Volkswagen BXW engine
contentus
Machinam structores VAG auto- sollicitudinis vim unitatis creaverunt, quae successum conservavit provehendis carris venditis propriae productionis.
Description
Anno 2007, machina BXW publica primum allata est. Eventus apud Genavam motorem spectaculorum gestum est.
Motor in carris popularibus VAG sollicitudinis usus in dies destinabatur.
In consilio scaena, commendatio, potentia, parsimonia et otium sustentationis in fronte erant. Ergonomics machinae non contemnuntur.
Tempus ostendit, quod Volkswagen fabrum auto- gigantis cum muneribus feliciter copulis constituerunt.
Anno 2006, machinam lucem diei vidit. Productio facta est usque ad MMXIV.
VW BXW machina est 1,4-sextarius in linea gasoline quattuor-cylindrici machinam aspiratam cum capacitate 86 hp. with and a torque of 132. Nm.
In cars installed:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Cella /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik/5J/ (2007-2014);
- Sedes Leonis II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Tenues liners emissum-ferrum muratum in stipite aluminii cylindrici installantur.
Piston fit secundum schema classicum ex aluminio mixturae cum tribus anulis. Duae compressiones superiores, oleum rasorium inferior, elementum trium.
Virgae colligantes sunt chalybea, ficta, I-sectio.
Caput truncus aluminium. In superiori superficie lectus est duobus camshafts. Sedes plectro intus premuntur. Valvae mechanismus includit compensatores hydraulicas, quae salvant possessorem autocinetum a manually hiatum scelerisque componendo.
Crankshaft quinque gestus innititur. Liners principales gestus ferri, cum velamine antifrictioni. Consilium proprium crankshaft impossibilitas remotionis est.
Si necesse erit ut ephemeridas principales reficere vel eorum gestus reponere, totum cylindricum stipitem cum stipite reponi debet.
Leo vario consilio, duo-belt. Praecipuum (principale) attractio camshaft agit.
Inde per balteum auxiliarium, gyratio ad exitum transmittitur.
Magneti Marelli 4HV systematis iniectio/ignitionis. ECU machinalis operatio munus diagnosis sui ipsius includit. BXW instructa est cum ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Quattuor gyros altae intentionis in scintillatione implicantur. Scintilla plugs NGK ZFR6T-11G.
lubricationis ratio deducta. Calcis olei sentinam, genus trochoidalis. Crankshaft in pollicem depellitur rotatio. Ratio capacitatis 3,2 litres. Oleum cum specificatione VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 adhibetur.
Combustio machinae internae systematis potestatem pulsandi habet.
BXW bonam rationem habet celeritatis notae, quae in graphio infra clare perspicitur. Praecipua pars motoristarum notat altum activitates motoris et boni motus accelerationis.
Instrumentum machinam praebet necessariis indicibus potentiae et velocitatis, quamvis parvas eius dimensiones.
технические характеристики
| manufacturer | automaker VAG |
| Dimittis annus | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Potentia, l. cum | 86 |
| Index potestatis, l. s/1 sextarius volumen | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 75.6 |
| Leo coegi | balteum (2 PCs). |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.2 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio, l/1000 km | ad 0,3 |
| Fuel copia ratio | injector |
| cibus | gasoline AI-95* |
| signa environmental | Euro 5 |
| Resource, extra. km | 250 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | ** 126 |
* In casibus extraordinariis uti conceditur AI-92, **proventuum chips tuning (sine amissione virium)
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Fiducia machinae iudicatur ex subsidio, margine tuto, firmitate CPG et CCM sine overhaul.
BXW certa motor censetur. Etiam post CC milia chiliometrorum procursum eius CPG paene immutatum manet - signa critica indumentorum nulla sunt, compressio non decrescit. Multi motoristae in fora validitatem dictorum confirmant. Exempli gratia Gsu200 haec de hoc dicit: "Talem machinam habeo in cella mea. Mileage iam 231.000 km, usque omnia perfecta sunt".
Car ministerium operantium inculcant motorem praeclare posse "transire" 400 milia chiliometrorum ante primum overhaul.
Dominis recordationis ejusdem Car. Anatolii sententia de Rostovia: "... sustentationem ne differas nec nisi in consumabilibus - dimidium decies sine problematibus transibit». Adstipulatur Vovi6666 (Bashkortostan): "certa et non whisical engine... . Summa est mutare omnia in tempore".
