Machinam in bigis. Animum. Hoc phaenomenon unitas vim laedere potest
Phaenomenon LSPI est conceptus relative novus in industria automotiva. Haec est derivatio combustionis pulsantis, quam industria autocinetica tandem egit cum progressu technologico internae combustionis machinae ignitionis scintillae. Paradoxice, technologica progressio, ac praesertim diminutio quantitatis, eo perduxit quod detonationis combustio in periculosissimam speciem LSPI (Low-Speed \uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition) reduxit, quod laxe translatum est. Significat prae ignitionem ad low temperaturis. engine celeritas.
Recole quae detonatio combustio est in machina scintilla ignitionis.
Recto processu combustionis, mox ante finem ictum compressionis (timoris ignitionis), mixtura fuel-aeris e scintilla obturaculo accenditur et flamma per conclave combustionis crebra velocitate circiter 30-60 RS diffunditur. Exhaustum gasum gignitur quod pressionem in cylindrici facit ut plus quam 60 kgf/cm2 exsurgat, pistonem movendi retrogrado faciens.
LSPI. detonation combustionis
In pulso combustione, scintilla prope scintillam obturaculum mixtum accendit, quae simul reliquam mixturam comprimit. Augmentum pressurae et augmentum caliditatis causa auto-ignitionis et combustionis celeris mixtionis in fine opposito cubiculi. Haec catena detonationis est reactio, ex qua celeritate ardens augetur significanter, excedit 1000 m / s. Hoc proprium pulsatis creat, interdum metallicis tinnitus. Processus praedictus notabilem habet effectum scelerisque et mechanicum in pistoribus, valvis, virgis et aliis elementis connexis. Ultimo combustionis detonationis ignorans necessitatem ducit ad machinam reparandam.
Iam in XNUMXs, fabrum hoc nocivum phaenomenon copeptum est, insertis piezoelectricis pulset sensorem. Per ipsum, moderatio computatralis phaenomenon periculosum deprehendere et ignitionem in reali tempore accommodare potest, quod in pluribus quaestionibus hanc removet.
Hodie autem, phaenomenon pulsationis combustionis in periculosissima specie celeritatum machinarum minoris prae-ignitionis revertitur.
Inspiciamus quomodo progressus technologicus reditus notarum ac paene oblitus minas industriae automotivae effecit.
LSPI. De reductione
Una cum requisitis environmental ab institutis internationalibus, fabricatores autocinetorum vim ignitionis machinis scintillae minuere coeperunt et turbocharging late uti. CO2 emissiones et combustiones reapse decreverunt, potentia et torques per horsepower creverunt, et cultura operandi satisfactoria permansit. Contra opinionem vulgi, ut exemplum Ford primum machinarum sextarium ostendit, durabilitatem machinis etiam multum desiderandum relinquit. Multum in solutione mendarum esse videtur.
Attamen per tempus, in quibusdam instantiis tormentorum ex diversis fabricatoribus, defectibus alienis, gravibus anconicis apparere coeperunt - annulos laedi, cotes fractos, vel etiam rimas totius pistonis. Problema, propter suam irregularitatem, difficile egritudo probavit. Solus indicium quod auriga animadvertere potest est injucundum, inaequale, voce pulsare sub cucullo, quod solum in otiosis occurrit. Auto fabricatores adhuc problema solvendum sunt, sed iam scimus plures factores post LSPI phaenomenon esse.
Vide etiam: Honda Jazz. Nunc et quasi crossover
Sicut combustionem classicam pulso, cibus cum aestimatione octanae inferior quam commendatus a fabrica potest esse causarum. Secundum factoris ad pre-ignitionem conferens est accumulatio cineris in camera combustionis. Princeps pressus et temperatus in cylindrico causa carbonis deposita sua sponte accendunt. Alterum, fortasse maximi momenti phaenomenon est velum oleum e muris cylindrici abluendis. Ob injectionem cibus directam, caligo gasolina in cylindrum formata causat velum oleum ad coronam pistonis condensandam. In ictu compressionis, princeps pressura et temperatus potest facere immoderatam sui ignitionem etiam antequam scintilla ignitio etiam generatur. Processus, in se vehemens, ulterius exacerbat propriam ignitionem (scintillae in summitate cylindri), quae pressionem vimque totius phaenomeni auget.
Post naturam processus intelligendam, quaestio oritur,ne fieri potest ut efficaciter contra LSPI in recentioribus, parvis obsessio, machinationibus validis respective?
LSPI. Quomodo resistere?
Primum, sequere commendationes corporis fabricantis ad minimum octonarium numerum gasolini uteris. Si fabrica 98 octanorum cibus suadet, utendum est. Compendia apparentia cito reddet necessitatem overhaul statim post primam paucam seriem prae-ignitionum. Imple amet solum in quibusdam stationibus. Usus gasoline originis ignotae periculum auget quod cibus octanam aestimationem intentum non servabit.
Alterum regulare oleum mutat, non amplius 10-15 milium intervallo. chiliometrorum. Praeterea effectores oleum iam accommodaverunt suos fructus in conatu contra phaenomenon LSPI. Olea in mercatu sunt quae pollicentur phaenomenon prae-ignitioni contraire secundum specificationes. Propter probationes laboratorium deprehensum est remotionem particularum calcii ex oleo huic conferre. Reponat eam cum aliis chemicis, periculum huius problematis in actu redegit. Ergo, si machinam horsepotentiam humilem habes, oleum anti-LSPI adhibendum est, servato SAE et API specificatione a vehiculi fabricante specificata.
Sicut omnes fere articulos in serie "car- tips", cum constitutione finiam - praeventionis melior est quam remedium. Habens igitur machinam validam, sedulo, mi Lector, ad pabulum, oleum, ac reponendam intercapedinem.
vide etiam: Testis Skoda Kamiq - minima Skoda SUV
