Volvo D5252T engine
contentus
Motorium hoc in Volvo S80, V70, Audi constitutum est. V-cylindrici potentia unitas est cum turbine et valvae EGR. Phasellus sit amet tristique est. Etiam haec machina in civitate conversi (aliquantum strangulata propter signa oeconomica) Volkswagens induitur.
Description
Motor D5252T
D5252T est 5 sextarius (2.5 cm2461) turbodiesel 3-cylindrici unitas. Virtutem hp 140 evolvit. Cum. Aureus est 290 Nm. Consumptio cibus proximus est 7,4 liters pellentesque per 100 chiliometrorum. Valvulae 2 sunt pro singulis cylindricis, sic, haec unitas potentiae 10-valvae. 1996 prodiit. Compressionis ratio est 20,5 ad 1 .
Machina in fronte transversa sita est. Index dispositionis Cylindri — L5. Valvulae et camshaft sunt supra caput.
| exemplum | 2,5 TDI |
| Anno remissionis, | 1996-2000 |
| Engine Code | D5252T |
| Numerus cylindrorum Type | 5/OHC |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 |
| Volume cm³ | 2461 |
| Potentia kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Location engine | ante transversum |
| ordinatio columpnam rotundam | L5 |
| Locus valvulae et camshaft | caput valvae cum caput camshaft |
| Fuel copia ratio | diesel |
| ratio compressionem | 20.5 |
| Manufacturer iniectio sentinam | Typus VP 37 |
| genus sentinam | gyratorium |
| iniectio sequentia | 1-2-4-5 |
| COLLUM imbre | Manufacturer Bosch |
| COLLUM ostium pressura - novus / usus, bar | 180 / 175 190, |
| Plaga plumbi (sentinam) mm post BDC | 0,275 ± 0,025 |
| otiosus RPM | 810 ± 50 |
| Oleum temperatus °C | 60 |
| Otiosa Volo - Fumus Test RPM | 760-860 |
| Velocitate Range - Fumus Test RPM | 4800-5000 |
| Maximum tempus ad excelsum celeritatem s | 0.5 |
| Fumus diaphaneitatis - normae | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glow Plug - Part Number | Accipio GN855 |
| Cogo fine pressio (compressio), bar | 24-30 |
| Turbo boost pressura bar / rpm | 0,9/3000 |
| Oleum pressura talea / rpm | 2,0/2000 |
| Viscositas, engine olei qualitas | SAE 5W-40 Semi-synthetica, API/ACEA /B3, B4 |
| Quantum machina sparguntur (s), l? | 6 |
| Systema refrigerandi - capacitatis plena, l | 12,5 |
reparationibus
Subinde gutta in compressione est. Hoc accidit in vestis partium machinae internae. Reparatio involvit subrogationem fere totam impletionem capitis cylindrici (exceptis compensatoribus camshaft et hydraulicis). Turbine simpliciter dissociatur ad recognitionem, simulque sorde purgatur. Specialis curatur ad pellendum leo - cingulum ac scutulis primum reponendum est.
Post longum spatium, fumus periodicus et sonitus unitatis etiam fieri potest. In hoc casu sequentia inspicere debes:
- Ignitionis momentum - fieri potest ut antea statueretur;
- airing - air obtinuit in altam pressuram cibus sentinam systematis;
- cibus sensorem glitch - ostendit nullum pellentesque cibus in piscina esse;
- plusculum filtra seu attractio;
- cibus lacus contagione;
- defectus capitis cylindrici elementa - valvulae elevatae vel hydraulicae vitiosae sunt;
- fractio wiring successus valvae.
Commendatur ut errores legendi VAG-com incipiant, et, problema praefixo, codicem retexere.
