Engines BMW N62B36, N62B40
Deinde, post M62B35, pistonum 8-cylindricum unitas lucis admixtionis constructionis, N62B36 ex BMW Plant Dingolfing in molem processit, cuius praedecessor noster successit. N62B44 fundamentum creationis machinae inserviebat.
N62B36
In BC N62B36 inauguratus est: crankshaft cum ancone ictu 81.2 mm longa; cylindrici cum diametro 84 mm et novis baculis connectendis.
Caput cylindricum N62B44 simile est, excepto diametro attractii valvulae, quae minores — 32 mm factae sunt. Valvulae exhaustae manent eaedem — 29 mm.
Etiam in N62B36 systemata Valvetronica et Duplex VANOS apparuerunt. Vis unitatis refrenat Bosch DME ME cum firmware versione 9.2.
Machina in BMW 35i inaugurata est donec Germanus automaker in MMV redesignato N2005B62 reposuit coepit.
| Clavis lineamentorum BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 3600 |
| Max potentia, hp | 272 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Consummatio, l/100 km | 10.09.2019 |
| genus | -V informibus, VI-cylindrici |
| Cylindro longa, mm | 84 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| ratio compressionem | 10.02.2019 |
| Piston plaga: mm | 81.2 |
| exemplum | 7-Series (735i E65) |
| Resource, extra. km | 400 + |
* Machinam numerus prope pede sinistro locatus est, sub multiplici exhauriendo.
N62B40
Parallela cum magna-capacitate unitatis N62B48, BMW Plant Dingolfing suam partem produxit, N62B40, quod machinam N62B36 reposuit. Fundamentum evolutionis huius institutionis praecise N62B48 fuit, in cuius BC crankshaft cum 84.1 mm ictu pistonii et cylindri diametro 87 mm inauguratus est.
Caput cylindricum N62B40 ex cryptis combustionis emendatis accepit et valvulae pro nova emissione mutata (cum sectione transversali fistula aucta). Materia ad capitis fabricam erat stannum aluminii cum silumino - silumino. Etiam pro N62B40, novus duos scaenae attractio cum systemate DISA installatus esset.
Bosch ECU versionis DME ME cum firmware 9.2.2. Haec motoria in BMW 40i exemplaribus adhibita est.
Cum 2008, tota familia potestatum N62 paulatim substituta est per novam seriem turmarum N63 turbocharge- tarum.
| Clavis lineamentorum BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 4000 |
| Max potentia, hp | 306 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Consummatio, l/100 km | 11.02.2019 |
| genus | -V informibus, VI-cylindrici |
| Cylindro longa, mm | 84.1-87 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| ratio compressionem | 10.05.2019 |
| Piston plaga: mm | 84.1-87 |
| exemplum | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Resource, extra. km | 400 + |
* Machinam numerus prope pede sinistro locatus est, sub multiplici exhauriendo.
Commoda et problemata N62B36 et N62B40
Плюсы
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- resource
Минусы
- Maslozhor
- fluitantis celeritate
- Oleum pinum
Inter praecipua incommoda tormentorum N62B36 et N62B40, oleum consummatio aucta saepissime notatur. Hoc fieri solet post 100 milia km. et ratio omnium est plectro caulis marini. Post circiter centum milia passum, anulorum oleum rasorium tandem deficiunt.
Fluitantes revolutiones, ut fere, apparent propter defectum coil ignitionis. Etiam inspicienda est ratio distributionis gasi Valvetronici, praesentia lacus aeris, metri fluxus.
Eventus scilli olei, ut in regula, ob sigillum crankshaft vel gasket habitationi generantis apparet. Praeterea cellulae catalysts quae supra tempus cadunt in cylindros desinunt, in scortationes proveniunt. Optima solutio in hoc casu catalysts cum comprehensoribus flammae reponeret.
In genere, ut subsidia tormentorum N62B36 et N62B40 quam diutissime possint, et cum iis quam maxime paucae problemata sunt, melius est non nisi in engine oleum et focum, ac etiam ad sustentationem regularem exercendam.
Tuning N62B36 et N62B40
Modus commodissime modulandi N62B36 est systema assulare. Etiam opus est: lusus exhaurit, colum humile resistentia et bonum occasum ipsius BCH. Haec omnia licebit ad 300 hp surgere. et da machinam bonam dynamicam. Nichil est aliud facere, melius est tunc solum currus mutare.
N62B40 bonum hitur ad pecuniam idoneam non laborabit, et hic eligendum erit: vel detractio vel turbocharger pretiosa. Coruscans imperium unitatis, cum nulla resistentiae sparguntur et inaugurando systema gymnasiorum exhauriunt, praebere poterit hp 330-340. et de irascibili engine operatio.
conclusio,
In summa, tutum est dicere unitates potentiae N62, ad seriem machinae novae generationis pertinentes, pro M62 substituto inservisse. Praedecessore suo comparatus, motor N62 significantes mutationes et mechanice et digitally passus est. Per omnes innovationes, fabrum vim augere et torques emendare curaverunt, necnon fomes tabes et emissiones noxias in atmosphaeram reducere.
Ex altera parte, emendationes et innovationes opus postremae generationis potentiae magis rationabiliores unitates fecerunt, at ex altera parte, haec omnia consilia insigniter perplexa sunt, quae solum « levis facta sunt ». Id non minimum ad machinas N62B36 et N62B40 pertinet. Una ex maxime problematicis locis in N62 est praedicta ratio Duplex Vanos. Punctum etiam debile est mechanica systematis Valvetronici.
In Competition International Powertrain anno 2002, N62B36 consideratum est sequentes titulos: "Best New Engine", "Best Engine Anni", et etiam victor in categoria: "Best 4-litre Engine".
