Toyota 3GR-FSE engine

Frequentissima et gravissima machina in Iaponica Toyotas est Toyota 3GR-FSE. Varietas notarum technicarum valorum indicat exigentiam productorum huius seriei. Paulatim machinas seriei anterioris (MZ et VZ) reposuerunt, nec non sex cylindros (G et JZ). Studeamus singulas eius vires et infirmitates intellegere.

Historia machinae et quod currus inauguratus est

Motor 3GR-FSE a celeberrima Toyota corporatione ineunte 20th century creatus est. Cum MMIII, clarum machinam 2003JZ-GE e foro penitus expulit.

3GR-FSE in machina cellula

Machina elegantia et levitas insignitur. Aluminium cylindricum truncum, caput cylindricum et attractio multiplex pondus totius machinae significanter minuunt. Configuratio stipis V informata suas dimensiones externas reducit, VI cylindros magis occultans.

Cibus iniectio (recte in cubiculum combustionis) effecit, ut signanter augeret compressionem proportionis mixtionis operationis. Sicut derivatio talis solutio ad quaestionem - an increase in engine power. Hoc quoque faciliorem facit per peculiarem machinam injectoris escae, quae iniectionem non in gagate, sed in forma flammae ventilantis producit, quae plenitudinem fomitis combustionis auget.

Machina in variis carris autocinetis industriae Iaponicae inaugurata est. In iis sunt Toyota Prius;

• Crevit Royal & Athleta 2003 г.;
• Mark X with 2004;
• Mark X Supercharged from 2005 (turbocharged engine);
• Crevit Royal 2008 г.

Praeterea, cum 2005 in Lexus GS 300 productis in Europa et USA institutum est.

технические характеристики

Series 3GR continet exempla 2 engine. Modificatio 3GR FE ordinatio transversalis ordinatur. lineamenta designationis vim quandam totius unitatis aliquantum minuerunt, sed differentiae parvae sunt.

Notae technicae machinae Toyota 3GR FSE in tabula perspicue exhibentur.

Manufacturing	Kamigo Plant
engine specif icationem	3GR
Anno remissionis,	2003- n.vr.
Cylindro materia obstructionum	aluminium
ratio copiam	injector
genus	V informibus,
Cylindricis tradidimus numerum	6
Valvulae per cylindrum	4
Piston plaga: mm	83
Cylindro longa, mm	87,5
ratio compressionem	11,5
Engine obsessio, metra cubica cm.	2994
Engine potentia, hp/rpm	256/6200
Torque, Nm/rpm	314/3600
cibus	95
signa environmental	indicem III, 4
Engine pondere	-
Cibus consummatio, l / C km - oppidum - track - mixtum	14 7 9,5
Tabes olei, gr./M km.	Ante 1000
oleum Engine	0W 20, 5W 20,
Summa olei in machinam, l.	6,3
Mutatio Olei exercetur, km.	7000-10000
Engine operating temperatus, grad.	-
Subsidium machinae, mille km. - secundum plantam - in usu	- magis 300

Diligenter lege, attendere potes quod fabrica machinae vitam non indicat. Fortasse calculus subnixus est possibilitatem producti educendi, ubi condiciones operandi notabiliter in multis indicibus differunt.

Praxis motorum 3GR FSE utendi ostendit se ad operationem propriam et opportunam conservationem plus quam CCC milia km sine reparatione nutrire. de hoc paulo post fusius disseretur.

Motor reliability et typicam problems

Quicumque machinam FSE Toyota 3GR agere habet, imprimis interest in aspectus positivos et negativos inhaerentes. Non obstante quod motores Iapones quasi satis ardui qualitas products se constituerunt, vitia etiam in eis inventa sunt. Nihilominus statisticae, recognitiones eorum qui in univoce agunt et reficiunt, in unum conveniunt - secundum fidem, machina 3GR FSE digna est campestri signis mundi.

De aspectibus positivis, saepissime notatur;

• fibulae sigillis omnium partium;
• qualis cibus soleatus est;
• commendatio cibus nozzles iniectio;
• alta stabilitas catalysts.

Sed cum aspectibus positivis, proh dolor, etiam sunt incommoda.

Ea singillatim consideremus;

• abrasive wear of the 5th engine cylindrici;
• alta oleum consummatio pro "vastitas";
• augetur periculum naufragii capitis gaskets cylindrici et verisimilitudo capitum cylindrici inflexionis.

Invasiones in 5th cylindrici

Usque ad circiter 100 milia km. nullae sunt querelae circa machinam. Prospicientes aliquantulum notandum est, interdum non evenire etiam post trecenta millia, et sic subtilius intelligimus.

