Volkswagen CLRA engine
contentus
Motoristae Russici commoda Volkswagen Jetta VI machinam probaverunt et eam unum ex optimis unanimiter agnoverunt.
Description
In Russia, machina CLRA primum anno 2011 apparuit. Productio huius unitatis ad plantam VAG pertinentis in Mexico constituta est.
Machina in Volkswagen Jetta carros 6 generationis instructa est. Traditio harum carrorum in mercatum Russicum usque ad MMXIII peracta est.
Essentialiter CLRA est clone CFNA nostris motoristae nota. Sed hic motor curo ut qualitates positivas analogi multum absorbeat et numerum defectuum minuat.
CLRA est alius gasolinus quattuor cylindrici machinam aspiratam cum inlinea cylindrorum dispositione. Declarata potestas litres CV. s a torque of 105, Nm.
Truncus cylindrus (BC) tradito ex aluminio stannum eiicitur. Manicas ferreas tenues in corpore jactas. Praecipua cubilia portantes integraliter cum trunco machinantur, unde eorum refectio in reparatione fieri non potest. Hoc significat, si opus est, crankshaft mutandus est una cum ecclesia BC.
Caput truncus fit cum schemate transverso cylindrico scavenging (attractio et valvulae exhauriunt in latera cylindrici capitis opposita). In superiori plano capitis est lectus duobus camshafts ferreis emissis. Intus cylindrici capitis sunt 16 valvulae compensatoribus hydraulicis instructae.
Aluminium pistores cum tribus circulis. Duo compressiones superioris, oleum rasorium inferius. Piston fimbriae graphite obductis sunt. Anconis extrema peculiaria olei nozzles refrigerata sunt. Fibulae pistonae natantes, contra axialem obsessionem annulis retentis munitae sunt.
Ferrum virgae colligantes, composuerunt. In sectione habent sectionem i.
Crankshaft in quinque gestus figitur, in ferro tenui-septatis liners cum anti-frictione membranarum circumagatur. Pro conpensatione accuratius, scapus octo ponderibus instructus est.
Leo coegi catenis lamellaribus multi- ordinis utitur. Secundum dominis autocinetis, opportune conservandis, 250-300 milia chiliometrorum facile nutriuntur.
Quamvis hoc, priorem defectum in pellunt adhuc manebat. Disputatur in cap. « Maculae infirmae ».
Cibus copia ratio injector, iniectio distributa. Gasoline commendatum est AI-95, sed motoristae dicunt usum AI-92 non omnino operationi unitatis afficere. Systema Magnetti Marelli 7GV ECU regitur.
Composita ratio lubricationis consilium speciale non habet.
In genere, ex dominis autocinetis, CLRA in coetus machinarum felicissimarum VAG apta est.
технические характеристики
| manufacturer | Auto de VAG |
| Dimittis annus | 2011 * |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potentia, l. cum | 105 |
| Index potestatis, l. s/1 sextarius volumen | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Volumen opus combustionis camerae, cm³ | 38.05 |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 86.9 |
| Leo coegi | torque |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Turbocharging | no |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.6 |
| De oleo | 5W-30, 5W-40 |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | ** 0,5 |
| Fuel copia ratio | injector, portum iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 4 |
| Resource, extra. km | 200 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | *** 150 |
* Date of appearance of the first engine in the Russian Federation; Instrumentum combustionis internae utilem **, non plus quam 0,1 l; *** sine iactura subsidii usque ad 115 l. cum
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Fiducia cuiuslibet machinae iacet in margine suo resource et salute. Nihil de passibus compertum est 500 milia chiliometrorum non esse illi limitem. Sed simul, eius opportuna et qualitas muneris in fronte ponitur.
Aliquam lacinia purus ostendit machinam mille passuum plus 500 km.
Usus praecipui olei qualitatem adiuvat ad augendam rem unitatis. Ex photo infra patet quod mismatch notae oleum commendatae ducit ad effectum "exhauriendi" elementa combustionis internae, quae lubricatione indigent. Eadem pictura notatur, cum condiciones substitutionis eius non observantur.
Patet quod in hoc casu durabilitas motoris oblita est.
Fabrica, cum leo coegi meliore, ad augendam vitam servitii sui intendit. Modernisatio catenae et tensionis auxit auxilium suum ad 300 milia km.
