Volkswagen BZG engine
contentus
Auto VAG sollicitudinem obtinuit productionem novi exemplaris machinalis trium cylindrici 12-valvae.
Description
Volkswagen auto curam aliam machinam combustionis internae emissae, quae indicem BZG accepit. Eius dimissio anno 2007 incepit. Intentio principalis unitatis est perfecta parva carros curationis.
Consilium innixum est in machinas antea sex- et duodecim valvae humili volumine quattuor ictu VAG.
Instrumentum BZG est gasoline 1,2 sextarius in linea tria cylindrica machinam aspiratam cum capacitate 70 hp. with and torque of 112. Nm.
Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II in Volkswagen constitutum est et Sedes Ibiza IV carros.
Truncus columpne eicitur aluminium. Proprium in duabus partibus designatur. Linearii cylindrici in summo sita sunt, gestus crankshaft et mechanismus in fundo libratio (dispensatio) sita sunt, ad leniendum vires inertiae secundae ordinis (reducere gradus vibrationis).
Manicae sunt graciles. Fieri ex ferro. Lineamenta includunt principium refrigerationis: fluxus refrigerans directionem horizontalem habet. Haec machinalis solutio efficit uniformem omnium trium cylindrorum refrigerationem.
Crankshaft quatuor gestus annectitur. Partes principales (liners) sunt ferrum, tenues cum strato antifriction. In officinas instituuntur et in processu reparando non subiciuntur.
Aluminium pistores cum tribus anulis, superiores duos, inferiores oleum rasorium. Fibulae pistonae fluitantis generis, clavibus circulis figuntur.
Extrema profunda rimam habent, sed non nisi ab occurrentibus valvulis in eventu catenae timidae saliendi - valvulae flexionis inevitabilis est.
Virgae colligantes sunt chalybea, ficta, I-sectio.
Caput columpne aluminium, cum duabus camshafts et valvis duodecim. Adaequatio hiatus scelerisque non requirit interventus - compensatores hydraulicos cum hoc opere tolerare.
Cibus iniectio ratio. Sentinam cibus includit (in piscina gasi sita), iugulare conventum, pressionis fomitem regulantem, injectores et lineas cibus. Etiam aer filter.
Ratio lubricationis genus deducta. Oleum sentinam suam catenam pellunt. Colum colum fixum est in situ verticali a parte multiformis exhauriendi.
Clausa refrigerandi ratio. Proprium proprietas est in directione horizontali fluxus coolantis. Aqua sentinam (sentinam) a V-balteo ribted pellitur.
Ratio ignitionis microprocessor est. BB orbiculi singuli pro quolibet cereo sunt. Systema Simos 9.1 BCH refrenat.
Exsistentibus defectibus, totum BZG in bona celeritate notas habet externas.
технические характеристики
| manufacturer | automaker VAG |
| Dimittis annus | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Potentia, l. cum | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 3 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-2-3 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 86.9 |
| Leo coegi | torque |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio facultatem Swab, l | 2.8 |
| De oleo | 5W-30, 5W-40 |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | 0.5 |
| Fuel copia ratio | injector, multipoint cibus iniectio |
| cibus | gasoline AI-95 (92) |
| signa environmental | Euro 4 |
| Resource, extra. km | 200 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | 81-85 |
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Interrogatio de fide huius unitatis generalem responsum non habet. Nonnulli currus domini hunc motorem satis potentem considerant, et etiam ingenue debilem. Eodem tempore multi contrarium arguunt. Fortasse pendet quomodo uteris.
Fiducia machinae directe ab operatione accurata dependet.
Operatio regularis in celeritate magno (supra 3500 rpm) ad excalfacitionem olei ducit, et consequenter valvae hydraulicae sublevantium interclusio. Quam ob rem sedilia valvae exurunt, et guttae compressiones sunt.
Hic, ex malfunctione, argui potest machinam non esse certam "fragilem". Haec conclusio non est vera, quia naufragii causatur ab impropria operatione motoris.