Auxit laesura vestium 5th cylindrici

Sollicitudin cum ea saepe eveniet. Nam diagnostica satis est compressionem metiri. Si infra 10,0 atm est, quaestio apparuit. Mensuras accipienda est extenuare. Pro regula haec reparatione machina est. Utique non est melius ad talem statum perducere motorem. Est ad hoc possibilitas. Vos iustus postulo ut legere "Manuale Vehiculi" dominii eius requisita diligentissime et stricte sequimini.

Expedit insuper parametros aliquos ab ea commendatos reducere. Exempli gratia, aer colum saepius 2 temporibus reponi debet quam suadeo. Hoc est, singula 10 milia km. Quare? Satis est comparare qualitatem viae Iaponicae et nostra et omnia manifesta erunt.

Eadem prorsus imago est cum "consumabilibus" sic dictis. Satis est summus qualitas olei a fabrica commendati reponere, sicut circa angulum problematum eventum est. Excepto oleo ad furca pro reparationibus habebunt.

Princeps oleum consummatio pro "perditio";

Pro novis machinis jacet in latitudine 200-300 gr. per 1000 km. Pro 3GR FSE linea consideratur haec norma. Cum surgit ad 600-800 per 1000, tunc habebis mensuras activas. Secundum consumptionem olei, fortasse aliquid dici potest - etiam fabrum Iaponum ab erroribus immunis non sunt.

Naufragii capitis cylindrici gasket

Periculum naufragii gaskets capitis cylindrici et possibilitas inflexionis ipsorum capitum consociata sunt cum quali- tate machinae, praesertim refrigerationis eius. Non omnis motorista, cum machinam ministrat, radiatorem primum removet ad ruborem cavitatis inter radiatores. Sed consectetur lutum ibi colligitur! Unde, etiam propter hoc "exiguum", machina sufficientem refrigerationem non recipit.

Sic una conclusio sumi potest, opportune et emendate (relate ad conditiones nostras operativas) conservationem machinae interdum auget suam efficientiam et constantiam.

Extendit vitam... ad sustentationem

In detail, omnes quaestiones serviendi Toyota 3GR machinae FSE in specialibus litteris deteguntur. Sed pauca de huius rei momentum dicere necesse est.

Multi motoristae putant suum 5 cylindrum esse unum e quaestionibus motoris. Propter hoc iam post 100 milia km. currendo, machinam iude necesse fit. Donec ut est enim. Sed non omnes cogitant de possibilitate hanc molestiam tollendam aliqua de causa. Sed multi, plus quam trecenti milia habentes, ne sciunt quidem ubi sita est!

[Scire volo!] Lexus GS3 300GR-FSE machinam. Morbus 5* cylindricus.

Animadverte modos que machinam vite extendunt. Primum est munditia. Praesertim systemata refrigerandi. Radiatores, praesertim spatio interposito, facile impediunt. Perquam rutilans saltem 2 vicibus in anno hanc problema perpetuo excludit. Sciendum est quod cavitas interna totius systematis refrigerationis propensior est ad claudendum. Semel singulis annis 2 rutilant eius requiritur.

Ratio lubricationis specialem attentionem requirit. Errores in hac materia non debent esse aliquae deviationes a fabrica. Olea et Filtra originalia esse debent. Alioquin denarium peculi ad rublum gratuita ducet.

Et alia magis commendatio. Multas condiciones operandi rationes difficilis (merces negotiationis, tempus longum frigoris, qualitatem viarum non-europearum, etc.), necesse est tempus ad sustentationem reducere. Non necessario in plena, sed Filtra, oleum antea mutandum est.

Ita, solum his consideratis remediis faciendo, vita servitii non solum cylindrici, sed tota machina pluries augebitur.

oleum Engine

Quomodo oleum engine ius eligendi quaestio est de utilitate multorum motoristarum. Sed hic convenit interrogare contra interrogationem - valetne cum hoc argumento molestum? "Vehiculum Instructiones operans" clare declarat quam notam olei et quantam in machinam infundendam esse oporteat.

Oleum Toyota Prius 0W-20

Engine oleum 0W-20 omnibus requisitis fabricatoris occurrit et est principale unum pro curru in linea conventus. Eius notae in plurimis interreti locis inveniri possunt. Repositum suadeo post 10 milia km.

Fabrica aliud genus olei ad usum substitutionis commendat - 5W-20. Hi lubricantes specialiter ad machinas Toyota gasoline designantur. Omnes notae habent quae firmitatem motorum invigilant.

Solus usus lubricants commendatur, diu cursus machinam servabit. Quamvis multa monita et monita, nonnulli currus possessores adhuc mirantur quid aliud oleum in lubricationis systema infundi possit. Una tantum est sufficiens responsio - si interest diuturnum et immaculatum machinae operationem - nulla, nisi una commendatur.

