Volkswagen BUD engine
contentus
VAG fabrum designatum et in productione unitatis potentiae quae nota BCA reponitur. Motor machinarum EA111-1,4 lineam VAG replevit, inclusis AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB et CGGA.
Description
VW BUD machinam popularem Volkswagen Golf, Polo, Caddie, Skoda Octavia et Fabia exempla evolvit.
Ab anno 2006 mensis Iunii dimissus est. Anno 2010, discontinuatum et substitutum est a CGGA recentiore potestate unitatis.
Volkswagen BUD machina est 1,4-sextarius gasoline in linea quattuor cylindrici machinam aspiratam cum capacitate 80 hp. with and a torque of 132. Nm.
In cars installed:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Satis 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III/2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Cylindrus truncus altae virium aluminium offensionibus conficit.
Aluminium pistores, ad mensuram schematis, tribus circulis. Suprema duo sunt compressio, imum oleum rasorium. Piston paxillus fluitantis generis, obsessio axialis ab annulis retinendis figitur. Cuius rei ratio est anulorum oleum destringentis quod sint tres partes.
Crankshaft in quinque gestus sita est, pluma ingrata pro dominis autocinetis habet. Cum motorem reficit, crankshaft removeri non debet, cum deformatio stratorum principalium gestus cylindrici scandali fiat.
Ita impossibile est etiam principales liners reponere, etiam in servitio car. Viam in fora intendunt currus possessores quod radix gestus non sunt venales. Si opus est, scapi mutatur in ecclesia cum stipite cylindrico.
Caput Aluminium cylindricum. In summo sunt duo camshafts et 16 valvulae (DOHC). Necessitas ad componendas suas lacunas scelerisque manually evanuit, automatice a compensatoribus hydraulicis adaptatur.
Leo coegi duobus cingulis constat.
Praecipuum (magnum) rotationem in attractio camshaft transmittit. Praeterea, auxiliaris stipes exhaurit. Currus dominis notant breve servitium vita cingula.
Fabrica eos post 90 milia chiliometrorum reponat, deinde singula 30 milia chiliometrorum diligenter inspiciet.
Experientia autem instrumenti combustionis internae utendi cum pellicula leoninis duorum cinguli ostendit raro cingulum auxiliarium sustinere 30 milia chiliometrorum, unde iam in antecessum suadeo reponi debet.
Cibus copia systematis injectionis generis, injectionis et ignitionis - Magneti Marelli 4HV. ECU cum propria diagnosi functione. De gasoline AI-95. Orbes altae intentionis singulae sunt singulis cylindricis. scintilla plugs VAG 101 905 617 C vel 101 905 601 F.
Ratio lubricationis genus deducta. Oleum sentinam est calces agitatae, pollicem crankshaft acti. Oleum commendatum synthetica est cum tolerantia 502 00/505 00 cum viscositate 5W30, 5W40 vel 0W30.
Secundum plures dominis autocinetis, machinam germen bene evenit.
Commodum machinae combustionis internae consideratae in simplici suo consilio et efficacia alta iacet.
технические характеристики
| manufacturer | automaker VAG |
| Dimittis annus | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Potentia, l. cum | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 75.6 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.2 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio, l/1000 km | 0.5 |
| Fuel copia ratio | injector, portum iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 4 |
| Resource, extra. km | 250 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | 115 * |
*sine reductione usque ad 100 l. cum
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Praecipuae factores ad fidem machinae determinandam sunt eius resource et marginem salutem.
Fabrica passagii ante overhaul ad 250 milia km decrevit. In praxi, congrua sustentatione et rationabili operatione, capae unitatis significanter augent.
Igor 1 luculente de hoc argumento locutus est: "... machinam, si lubet, etiam occidi potest, aliquo modo: in frigido principio a 4-5 milia revolutionum ... et si currus non tractatur ut exiguo metallo, tunc non fiet unum. Capitale, ut opinor, non ante quingentos milia km . veniet".
Operarios operae autocineticae notant se carros occurrere cum passibus plusquam 400 milia km. Eodem tempore CPG indumentum non nimis.
