Combustio machinae internae Mazda L5-VE
contentus
Productio machinae L5-VE in Mexico incepit MMVIII, ut jocus ad suum Decessorem Minorem, die 2008-V2,3-LE. Primum omnium institutum est usque ad annum 3 in secunda generatione Mazda 2012 GH, et in posteriori Mazda CX-VII.
Ultima raeda cum L5 instruenda erat una e Mazda 3 conformationibus, SP25.
Per upgrade systematis attractii, melior libratio ferri crankshaft et mechanismi gasi reactivandi, nova unitas, servata fere pari parametri potestate, magis oeconomica factus est, et usus materiae recentioris in fabricando. stipes cylindricus effectum positivum habet in resistentia caloris et pistonum lenitas, fidem totius systematis augens.
технические характеристики
Continuans comparationem duarum machinarum in numeris, notandum est quod ad V3, nova in linea quattuor cylindrica unitas magis oeconomica facta est per 6,9% cum minimo incremento potentiae per 4 hp.
Item, pro vibrationum dampno efficacius, 8 libratores in suo ferro crankshaft locati sunt, ut fit in versione turbocharged V3 - VDT. Piston diametri ad 89 mm aucta est et plaga ad 3,94 digitorum, quae numerum revolutionum redegit et, consequenter, consumptio cibus.
Specificationes accuratiores in schemate exhibentur:
| Engine facultatem, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| genus engine est scriptor | Inline 4-cylindrici cum distributa cibus iniectio |
| Maximilianus. torque ad 3500 rpm, N m (kg m) | 161 (16) |
| Maximilianus. torque ad 2000 rpm, N m (kg m) | 205 (21) |
| Maximilianus. potestas (ad 6000 rpm), hp | Ex 161 ad 170 |
| genus fuel | Gasoline notam AI 92 vel AI 95 |
| Cibus consumptio (via/urbs), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Numerus valvularum per cylindrum, pcs | 4 |
| Cylindro longa, mm | 89 |
| Piston plaga: mm | 100 |
| ratio compressionem | 9.7 |
| Engine olei quantitas (cum/sine postea filter), l | 5 / 4,6 |
| Engine oleum type | 5W-30, 10W-40 |
Fiducia
Per usum materiae calefactionis repugnantis ex ferro et molybdaeno fundatae, cylindrus truncus machinae huius contra aestuantem praesidium emendavit, quae consummationem olei minuit et vitam machinam extendit.
Secundum fabricam, ante overhaul tempus operativum motoris est 250 milia chiliometrorum, quamvis in praxi, cum opportune conservata sit, satis caracterem 300 milium superare potest.
Quod ad sui reparationem attinet, ratio habenda est quod perexiguissima notitiarum copia libere in promptu est et in pluribus, multo magis expediet ut contractum unitatis cum passibus in regionibus Americae vel Europae mercari, pretium. quorum erit circiter LX milia rubles.
Attractio et systems exhauriunt
Concipitur multiplex machinalis combustionis huius internae usus technicae quae permittit ut longitudo eius secundum machinam celeritatem mutare sinat.
Itaque, ad rpm demissa, magnitudo collectoris crescit, et ad alta rpm e contra decrescit.
Hoc tibi permittit ut maximam potestatem consequi celeritates altas et optimam aerem impletionem cubiculi combustionis in quovis modo operationis machinae efficias.
Ad meliorem operationem convertentis catalytici, cuius efficientia ex calefactione dependet, multiformis exhaustus ex ferro factus est et in materia calida insulante posita.
Animadvertendum etiam est technologiam "nanoparticulorum" in Mazda III et CX-VII carros primum adhibitam esse ad emissiones noxias corrumpendas, quae effecit ad usum metallorum pretiosorum significanter reducendum et, consequenter, reducere. sumptum productionis.
Cars in quibus hoc engine est installed
Si plenam historiam machinae huius spectemus, sequens imago emergit. V5-LE inauguratus est:
- Secundum generationem hatchback et sedan Atenza
- Dicendum secundae generationis Atenza
- Prima generatio Mazda CX-7
- Secunda generatio Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