Interest scire. Cum calculandum oleum tempus mutat, hae figurae imprimis computantur: mille km. Vehiculum mileage est = 20 horas machinae operationis. In operatione urbana mille km. currere accipit circiter 50 ad 70 horas (mercationes, negotiatio luminaria, machinam longam terens ...). Calculatorium sumptum, non difficile erit calculare quantum olei mutandum sit si modo extremam pressionem additivam ad 40 milia km designatam contineat. currus passibus. (Responsio pro iis qui calculatorem non habent post 5-7 milia km.).

repairability

FSE Toyota 3GR machinamenta non overhaul disposita sunt. Id est, efficiantur. Sed hic aliquantulum explicationis opus est - pro motorists Iaponica. Nulla in hac re nobis impedimenta sunt.

Necessitas maioris reparationis variis signis manifestatur:

• amissio compressionis in cylindris;
• augetur cibus et oleum consummatio;
• instabilis operatio in diversis velocitatibus crankshaft;
• augebatur machina fumus;
• adaptationes et supplementum partium et partium non expectatum effectum dant.

Cum stipes ab aluminio eicitur, una tantum methodus restituendi cylindrici linei est. Ex hac operatione perforata foramina emissa, manica apta et manica eis inseritur. Tunc globus piston electus est. Obiter meminisse debes pistores in 3GR FSE aliam figuram habere pro dextra media parte caudices.

Cylindrus obstructionum 3GR FSE *

Machina hoc modo reparata, regulae operativae subiecta, usque ad 150000 km alit.

Aliquando, loco overhaul, quidam motoristae alium modum eligunt ad restituendum - repositoque machinam contractum (usum). Quanto melius sit, vix potest iudicare. Refert a pluribus. Si rationem pecuniae partem litis consideremus, pretium motoris contractus non semper humilius quam integrum overhaul. Exempli gratia, secundum opportunas notitias ad certum tempus, in Irkutsk sumptus contractus machinae uno et dimidio altior fuit quam sumptus reparationum.

Praeterea unitas contractus emendi, non est plena fiducia in effectu. Fieri potest ut maiores reparationes requirat.

Mutatio vel non

Valvae caulis sigilla reponuntur, si caeruleum exhauriunt, postquam machinam inchoatam apparet et cum consummatione olei aucta. Hoc etiam per unctionem electrodes scintillae plugae indicantur.

Tempus reponere caps quale machinae oleum pendet. Verissima est 50-70 milia km. Curre. Hic autem meminisse etiam necesse est quod ratio in machina horis maxime conservata sit. Quapropter optimum est hanc operationem praestare post 30-40 milia km.

Intentio data est - oleum ne intret in combustionem cameram - quaestio de necessitate pileorum reponere non debet etiam oriri. Ita plane.

Et torquem leo repositoque

Substitutio suadetur ut stationes speciales fiant in ministerio. Processus ipse non implicatus est, sed speciales artes et scientias in refectio machinarum requirit. Fundamentum repositum erit in loco eius rectae institutionis catenae. Summa est, notas leo miscere inaugurari.

Si haec regula violatur, maximae molestias possunt accidere, ducens ad damnum grave tormentorum.

Vinculum coegi est certissimum, et typice usque ad 150000 km. interventu non requirit.

Compositum leo marcas

Recensiones owners

Quot semper, quot possessores, tot sententiae circa machinam. Ex multis recensionibus, pleraeque affirmativae sunt. Hic sunt quaedam ex eis.

Machina indigena est, cum mille passibus CCXVIII (passuum versimile est indigena, quia dominus prior mihi libelloculum cum curru dedit, in quo omnia adamussim memorantur, a passibus LXXX milium; mutatus, quem opificem, etc. Simile quiddam opusculum). Fumus non leviter currit sine strepitu extraneo. Oleum recens smudges et vestigia sudoris non sunt. Sonus motoris melior est et bassy quam 218. Est sonus pulcherrimus cum frigore committitur :) Magnam trahit, sed (ut antea dixi, in acceleratione parum pigra est quam 90 tormenta et hic ob causam: cum variis Markovods locutus sum et dixerunt in Treshki cerebra esse. suta pro solacio et non pugnaci satus cum slippage.

Quantum scio, si tempus mutes oleum et currus sequeris, hoc machinam per XX annos sine problematibus agere potes.

Cur non placet FSE? Minus consummatio, plus potentia. Et hoc quod oleum minerale mutas singulis X milibus causa est, quod motor occidit. 10th columpna huius habitus non placet. Si nescis uti technicae artis, non quod malum sit nulla!

Postremam conclusionem faciens de machina Toyota Prius 3GR FSE, possumus dicere ex propria operatione certam, potentem et oeconomicam esse. Primae machinae reparationes faciendae sunt ab illis qui varias errores in exsequendis commendationibus fabricatoris patiuntur.