Renault 6G73 engine
contentus
Hoc est minimum machinae familiae cyclonicae. Motorem anno 1990 producere coeperunt, productio usque ad 2002 continuata est. Potentia plantae cylindros minores habuit quam in 6G71, 72, 74 et 75 versos.
Description
Fossatum 6G73 cum cylindris 83,5 mm instructum est. Haec 7,6 mm minor quam aliae versiones.
Nunc in magis detail.
- Ratio compressionis initio providetur 9,4, deinde aucta est ad 10, et post introductionem systematis GDI - usque ad XI.
- Caput cylindricum principio cum uno SOHC camshaft erat. In versione upgraded 6G73, duo DOHC camshafts iam adhibitae sunt.
- Valvae pretij XXIIII solidos. Hidraulicis lifteris instructi sunt. Magnitudo valvularum attractii 24 mm est, exhaurit — 33 mm.
- The power of power plant was 164-166 liters. s., deinde in processu spumae appli- 170-175 delata est ad hp. Cum.
- Posterioribus modificationibus machinae, GDI iniectio directa ratio adhibita est.
- Pellicula leo cingulum est quod singulis 90 milibus chiliometrorum curruum debet reponi. Eodem tempore reponendum est tensio cylindro et sentinae.
6G73 machinae in Chrysler Sirio, Sebring, Dodge Ultore et Mitsubishi Diamant constitutae sunt. Accuratius in schemate.
| Manufacturing | Kyoto engine plant |
|---|---|
| engine specif icationem | 6G7/Cyclone V6 |
| Anno remissionis, | 1990-2002 |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| ratio copiam | injector |
| genus | V informibus, |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| Valvulae per cylindrum | 4 |
| Piston plaga: mm | 76 |
| Cylindro longa, mm | 83.5 |
| ratio compressionem | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 2497 |
| Engine potestatem HP / RPM | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / RPM | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| cibus | 95-98 |
| Engine pondus, kg | ~ 195 |
| Cibus consumptio, l/100 km (pro Galant) | |
| - urbs | 15.0 |
| - semita | 8 |
| - ridiculam. | 10 |
| Oleum consummatio, v. / Km M | ad 1000 |
| oleum Engine | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Quam multum oleum in engine, l | 4 |
| Mutare oleum progeritur, km | 7000-10000 |
| Engine operating temperatus, grad. | ~ 90 |
| Engine resource: mille km | |
| - secundum plant | - |
| - in praxi | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potentia | 300 + |
| - De resource damnum absque | - |
| In engine installed | Renault Vel Satis Diamante; Ictos Stratus; Ictos Ultor; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
problems Engine
6G73 problemata machinalis fere eaedem sunt ac quae in exemplaribus unitatum familiae 6 cylindrici inventae sunt. Vita motoris extendi potest si sustentatio regularis summus qualitas exercetur. Maximi momenti est uti consumables qualitatem: oleum, cibus, partes parce.
magnus zhor oleum
Quodlibet machinam quantitatem olei consumit. Hoc commune est, quod parva pars ducatus in operatione machinae comburitur. Si consumptio multum aucta est, iam quaestio haec est. Saepissime coniungitur cum sigillis et annulis caulis valvae. Reposito elementorum condicionem emendandam adiuvabit.
Ornamentum oleum strigili fatigatur sicut machina dicitur. Annuli pistores constituuntur, singuli pro singulis. Propositum est cylindros tueri intra ducatus. Illae semper cum parietibus camerae combustionis contingunt, sic assidue fricant et atteruntur. Paulatim augentur hiatus inter annulos et parietes, et per eos ducatus thalamum intrat combustionem. Ibi ducatus cum gasolino tuto ardet, deinde in modum fumi nigri in vellera exit. Domini periti huius symptomae determinant consumptionem olei augendam.
Anulos etiam inhaerere possunt cum machina fervere incipit. Characteres originales elementorum in suis sedibus inaugurati perierunt. Possit determinare problema per fumum caeruleum ex vellera.
Sed attriti annuli non solum causa consumptionis olei augebantur.
- Magna zhora in parietibus cylindricis indumento sociari potest. Hoc etiam tempore accidit, et oleum copiose per hiatus in cameram combustionis intrat. Problema taedio cylindrici vel scandali vulgare eliminatur.
