BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP engines
Productio sequentis generationis 6-cylindrici tormentorum turbatorum Diesel - N57 (N57D30) ex Steyr Planta anno 2008 incepit. Obsequium cum omnibus signis Euro-5, N57 dilectum M57 substituit - saepe consideratum inter certationes internationales et unus optimus in linea BMW turbodiesel.
N57D30 aluminium BC clausum accepit, intra quod crankshaft fictus cum anconis ictu 90 mm (quorum altitudo 47 mm est) inauguratus est, quod efficere potuit quantum 3 voluminis liters.
Stipes cylindricus hereditarius a praedecessore suo caput cylindricum aluminium, sub quo duae camshafts et 4 valvulae per cylindrum latent. Valvularum diameter ad limbum et exitum: 27.2 et 24.6 mm respective. Valvae crura 5 mm crassa.
Proprium notae leoninis agitatae in machina combustionis internae N57, sicut in N47, est quod catena in tergo institutionis sita est. Hoc factum est ut pedestres in casu tempori reducerent pericula.
Unitates N57D30 instructae sunt: Diesel cibus copia technicae artis - Rail 3 Communia; Princeps pressura cibus sentinam CP4.1 ex Bosh; bar supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 (in nonnullis modificationibus, exemplaribus duplici vel triplici turbocharging institutis), et, utique, intercoolator.
Etiam in N57D30 inauguratus sunt attractio volu flaps, EGR, et Bosch electronic unitas cum versione firmware DDE 7.3.
Simul cum 6-cylindrico N57, exemplum minorem prodiit - N47 cum 4 cylindris. Praeter cylindros absentia, hae machinae a turbochargeribus distinguebantur, necnon systemata attractio et exhausta.
Cum 2015, in N57 substitutum est per B57.
Characteres N57D30
N57D30 turbocharged * Diesel tormenta cum systematis digitali potestate et communes technologiae railes installantur in 5-Seria et alia exempla BMW*.
| Clavis lineamenta BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 2993 |
| Max potentia, hp | 204-313 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consummatio, l/100 km | 4.8-7.3 |
| genus | Inline, IV-cylindrici |
| Cylindro longa, mm | 84-90 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| ratio compressionem | 16.05.2019 |
| Piston plaga: mm | 84-90 |
| exemplum | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5; |
| Resource, extra. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Unius turbocharger, systemata BiTurbo vel Tri-turboged inaugurata sunt.
* Machinam numerus in BC in injectione sentinam possessor sita est.
modifications
- N57D30O0 est prima superior euismod N57 cum 245 hp. and 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Inferior versio facienda de N57 cum 204 hp, 450 Nm, et Garrett GTB2260VK. Haec modificatio quae fuit fundamentum N
- N57D30T0 - N57 supremi (Top) ordinis perficiendi cum 209-306 hp et DC Nm. Prima BMWs cum N600D57TOP in 30 apparuit. Unitates instructae sunt cum injectoribus piezoelectricis injectoribus modificatis et systematis boost BiTurbo (cum K2009 et BV26 ex BorgWarner), ubi secundus scaena supercharger cum geometria variabili instructa est, quae pressionem 40 vectis creare sinit. N2.05D57TOP a capsa Bosch regitur cum versione firmware DDE 30.
| Clavis lineamenta BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 2993 |
| Max potentia, hp | 306-381 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consummatio, l/100 km | 5.9-7.5 |
| genus | Inline, IV-cylindrici |
| Cylindro longa, mm | 84-90 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| ratio compressionem | 16.05.2019 |
| Piston plaga: mm | 84-90 |
| exemplum | Series, 5-Series, X7, X3, X4, X5 . |
| Resource, extra. km | 300 + |
- N57D30O1 - Superioris perficientur unitas primae renovationis technicae cum 258 hp et 560 Nm.
