Opel X20DTL engine
contentus
Haec machina merito censetur unitas pellentesque maxime popularis nuper 90s et mane 2000s. In carros omnino diversis generibus institutum est, et ubique motoristae beneficia oblata acquirere et aestimare poterant. Unitates intitulatae X20DTL ab 1997 ad 2008 productae sunt et tunc omnino substituti sunt ab unitates cum systemate communi Rail instructi.
Notatu dignum est quod iam in primis MMs multi loquebantur de necessitate nova machinae enucleandae, sed per longum septem annos, consiliariorum societatis notae dignam optionem huic potentiae non offerebant.
Sola optio digna huic machinamento pellentesque erat vis unitatis a societate BMW comparata. Celebris fuit M57D25, cum iniectio Communi Rail, quamvis in carris Opel, notatio eius similis Y25DT, ob peculiaritates classificationis Glacialis per GM.
Formularium X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 1995 |
| Potestatem h.p. | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) at rpm | CL (XV) / MMMC |
| usus est cibus | Diesel fuel |
| Cibus consummatio, l / C km | 5.8 - 7.9 |
| genus engine est scriptor | Inline, IV-cylindrici |
| Engine Information | turbocharged recta iniectio |
| Cylindro longa, mm | 84 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
| Potentia, hp (KW) apud rpm | CL (XV) / MMMC |
| ratio compressionem | 18.05.2019 |
| Piston plaga: mm | 90 |
Features de apparatu mechanico X20DTL
Notatu dignum est quod in tempore apparentiae, tales notae valde progressivae pro machinae habitae sunt et expectationes egregias aperiebant pro carros Opel his unitatibus instructi. Caput 16-valvae columpnae et electronic TNDV una ex progressivis sui temporis solutionibus habitae sunt.
Motrix haec est repraesentativa eminentis qualitatis pellentesque internae machinae combustionis exeunte saeculo superiore productae. Is instructa erat valvae aluminis operculum et stipitem ferreum iaciens. In posterum eadem immutatio complevit, et operculum plasticum factum est, et clausus ex ferro admixto factus est.
Proprium motoris est praesentia ingentis numeri reparationis magnitudinum cylindrici globi et mechanismi connexionis.
Leo coegi praesente duarum catenarum, quarum una duplex est et ordo unius ordinis, insignitur. Eodem tempore, primus camshaft impellit, et secundus sentinarum iniectio designatus est VP44, quod satis multam querelarum habuit, quia suum emissio propter imperfectum consilium.
Exemplar X20DTL fundamentum facta est incrementis et modificationibus ulterioribus, quae significanter ad aedificationem machinae societatis augere sinunt. Primitus currus ad talem unitatem recipiendam, Opel Vectra B, tandem ad omnes fere modificationes mediae classis carros diffusa sunt.
Commune naufragii X20DTL unitates
Per longum tempus operandi huius potentiae unitatis, motoristae totam amplitudinem regionum et partium problematum identificaverunt, cuius qualitatem signanter emendare vellem. Etsi notandum est quod magna maioritas potentiarum unitates facile 300 milia km sine reparatione expellit, et motor motoris 400 milia et ruinae principales fiunt postquam haec subsidia defecerunt.
Inter quaestiones frequentissimas hanc machinam celeberrimam, periti notant;
- falsa iniectio rectus. Problema est ex intentione leo catenae. Hic currus ager incipit incertum initium. Possibiles iactationes et fluitantia revolutiones in motu;
- depressurizationem gaskets metallico-medicamentorum et injectores focales, percurrit. Post hoc periculum est oleum machinae in materiam escarum pellentesque et escarum airing;
- damnum ad duces vel tensio scutulis leo catenis. Consequatur varius ipsum sit. Ab instabili planta ad columellas haesere.
- defectio TNDV VP44. Pars electromechanica huius sentinae est punctum infirmum omnium fere carrorum Opel hoc tempore productorum. Levissimae violationes vel defectus in hac parte eo ducunt quod currus omnino non incipit vel in tertia suae potentiae possibilitate operatur. A malfunction diagnoscitur in condicionibus officii ad standum;
- confectus et capax attractio fistularum. Haec quaestio typica est cum utens low-qualitatibus fomentis et lubricantibus. Currus vim amittit, instabilitas in operatione manifestatur. Solummodo tota purgatio systematis condicionem servare potest.
Omnes praedictae difficultates raro in carris inveniuntur, post overhaul et potentiam unitates cum minimis passibus. Notatu dignum est motores huius seriei ingentem numerum reficere magnitudines et singulas potentias paene indefinite restituere posse.
Facultates reponenda cum augendae potentiae
Inter potentiores machinae combustiones internae, quae ad hoc exemplar suppleri possunt, valet illustrare Y22DTR cum 117 vel 125 hp. Probaverunt se in usu et significanter vim machinae augere, sine notabili incremento in consummatione. Eodem tempore iis, qui recentiorem et magis environmentally- amicabilem vim unitatis in curru instituere volunt, operam ad Y20DTH, quae cum EURO 3 signis circumiectis obtemperat, vis eius est 101 hp. et paucis additis equis ad imperium unitatis etiam permittes te vincere.
Priusquam motorem cum stipulatione reponat vel versionem potiorem instituat, diligenter inspicias omnes numeros acquisitos parce partis cum iis qui in documentis indicati sunt.
Alioquin periculum adipiscendi iniustum vel furtum item et citius vel serius in poenae spatium finire potes. Ad machinas Opel X20DTL, vexillum loci ad numerum indicandum inferior pars clausus est, leviter ad laevam et ad LAPIS propius. In quibusdam, cum aluminium operculum et unitas ferrea eiecta, haec notitia in valvae operculo vel in loco ubi principali unitatis parti adnectitur.
