hoc quod nuper in productione est secundum quid. Videri potest in serie 6-BMW:

• 2015 - 05.2018, sedan, sedan, tertia generatio, F06;
• 2012 - 02.2015, sella tertia generatio, F06.

Usus est etiam ad institutionem in serie BMW 7-

• 2015 - present, sedan, sextus generatio, G11;
• 2015 - present, sedan, sextus generatio, G12;
• MMXII - 2012, sedan, sedan, quinta generatio, F07.2015.