| Gordon Freman | Amicus dixit in VOLVO V70 exemplar 97, machinas ex VW 2.5 TDI 140 viribus instituisse. Si ita, ergo machinam hanc pro T4 emere potes? Sed quid, si ferrum equabus 140, cerebellum 102? |
| Seris | Emere potes, nisi quam ut 6-cyl. motricium, pro V-cyl in Teshka |
| Jack | 70 Volvo V1997 unicum 2,5L pellentesque erat, et erat 5-cylindricum unum, cuius index pro Volvo D5252T est "Disel 5 cylindrici 2,5L 2 valvulae per turbo cylindrici." t scio omnino non vidi machinas 6 columpnas diesel in Volvo carros. |
| Den | Alicubi legi, quod tam VW et Volvo abdicare hoc pellentesque machinamentum. Ita simile est verisimile. |
| Serik | SIC, ego eam cum maiore tormento confundi, 6 cyl erat. (In vidulo) |
| Jack | Diesel? Quod exemplum et quos annos? Gasoline Etiam, erat. Utrumque L6 et V8. |
| Popov2 | Hoc machina quinque-cylindrici audi. |
| Gordon Freman | Sub cucullo V70, machinae cylindricae 5-scendit, manifesta similitudo machinae ACV est. Sed id ipsum ut turpis aliquet. In vw-bus.ru-forum, respondit aliquis "injectionem sentinam, sumptionem, turbinem, multiplicem, spargum oleum" differre esse. Sed adhuc non liquet utrum hic motori loco ACV institui possit necne? L5 notam machinam vim - 140 hp / 4000 declaravit. Secundum logicam, si omnes affectus et cerebri, in iis ex ACV, certissimum habere debes CII horsepower machina quae potest "scindi" paulo sine consectariorum comminatione. Ceterum motor ipse ad 290 hp. |
| Popov2 | Immo differunt, alia inclinatio machinae: si affectus mutas, omnia tua sunt. |
| Domine | Et quantum sine Crispi pretium ACV tuum? |
| Gordon Freman | Totum punctum est, quod mediocris pretium ACV est circiter 600 EUR, et ex iis non ita multi, ac L5 circiter 400 EUR et immensum venduntur: si omnia compatibilia sunt, cur 600EUR pro CII equabus solvas, cum videris. 102 pro 140EUR emere potest et optimos multos eligere. Puto etiam hanc quaestionem in Russia etiam pertinere, V400 currus valde popularis et passibus carros minus quam buses solere. quaestio, superest solum ut verum rerum statum cum convenientia invenias... |
| Nik1958 | Si loquimur de potentia, differentia est in nozzles (sprayers), sentinam, turbinem imperium et computatorium (programma programmatum computatorium). Crankcase, multiplex, valvae operculum. Hoc offus est: sed aliqua de causa tormenta vilia et bona quae in Volvo erant non vidi. |
| Roma | Et si motorem 65 kV sumas sine intercoquente, AYY / AJT et cum cerebro intercoolatore et ACV trudere, non ibit? Non dicam aliquid, sed mea sententia nozzles et turbines idem sunt. ibi. |
| IGNAT | Hoc est AEL ab Audi A6 C4. |
| Nik1958 | D5252T machinae in Volvo V70 I, V70 II constitutae sunt et in nonnullis S-ke. Hae sunt 5 machinae cylindricae ab Audi A6 codici AEL AEL Sunt aliquae differentiae. Valvae operculum a LT-shki adhibetur. Alius cursus hydraulicus, respective, et aliud punctum affixum. Alia procuratio turbinis et USR. Cibus soleatus leviter diversus esse potest, similis oleum sump diversum? Diversum machinam aggeris... Diversum computatorium. Hoc itaque audio 5-cylindricum in linea machinamentum AEL |
| Gordon Freman | Fortasse via est, sed in motoribus magis coactis, lineriis aucti, valvulae aliae et fontes valvae, fortasse diversi pistores, bene, ratio compressionis differre potest. Id est, si mobilem debilem cogas, verisimile non diu vivere. Et "deformandi" usque ad 102 equos nihil mali possunt afferre nisi ad augendum subsidium. Et nozzles debent esse diversae pro viribus 102 et 140. |
| Roma | Sed aliqua ratione mihi videtur discrimen inter 65 et 75 KV tantum in interco- lore esse, nam in foro agitatum est, etiam AXG eandem injectionem sentinam, modo aliam turbo. 't arguo, tormenta non disi. |
| Popov2 | re vera piston et arundine connexio diversa sunt: in pistons aenea perforata inseruntur. digitorum, et caput superius iunctis baculi fit in cuneo, respective, piston quoque ad augendam aream \uXNUMXb\uXNUMXb subsidium digiti. |
| Leopoldus | collata cum Audi, differentia adhuc est in loco olei. sparguntur. multiformis attractio et exhausta erunt diversa. cibus etiam sentinam differt. Caput videtur differre, sicut Volvo emendavit ob unam fistulam, quae impedita est superheating, unum etiam vacuum, sed idem ac in LT - generatim legi in interrete. |
