VR6 engine - potissima notitia de unitate Volkswagen

Machina VR6 a Volkswagen evoluta est. Prima institutionis anno 1991 introducta est. Sicut curiositas, dicere possumus VW etiam implicatum esse in productione motoris VR5, cuius consilium in VR6 unitatis fundatur. Plura de institutione VR6 in nostro articulo inveniri possunt.

Basic informationes de Volkswagen unit

In ipso principio potes abbreviationem VR6 "decipere". Nomen venit ab abbreviatione a fabrica Germano creata. Littera "V" refertur ad "V motorem", et littera "r" ad verbum "Reihenmotor", quod ut directum, in-lineam machinam transfertur. 

In VR6 exemplaribus commune caput pro duabus ripis cylindricis adhibitum est. Unitas etiam duabus camshafts instructa est. Adsunt tam in versione machinae cum binis et quatuor valvulis per cylindrum. Ita consilium unitatis simplicior est in sustentatione, quae ad operas pretium reducit. machina VR6 adhuc in productione est. Exempla instructa cum hoc machinamento includunt:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 et MK5 Passat B3, B4, B6, B7 et NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 et MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mc 1 et Mc 2, Q7 (4L);
• Location: Alhambra et Leon;
• Porsche: Cayenne E1 and E2;
• Skoda: eximius 3T.

12 versio cylindrica

Unitates initio productae binas valvulas per cylindrum habebant, ad summam duodecim valvulae. Usi sunt etiam una camshafta ad attractio et valvulas in unoquoque stipite exhauriendas. In hoc casu nulla rocky aut arma adhibebantur.

Prima versio VR6 obsessionem 90,3 millimetrorum habuit pro summa obsessione 2,8 liters. Versio ABV etiam creata est, quae in nonnullis Europae regionibus distributa et volumen 2,9 litterarum habuit, memorabile etiam est ob duos ordines pistonum et cylindrorum cum capite communi et pistonis caput gasket vel eius superficiem. inclinatur.

Pro versione 12-cylindrica, electus est V angulus 15°. Compressionis ratio erat 10:1. Crankshaft sita erat in septem partu principalibus, et colla ab invicem cingebantur 22°. Quo factum est, ut cylindrorum ordinationem mutaret, tum hiatus 120° inter continuos cylindros uteretur. Bosch Motronicus systematis unitatis ratio etiam adhibita est.

24 versio cylindrica

Anno 1999 a 24 valvae versio introducta est. Unum camshaft habet quod attractio valvularum utriusque ordinis moderatur. Alter vero utriusque ordinis valvulas moderatur. Hoc fit utens vectibus valvae. Hoc consilium pluma similis est DOHC duplo supra caput camshaft. In hoc setup, una camshaft valvulas attractio moderatur et altera valvulas exhauriendas moderatur. 

W-motores - quomodo ad exemplar VR referunt?

Solutio magis interesting cura a Volkswagen creata erat consilium unitatum cum designatione Rev. Consilium de nexu duarum unitatum BP in uno crankshaft fundatum est - in angulo 72°. Quarum machinarum prima W12 fuit. In MMI producta est. 

Successor, W16, in Bugatti Veyron in MMV constitutus est. Unitas cum 2005° angulo inter duas VR90 unitates designata est et quattuor turbochargeribus instructa est.

Quid interest inter machinam traditam V6 et machinam VR6?

Differentia est, quia angulo 15° angusto utitur inter duas ripas cylindrici. Haec VR6 machinam latiorem facit quam V6. Quam ob rem, VR unitas facilior est apta in cellula machinae, quae initio quattuor-cylindrici unitas destinata est. Motor VR6 designatus est ut transversaliter ascendatur in vehiculis ante rota coegi.

Photo. View: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ex Vicipaedia