Volkswagen CJZB engine
contentus
Germanorum machinamenta architecti vitia machinationis creatae CJZA in rationem acceperunt et, in sua basi, meliorem versionem machinae potentiae reductae creavit. Ut par eius, Volkswagen CJZB machinam ad EA211-TSI lineam ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA pertinet).
Description
Unitas facta est ad plantas Volkswagen pertinentes (VAG) ab MMXII ad MMXVIII. Praecipuum propositum est ut in dies populares exempla "B" et "C" nostrae productionis segmenta instruere possint.
Machinam combustionis internae habet celeritatem externam bonas proprietates, oeconomiam et facilitatem conservationis.
Instrumentum CJZB est 1,2-sextarius turbocharge- lorum quattuor cylindrici, unitas cum torque 160 Nm.
Sequentibus exemplaribus VAG automaker impositum est:
- Volkswagen Golf VII/5G_/ (2012-2017);
- Sedes Leonis III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Machina conspicue melior est quam antecessores eius, praesertim linea EA111-TSI. Imprimis caput cylindricum substitutum est cum 16-valvae. Structe, 180˚ explicatur, multiplicis exhaustus in tergo sita est.
Duae camshafts in summo sita sunt, valvae leo moderatrix attractio inauguratur. Valvulae compensatoribus hydraulicis instructae sunt. Cum illis, manualis temperatio scelestae hiatus in historia descendit.
Leo pellicia utitur balteo. Subsidium declaratum est 210-240 milia km. In conditionibus operantibus nostris commendatur ut eius condicionem singula 30 milia chiliometrorum coerceat et post XC reponat.
Supercharging per turbinem cum pressione 0,7 talea exercetur.
Unitas systematis refrigerandi dual-circuitus utitur. Haec solutio machinam ex longo fermentum servavit. Aquae sentinae et duo thermostats in uno communi (module).
CJZB a Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU regitur.
Mutationem accepit in layout motoris. Nunc inauguratum est cum 12˚ retro penso.
In genere, accurata diligentia, machina combustio interna omnibus necessitatibus currus dominis nostris plene satisfacit.
технические характеристики
| manufacturer | planta in Mlada Boleslav, Res publica Bohemica |
| Dimittis annus | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Potentia, l. cum | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 71 |
| Piston plaga: mm | 75.6 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | unum (inlet) |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 4 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | 0,5 * |
| Fuel copia ratio | injector, directum iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 5 |
| Resource, extra. km | 250 |
| pondus | 104 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | ** 120 |
* super utilem motorem usque ad 0,1; ** sine resource reductione ad 100
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Praedecessoribus suis comparatus, CJZB multo certior factus est. Innovativae technologiae in consilio et in conventu munus positivum egerunt. Usu confirmat hos motores etiam hodie suum officium recte facere. Saepe tormentis passibus invenire potes quod bis declaratum est auxilium.
Car domini in fora notant factorem qualitatem unitatis. Itaque, Sergey de Ufa dicit: "... motor egregius, nulla cippis notabatur. Sunt problemata quaedam cum lambda specillo, saepe deficit et consummatio aucta incipit. Et ita, generatim, est plane frugi et certa. Multi queruntur 1.2-sextarios machinam nimis infirmam esse. Nolo dicere - satis sunt dynamica et celeritas. Consumables viles sunt, ab aliis repraesentativis VAG convenientes".
Quoad dynamicos et velocitates, CarMax e Moscovia addit: "... Golf novam machinam, quamquam in mechanicis, equitavi. Sufficit ad "currendi" gubernationem. In via eieci 150-170 km / h".
Machinam magnam marginem habet salutis. Alta incedit machinam plus quam 120 hp dabit. s, sed nihil sapit alteratione tali implicari. Primum, CJZB satis habet vim ad usum intentum. Secundo, quivis interventus in consilio motoris deteriorem faciet in suo effectu (reducatur resource, purgatio evacuatur, etc.).
Sicut unus de adversariis alta tuning dixit: "Talia tunings fiunt a stultis qui nullibi haerent manus ut currum citius occidant et victos assequantur similes ei ad luminaria negotiationis.".
Reconfigurans ECU (scaena 1 chip tuning) incrementum potentiae dabit usque ad circiter 12 hp. Cum. Gravis est ut specificationes officinas conserventur.
varietates suas infirma
Turbine pellere. Vastum actus virga saepe acescit, haeret et frangit. Usus lubricantium caloris resistentium et continuam operationem tractus procurandi adiuvat ad effectum coegi extendendum, i.e., etiam dum in negotiatione jams, necesse est machinam periodice accelerare ad celeritates augendas (brevis-terminus regassing).
Auxit oleum consummatio. Praesertim defectus hic notatur primis motoriis versionibus. Hic vitium cum fabricante iacet - processus technologici fabricandi caput columpne violatur. Vitium postea correctum est.
Institutio cineris valvulae. Magis, eventus huius phaenomeni facilior est qualitatibus fomentis et lubricantibus, vel usu gasolini cum parvo octano numero.
Inflexi valvulae cum leo cingulum frangit. Opportune vigilantia conditionis cinguli et repositi ante tempus commendatum adiuvabit ad hanc molestiam vitandam.
Leak coolant sub sigillo sentinae moduli et thermostats. Contactus sigilli cum cibus acceptus est. Machinam mundam servans non coolant ultrices cautio est.
Reliquae inbecillitates criticae non sunt, quia characterem molem non habent.
repairability
Machinam habet bonam conservabilitatem. Hoc consilio modularis unitatis facilior est.
Partes reperire dubium non est. Semper praesto sunt in omni copia speciali. Pro reparationibus, solum originalia et par- tium adhibentur.
Cum restituenda, opus est scire opus bene technologiae restitutionis. Exempli causa, consilium machinae remotionem crankshaft non praebet. Patet radicem eius gestus vel reponi non posse. Si opus est, scandalum cylindricum mutandum est. Non potest separatim reponere aquae sentinam refrigerandi ratio vel thermostats.
Hoc consilium pluma reparationem machinarum combustionis internae adiuvat, sed simul pretiosam facit.
Saepe emptio machinae contractus optio maxime rationalis fit. Pretium ex multis causis pendet et ab 80 milibus rublorum incipit.
Instrumentum Volkswagen CJZB certum est et durabile solum cum servitio opportuno et GENERALI. Obsequium cum terminis conservationis proximae, operationis rationabilis, refellendi cum probatis gasoline et oleo plus quam bis vitam augebit.