Nonnulli motoristae animadverterunt talem notam unitatis esse vanitatem ac stabilitatem operandi in calidis temperaturis. Est indicium quod etiam tempore -40˚С machinam confidenter incepit post noctem in aperto raedam sorte.
Margo salutis permittit ut vim suam insigniter augeat. Sed multis de causis implicari non debes. Imprimis, quivis interventus in consilio machinae combustionis internae suam facultatem significanter minuet. Hic tibi opponere electionem - aut equitare sicut currus, sed non diu, aut sine reparationibus et sine superfluis curis diu pellere.
Praeter minutionem subsidii, notabiliter variabit notas in deterius. Exempli causa, gradus purificationis exhauriendae ad signa II Euro redigenda erunt.
Necessarium est eo duce quod parametri BXW computationem maximam celeritatem et potentiam unitatis iam praebent. Eodem tempore machina permittit ut vim suam augeat circiter 125 hp. corusco BCH. Chip tuning propemodum subsidium unitatis non redigit.
varietates suas infirma
Infirmitates non omnio BXW. Difficultas est leo coegi. Duo pellicula cingula ad latitudinem cylindrici capitis reducendam effecit, cum simul facta est intentione concentrator omnium carrum possessoris. Primo balteos habent parvas res. Post 80-90 milia chiliometrorum reponi necesse est. Secundo si cingulum frangit vel salit, valvulae curvabuntur.
Gravius etiam damnum fieri potest - caput cylindrici, pistons.
Agitatores nostri non laeti sunt aucta sensibilitate unitatis cum qualitate gasoline. Ex pressione conventus iuguli et valvae USR, revolutiones stabilitatem amittunt et incipiunt natare.
Tensio immodica in motoristarum causatur a pulsatione lifterarum hydraulicarum. Solet fieri longo post tempore fugit. Saepe in lubricationis systematis malfunction indicant.
Ignitio orbibus propter diuturnitatem non cognoscitur. Dolendum sane haec infirmitas omnium machinarum Volkswagenarum propria est.
Nullae aliae similes naufragii in machina combustionis internae, quae iterum fidem suam extollit.
repairability
Relevationes quaestiones ad motoristas nostros pertinentes, sicut multi eas in suo solvere conantur.
Constructum qualitas BXW negari potest, at resource lapsum se ipsum sentiri facit. Ob id opus est maiorem machinam combustionis internae overhaul.
Duo downsides ad BXW receptam sunt. Primum, stipes aluminii cylindrici censetur non reparabilis, essentialiter disponibilis. Secunda est in lineamentis crankshaft designati, quae separatim non reponitur.
Reparare partes in quavis copia speciali comparari possunt. Sunt etiam hic duae nuances. Uno modo, ad reparationes necessarias utendi solum originalium partium et partium. Secundo, debes diligenter et experti secundum excludere facultatem adipiscendi prorsus fictum.
Et aliud punctum negativum est sumptus. Airat K. hoc in foro aliquantum tumultuose expressit, sed intelligibiliter: "... in terminis parcium partium et consumabilium, si emes ab ordinario mangone, tunc pretia exorbitant.".
BXW simplex in consilio. Etiam condiciones in gargarizatione restitui potest. Hoc autem fieri potest, nisi cum motoris et technicae artis cognitione instructa de eius reparatione. Exempli gratia, caput cylindricum tollere non potes cum pistons in summo centro mortui sunt. Vel talis nuance as installing the head in its regular place.
Gasket pro sigillo cylindrico trunco adhibetur, et obsignatio cum operculo (lecti camshaft). Multae eiusmodi foveae. Satis est neglegere unum et novum opus in restauratione machinae combustionis internae provisae.
Video narrat de tutela tuo:
Considerans omnes factores reparationis venturae, non erit superfluum considerare optionem machinam contractus emendi. Pretio, talis gradus multo vilior esse potest. Pretium mediocris est circiter 60 milia rubulorum. Secundum configurationem attachiatorum, annus fabricationis et passivorum, signanter minui vel augeri potest.
Volkswagen BXW machinam suam potentialem in variis exemplaribus Volkswageni sollicitudinis revelavit. Car domini potentiam suam, diuturnitatem et efficaciam tam in condicionibus urbanis quam in longis itineribus probaverunt.