Notas certas in margine salutis reperire non potuit. Re vera tam fabrica quam currus possessores, qui machinam combustionem internam cantare conati sunt, potestatem augendam non suadent.
Simplex coruscatio in BCH sine interventu mechanica augeri potest per 15-20 hp. Cum. Praeterea vis motoris non affert mutationes notabiles.
Accedit enthusiastae meminisse necesse est omnem interventus in consilio motoris minui in subsidiis esse et notas unitatis mutare in directione suae corruptionis. Exempli gratia, gradus purgationis exhauriendi decrescere, ut melius, signis 2 euronum.
varietates suas infirma
Quamvis quod in genere, BUD satis certum habetur, designantes infirmitates vitare non poterant.
Timidus coegi periculosior existimatur quam infirmus. Quaestio est, cum cingulum frangit vel salit, inclinatio valvularum inevitabilis est.
Per viam piston destruitur, rimas non solum in capite cylindrici, sed etiam in ipso cylindrici stipite apparent. In casu, unitas iude vel reponi debebit.
Proximum ipsum miscalculatio est ratio imperfecti accepti olei. Saepe impedit. Quam ob rem, machina oleum inedia evenire potest.
Iugulus conventus et valvae USR etiam prona contagione celeri sunt. In hoc casu, quaestio motoris velocitatis fluitantis ducit. Rei malfunctioni pauperes qualitates fuel et lubricantiae sunt et non opportune tuendae machinae combustionis internae. Flushinga praefigitur quaestio.
In specialibus foris, motoristae exitum gyris ignitionis deficientis excitant. Solus modus ex hac re est restituendus.
Reliquae technicorum typicae non sunt, non in omni machinatione fiunt.
repairability
VW BUD machinam altam sustinebilitatem habet. Haec facilior est simplicitas consilii et absentia problematum quaerendi necessarias partes ad restitutionem parce.
Solum molestum dominorum carrum est clausus aluminii cylindrici, quod disponibile esse censetur.
Eodem tempore aliquae technicorum in unitate eliminari possunt. Exempli gratia, fissuram externam constringe, vel, si opus est, novam stamen secare.
Ad motorem pristinum et par- tium pristinum restituendum adhibitum est. Eorum versos non semper qualitas requisita. Aliqui motoristae partibus emptis in foro secundario (dismantatione) pro reparationibus utuntur. Hoc facere non valet, cum residua subsidia talium partium parce determinari nequeat.
Periti currus dominis unitatem in garage reparant. Subiecta technologiae restitutionis laboris et accuratae structurae motoriae cognitio, haec praxis iustificatur. Ii, qui primum in suis necessariis ad multam extenuationem praeparandam statuunt, graves reparationes sumunt.
Exempli causa, propter densam collectionum et linearum dispositionem in reparationibus, necesse est ut in conventu omnia fila, hoses et pipelina stricte ponantur in loco ubi antea collocatae erant.
Eodem tempore ratio habenda est ut absentia contactus movendi et calefactionis mechanismi et partes eorum. Defectum his parametris parere in impossibilitate machinae congregandae evenit.
Aliquam sit amet torques omnium nexuum filorum observare. Defectum ut pareat postulatis fabrica hac in re, in casu pessimo, defectum partium coniugationis ducet ob filo elementi emisso, ut melius, specie perpluo ad commissuram.
Per operationem machinae combustionis internae, tales deviationes licitae non sunt.
Omnia simplicia esse videntur, sed multis, violatio harum condicionum technologicarum simplicium cum altera reparatione terminatur, solum ad servitium car. Videlicet additis materialibus.
Ex multiplicitate reparationis, interdum opportune considerare optionem machinam contractus emendi. Saepe talis solutio rei vilior erit quam maiorem overhaul in plena adimpletione.
Contractus ICE 40 mille rublorum 60-70 constant, cum totum overhaul non minus quam XNUMX milia rublorum constabit.
In Volkswagen BUD machina certa et durabilis est cum servitio opportuno et GENERALI. Eodem tempore in suo genere satis frugi censetur.
