Volkswagen BWK engine
contentus
Proxima 1,4 machina TSI ab VAG fabrum designata felix appellari non potest. Numerus machinarum perficiendi parametri evasit paulo minus quam expectatur.
Description
Potestas unitatis cum codice BWK in Volkswagen planta post Septembris 2007 convenerunt. Praecipuum eius propositum fuit exempla nova Tiguan instruere, quibus usque ad Iulium MMXVIII inauguratum est.
Saturatio machinae cum provectis technologiae non sine attentione reliquit motoristae ordinarii, sed etiam periti technici varii gradus.
Infeliciter, experientia operativa complura defectus notabiles ostendit, quibus motor late agnitionem non accepit, praesertim in Foederatione Russica.
Unitas valde postulans evasit in regulas operandi, qualitates fuels et lubricationes, consumabiles, sustentationem et leo eius exsecutionem. Patet huiusmodi requisitiones ad currus possessoris nostri in plena multis de causis non posse fieri.
Profecto machina est mutatio versionis BMY cum potentia aucta.
BWK in linea quattuor-cylindrica petrol unit cum duali supercharging est. Volumen 1,4 litere, vis 150 liters est. s et torques 240, Nm.
Cylindrus ferreus eiice truncus. Manicae forantur in corpore scandali.
Pistoris signifer aluminium cum tribus anulis. Duo compressiones superioris, oleum rasorium inferius.
Crankshaft chalybs, ficta, conica figura. Quinque columnis impositus.
Caput Aluminium cylindricum. In superiori superficie lectus est duobus camshafts. Intus - 16 valvulae (DOHC), elevatis hydraulicis instructae. Camshaft attractio habet camshaft adjuster.
Leo catenam pellat. Differt in eo quod plures habet consilio vitia (cf. Cap. Debilitas).
Cibus copia ratio - injector, iniectio directa. Proprium notam in gasoline qualitate postulat. Pauper qualitas cibus detonationem facit, quae pistores destruit. Parallela fuliginis formatio in valvis et imbre nozzles. Phaenomena amissionis compressionis et burnout pistonum inevitabiles fiunt.
iniectio / ignitio. Unitas a Motronico MED 17 (-J623-) potestate unitatis cum functione diagnosi sui ipsius regitur. Ignitio gyri singula sunt singulis cylindricis.
Supercharging pluma. Usque ad 2400 rpm ab Eton TVS compressore mechanico exercetur, tum KKK K03 turbine occupat. Si plus torques requiritur, compressor iterum sponte reducitur.
Talis tandem effectus turbo-lagani totaliter tollit et bonam in extrema tractu praebet.
lubricationis ratio deducta. Oleum VAG Praecipuum G 5W-40 (approbationes et specificationes: VW 502 00/505 00). Ratio capacitatis 3,6 litres.
Fabricatio machinam combustionis internam saepe emendavit, sed effectus optatus mercatus Russiae consecutus non est.
технические характеристики
| manufacturer | Mlada Boleslav Plant (Ceches Republic) |
| Dimittis annus | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Potentia, l. cum | 150 |
| Index potestatis, l. s/1 sextarius volumen | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| ratio compressionem | 10 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 75.6 |
| Leo coegi | torque |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | KKK K03 turbine et Eton TVS compressor |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | Etiam (inlet) |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.6 |
| De oleo | VAG Special G 5W-40 |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | usque ad 0,5 * |
| Fuel copia ratio | injector, directum iniectio |
| cibus | gasoline AI-98** |
| signa environmental | Euro 4 |
| Resource, extra. km | 240 |
| pondus | ≈126 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | usque ad CCXXX *** |
* in machinam utilem, non plus quam 0,1 l, ** AI-95 adhiberi possunt, *** usque ad 200 l. nullo detrimento resource
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Volkswagen BWK machinam, secundum intentionem corporis fabrica, maxime technologice in suo genere provectus esse debet. Infeliciter, rem levissimam ostendit.
Praecipue prolatae sunt vibrationes, extensio catenae leoninae, globus anconicus problematicus, oleum progressivum et smudges coolantii et plures alii. In specialibus foris, multam enuntiationes negativas ex dominis autocinetis de hoc motore legere potes. Exempli gratia, SeruS a Moscovia directe scribit: "Mega ... CAVA pro difficultates BWK".