Communiter accipitur fidem parametri machinae combustionis internae eius passibus et margine tuto notari. Omnia denique cum eopia. Secundum relationes, opportune sustentationem et diligentiam tuam, machina machinam usque ad 400 milia km sine multa accentus curat.
In margine cum interrogationibus tuto, omnia aliquanto magis implicata sunt. Dato consilio (tres cylindri), in magno gradu cogendi machinam non providetur. Sed solum per ECU coruscans, augere potes machinam potentiae per 10-15 liters, vires.
Eodem tempore animadvertendum est gradum purificationis exhauriendae ad Euro circiter decrescere 2. Et addito onere unitatis negativum in operatione eorum habebit. Quam ob rem, naufragii saepius occurrent, et subsidia passiva leviter, sed certe diminuta erunt.
varietates suas infirma
Multae areas in machina quaestionis sunt. Maxima quaestio est ignitio orbes. Interdum deficiunt post XXX milia chiliometrorum (coilum secundi cylindrici maxime nequam est).
Propter inadaequatam operationem, electrodes candelarum depositis teguntur, quae vicissim operationi spirae explosivae adversatur. Sunt misfires (triplex). Saepissime, haec imago observatur post repetitas esse in negotiatione impeditos, longam celeritatem pellunt.
Sincere catenae salta. Periculum huius phaenomeni in inevitabili pistonis conventu cum valvulis iacet. Nonnullis fontibus catena subsidia indicatur ut 150 milia km, re vera multo ante extenditur.
Ipsum vitium est absentia tensionis hydraulicae anti-currentis spissamentum. Ergo tensioner exercet suum negotium, si modo est in lubrication systematis pressura.
Quam ob rem non debes tuos currus in clivo in raedam sortem in apparatu relinquere vel machinam a stuppa incipere.
Domini periti autocineti suadent reponentes catenam post 70 milia km.
Auxit sensus injectores et suffocare ad alimenta qualitatis. Sordida celeriter tendunt. Rubor fundamentalis problema solvet.
Valvae burnout. Plerumque haec molestia impedito sedibus causatur. Ratio item non est cibus summus qualitas. Interclusus converter pressionem retro creat ad vapores exhauriendos per eum transeuntes, qui condiciones valvularum combustarum vicissim creat.
Reliquae debilitates machinae raro apparent (defectus sensoris caliditatis coolantis, evacuationis valvae crankcase defectus).
Usus summus qualitatum foetuum et lubricantium et opportuna conservationis motoris adiuvabit ad corrumpendas quaestiones negativas regiones unitatis.
repairability
Omnes VAG tres machinae cylindricae certae conservabilitate distinguuntur. BZG nulla est exceptio.
Cum unitatem reficiamus, primae difficultates orientur cum delectu partium parce. Mercatum illis, sed non omnibus providetur. For example, no crankshaft main gestus for sale. Hastile ad officinam annectitur et reparari non potest. Eadem ratio est cum ducibus valvae.
Cylindrus scandalum est aluminium, i.e., non reparabile.
Alia quaestio est princeps parce partium sumptus. Hac occasione Alexannnn-Der ex Kaliningrad scripsit: "... caput reparationis (valvae combustae) ... budget reparatione (cum novo oleo / coolant / labore et partibus) circa 650 nummos... Hoc lutum tale est.".
Eodem tempore sunt casus cum motor BZG totaliter overhauler. Parce partes electae sunt ex aliis tormentis. StanislavskyBSK a Biysk experientiam suam tali reparationis communicat: "... Sigillum olei crankshaft novissimum quaesivi in catalogo, reperto 95*105 ... et tunc in me inlucescit !!! Haec est magnitudo Toyota, in motoribus 1G et 5S adhibetur ...".
Antequam ad reparationem motoris progrediatur, opportune considerare optionem machinam contractus emendi. Sumptus a pluribus parametris pendet: vestis, perfectio cum impedimentis, passibus, etc. Pretium iugis ab 55 ad 98 milia rublorum.
Volkswagen BZG machinam, cum opportuna et generosa opera, cum probatis fuels et lubricantibus et rationabili operatione refellendo, satis certa et durabilis est, longam passibus subsidium habet.