Machinam boosted potest usque ad 150 hp. s, at non habes ut facias. Uno modo, talis interventus signanter vitam motoris minuet. Secundo notae technicae mutabunt, et non in melius.
Si omnino intolerabilis est, satis est emicare ECU (chini simplicis tuning) et machina insuper 10-13 hp recipiet. copiae.
Plurima maior pars dominorum autocinetorum CLRA designant sicut machinam certam, duram, durabilem et oeconomicam.
varietates suas infirma
CLRA Volkswagen versionem machinarum egregie existimavit. Infirmitates in ea sunt obstante.
Multi motoristae vexantur pulsatione frigida machina incipiente. Bulldozer 2018 ex Stavropol de hoc argumento loquitur sic: "... Jetta MMXIII. Engine 2013 CLRA, Mexico. 1.6 milia km passibus. Sonitus cum incipiens in frigore 148000-5 secundis. Itaque omnia denique similia. Certus torquem motorum strepitus".
Duae sunt rationes causarum pulsuum quae apparent - indutus attollentium hydraulicarum et mobilis pistonum ad TDC. In novis tormentis prima ratio perit, secunda ratio machinae combustionis internae est. Cum machina temperat, pulso evanescit. Res ista conponere debebit.
Infeliciter, leo coegi problemata decessoris sui accepit. Cum catena saltavit, flexio valvularum inevitabilis remansit.
Essentia quaestionis consistit in absentia tensionis hydraulicae scenici spissatoris. Ubi primum pressionis in lubricatione ratio decidit, statim tensio coegi catena laxatur.
Ex eo sequitur quod una tantum via est ad excludendum possibilitatem saltus - currus cum calces in raeda sorte occupatos non relinquere (utendum est ut raedam fregit) nec e curru incipere conari. stuppam.
Nonnulli currus domini difficultates habent cum systematis ignitionis-iniectio. Hoc in casu, candelae et conventus suffocare diligenter analysi subiciuntur. Usus gasoline humilis-qualitatis ducit ad deposita carbonis in iugulo et eius impulsione, quae negative afficit operationem machinae.
Ac fortasse postremum punctum imbecillum est sentiendi qualitatem olei ac leo subrogandi. Indicibus his neglectis in primo loco indumentum crankshaft liners auctum ducit. Hoc quid sit, absque explicatione patet.
repairability
Simplex ratio machinae summam suam conservabilitatem importat. Hoc verum est, sed hic oportet considerare multiplicitatem operis restitutionis. Pro caris officia, hoc criticum non est, sed auto-reparatione ad irrevocabiles consequentias ducet.
Essentia quaestionis descendit ad cognitionem processus technologici restitutionis, instruendis necessariis instrumentis et machinis. Verbi gratia, communis operatio TDC ponitur.
Si nullum signum horologii inest, ne pretium quidem in hoc opere suscipiendum est. In hoc casu, necessario adfixa sunt fibulae camshatae et crankshaft, et utique instrumentum speciale.
Non facile est sigillum crankshaft reponere. Non omnes sciunt, post novam institutionem, quattuor horas stare sine crankshaft versando. Violatio processus technologici destructionem capsulae saginationis causabit.
Partes parce reparationi motori faciles sunt invenire in quavis copia speciali. Summa est, non simulata emere. Reparatio unitatis exercetur solum utendo partes originalis parce.
Mittite manicas ferreas, ut vos mutes in pleno CPG. Odiosis liners ad magnitudinem reparationis desideratae plenam overhaul machinae combustionis internae praebet.
Cum machinam restitueret, statim opus est ad significantes materiales impensas praeparari. Princeps sumptus reparationum debetur non solum ad partes sumptuosas parce, sed etiam ad multiplicitatem operis perficiendam.
Exempli gratia, re-sponsio cylindrici scandali requirit implicationem specialium personarum valde idonei. Itaque merces eorum augebitur.
Ex praemissis, non erit superfluum considerare optionem machinam contractus acquirendi. Mediocris pretium talis motoris est 60-80 milia rubulorum.
Volkswagen CLRA machinamentum optimas impressiones motoristae Russicae reliquit. Certus, potens et frugi, et opportune sustentatus est etiam durabilis.