- N57D30T1 est prima upgraded Top perficientur engine cum 313 HP. and 630 Nm. Emissio primae mutationis N57D30T1, obtemperans omnibus signis Euro-6, anno 2011 incepit. Unitates renovatae cubicula combustionis melioris acceperunt, superchargerem Garrett GTB2056VZK, et nozzales electromagneticos. Combustio machinae internae a Bosch unita cum versione firmware DDE refrenatur 7.41.
- N57D30S1 est Super euismod Classis 381 machinam cum Tri-Turboged supercharger qui 740 tradet hp. and 16.5 Nm. Institutionem confirmatam BC, crankshaft novam, pistores sub ss 6 et modificatio CO. Valvulae etiam auctae sunt, novus systema attractio inauguratus est, nozzles cum piezoelectric coegi, systema cibus emendatus, ac exhaustus qui cum signis euro-7.31 obtemperat. Imperium unitatis supplevit Bosch cum versione firmware DDE 57. Praecipuum quod N30D1S57 distinguit ab aliis modificationibus N30D45, est tres scaenae turbocharger cum duobus BV2 superchargeribus a BorgWarner et uno B381, quod in summa permitti te ad 740 hp. and XNUMX Nm.
| Clavis lineamenta BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 2993 |
| Max potentia, hp | 381 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Consummatio, l/100 km | 6.7-7.5 |
| genus | Inline, IV-cylindrici |
| Cylindro longa, mm | 84-90 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| ratio compressionem | 16.05.2019 |
| Piston plaga: mm | 84-90 |
| exemplum | 5-Series, X5, X6 . |
| Resource, extra. km | 300 + |
Commoda et problemata N57D30
pros,
- Turbo systemata
- commune rail
- Princeps potentiale ad tuning
cons:
- crankshaft damper
- Intake problems LACINA
- Injectors cum piezoelectric coegi
Voces extraneae in N57D30 indicant damper crankshaft fractos, quod fieri solet iam in 100 milia chiliometrorum. Post alia centum milia, sonus naturalis in tergo unitatis indicat possibilis necessitatem catenam leo reponere. Additur hic quaestio operatio potentiae plantae commotionis, quia ipsa coegi ad tergum sita est. Catena resource plus quam 200 milia km.
Dissimiles unitates familiae M, dampers in N57D30 in machinam combustionem internam ingredi non possunt, sed tam graviter coke obducti sunt ut omnino laborare desinant, unde motor constanter errores dabit.
Valvae EGR etiam purgari debet, quia saepe iam ad 100 milia chiliometrorum stercore inplicito potest. Ad quaestiones praedictas vitandas, melius est simpliciter plugs in dampers et EGR ponere.
Ut motor maxime adaequate postea laboret, unitas imperium reflash habebis.
Subsidium turbines in BMW machinarum N57D30 circiter CC milia km, sed plerumque etiam plus habet. Ut unitas potestatis quam diutissime laboret, non debes nisi in qualitate olei et melius est uti humoribus technicis commendati a fabrica, quam machinam opportune ministrare ac refellere. probatum cibus. Tunc ipsae machinarum N200D57 opes signanter CCC milia km excedunt a fabrica declarata.
Tuning N57D30
Conventional N57D30s (N57D30U0 et N57D30O0) cum uno turbocharger ad 300 HP ope tuning assequi potest, et cum downpipe eorum potentia ad 320 hp attingere potest. Unitates N57D30T1 in hoc casu plus quam 10-15 hp add. Obiter superius ICEs cum 204 et 245 hp. maxime popularibus ad tuning.
Potestas N57D30TOP cum duobus superchargeribus cum uno tantum coruscans unitatis imperium et cum downpipe ad 360-380 versatur hp.
Fortasse purissimum totius familiae N57 est diesel unitas N57D30S1 cum systemate iniectionis Tri-Turboged, post chip tuning et cum downpipe, potest potentiam usque ad 440 hp evolvere. and 840 Nm.