Eodem tempore, multis, consideratis ICE, motus positivum causat. Feedback ex wowo4ka (Lipetsk): "... In societate laboro ubi vita duorum talium carrorum ante oculos meos fluxit (loquimur de Tiguan). Una, in venditione facta est milia passuum CCXII milia, secundo CLXV milia km. Utrisque machinis tormenta superstites erant. et hoc est sine motu in motore. Ita, hic motor non tam malus est!!!".
Vel enuntiatio TS136 (Voronezh): "... Quae problemata possunt esse cum optima machina in Europa saepe recognita, non intelligo. Tiguan 2008, BWK, 150000 km in ea cucurrit - nihil omnino fregit. Omnia denique operantur, oleum omnino non addo".
Subsidium et margo salutis sunt principales partes firmitatis machinae combustionis internae. Circa hoc non sunt quaestiones. Fabrica CCXL milium km reparationem petit. Facultas cogendi machinam etiam infigo est. Simplex coruscatio de BCH (Scaena 240) vim auget ad 1 hp. Cum. Altius incedit sinet te mittere 200 hp. Cum.
Quamvis hoc, machina non potest dici certa propter suum "dolorem" reactionem ad gasoline-qualitatem et deviationes ab exigentiis fabricae secundum conservationem.
varietates suas infirma
Multum in machinam de qua agitur infirma sunt. Quarum difficillima est leo coegi.
Experientia operans ostendit catenam quam maxime molestam adfert. Subsidium reale antequam subrogetur, LXXX milia chiliometrorum est. Eodem tempore, crankshaft sprocket et valvae leo moderatoris mutari debent. Hoc autem praeter ornamentum reparationis ipsius catenae (partes tensiones, sphockets etc.).
Incassum consilium tensionis hydraulicae (nulla interclusio e contra-moventis sui praeceps) effecit ut, absente pressione in systematis lubricationis motoris, catena tensionis debilitetur. Hoc ducit ad saltum et desinit cum ictum valvularum in pistonibus.
Effectus semper deplorandus est - defectus partium CPG valvaeque mechanismi. Ad naufragia vitanda, suadetur ne a stuppa currum incipias et in armis non relinquas ad diuturnitatem raedam (praesertim in praeceps).
Alta petit cibus qualitas. Otium in hac re ad detonationem, combustionem, et pistores perniciem.
Qualitas vilis oleum ducit ad formationem coci in valvulis depositis et in tractatu exhauriendo, receptaculum olei. Hoc maxime apparet cum stilo pugnax incessus.
Longo servitio vita, tormentum oleum ardere conspicitur. Decoquuntur anulos oleum rasorium et plectrum caulis signacula reponens ad tempus quaestionem hanc tollendam.
Damnum coolant saepius observatum est. Non semper in tempore potest deprehendere malfunction. Ita est, quod nullae perspicuae sunt liquidae scillae, et parvae portiones e pagina emissarii tempus habent evaporationis. Et tantum postea, in casum librae formatae, locum accuratum Leak determinare potest. Solet quaestio in intercooler exspectari.
Saepe machinam troit in initio frigido, sonus est similis operationi machinae pellentesque. Injucundus, at metus non nisi. Hic est normalis modus operandi unitatis. Post calefaciens omnia ad consuetum redit.
Turbine coegi est non certa. Purgato problema excludit.
Aliae sunt in machina technicorum, sed non sunt naturae massivae.
repairability
Datum fabricabilitatis altae motoris, facile est concludere eam esse sustinebilem. Reparabile, sed in car servitio. Accedit, quod paranda est summa restitutionis sumptus.
Stipes ferreus iactus cylindrorum integrum overhaul concedit. Partes reperire dubium non est.
Ii, qui restitutionem machinae combustionis internae exercebant, admonentur ut machinam contractus emat. Secundum impensas haec optio vilis erit. Sumptus contractus machinae in amplitudine 80-120 milia rublorum iacet.
Potes videre processus reparationem spectando video:
Instrumentum Volkswagen BWK, omnibus utilitatibus suis, popularis apud dominos currus Russiae non est, levis et non certa censetur.