- Ut supra dictum est, consummatio olei aucta cum pileis coniungi potest. Haec sunt speciale genus sigillorum olei ex materiis factis quae altae temperaturae bene sustinere possunt. Ob gravem lapsum, iuvantis sigillum proprietates et elasticitates amittere potest. In efficitur nisl et lacus efficitur auctor. Reponere pileos satis est caput cylindri tollere - totum machinam detrahere necesse non est.
- Caput gasket. Etiam tempus excoquatur, ut fit Flexilis. Qua de causa damnum gasket capitis cylindri communius in vehiculis adhibitis est. In novis machinis hoc problema tantum fieri potest si serae emittuntur. Necessarium est eas reponere vel magna constringente torque figere.
- Sigilla crankshaft etiam saepe expressa sunt propter nimiam indumentum, humilis temperaturas, aut in machinam ducatus pauper- tas. Maiorem omnium sigillorum vicem explere debebis.
- Si machina 6G73 turbocharged facta est, oleum scillam signanter augere potest. Praesertim in compressore rotor Bushing debilitat, et ratio olei fere omnino vacua esse potest. Patet, machinam deteriorem facere incipiet, et primum rotor operationem experiri.
- Ducatus potest etiam perpluere colum. Proprium pluma est maculae et smudges sub curru. Causa hoc in casu quaerenda est in constringendo infirma colum habitationi vel eius damno.
- Caput cylindricum laesum operculum etiam effluo facit. Ut evolvere rimas.
pulsamus Engine
Imprimis possessores carrorum cum machina pulsatione intersunt quaestioni quanto plus agere potes, et quam difficilis reparatio erit. Si malfunction refertur ad lifteras hydraulicas, tunc temporis machinam operari potes. Cranking baculi connexionis gestus iam est signum periculosum quod maius overhaul requirit. Sonus cum aliis singulis coniungi potest, haec omnia accuratiorem reprehendo requirit.
In pluribus casibus, pulsatio motoris in area \uXNUMXb\uXNUMXbconjugationis elementorum incipit, cum gap maior quam normalis. Et quanto latius est, tanto clarius unius partis in alteram ictus possis audire. Sonitus ab oneribus altis causatur ad impulsum partium partium internarum potentiae plantae. Perspicuum est assidue ictus magnas machinae elementa citius aut serius deleturum esse. Quo onus altius, et quo major vis ictum, hoc velocius fiet.
Praeterea celeritas processus afficitur consilio materiae, lubricationis et refrigerationis condiciones. Quam ob rem aliquae partes unitatis potentiae in re publica satis diu laborare possunt.
Pulsat machinam in "frigo" diversae sunt quam pulsat "calidum" unum. In primo casu nulla est causa reparationis urgentis, cum sonitus evanescat sicut elementa virtutis calefacere plantae. Sed pulsat qui cum calefaciendo non evanescit, iam causa est itineris urgentis ad tabernam car reparandam.
Instabilis turnover
Loquimur de revolutionibus instabilibus in XX modo. Pro regula, valvae regulator vel suffocatio fit causa malfunction. In primo casu sensorem reponere debes, in secundo - damper purgat.
Tachometer currus efficax est ut difficultates machinis celeritas cognoscat. Per normalem unitatem in XX operatione, sagitta machinationis in aequo tenetur. Alioquin agit instabile est, cadit, tunc resurgit. Circumspicit intra 500-1500 rpm.
Si tachometer non est, tunc problema celeritatis per aurem invenire potest - fremitus machinae decrescet vel augetur. Item, vibrationes potentiae plantae debilitare vel augere possunt.
Notabile est quod motor salit non solum vicensimo modo apparere potest. In modis intermedii operationis instrumenti combustionis internae, tachometri tingui vel exortus referuntur.
6G73 instabilis celeritas etiam cum scintilla vitiosa plugae coniungi potest. Ut teipsum a quaestionibus possibilibus quam maxime protegas, commendatur ut semper oleum GENERALIS funditus in machinam effundas. Non debes refuelare cum gasolino vili, sicut compendia imaginaria ducere possunt ad significantes expensas quae cum reparatione vel reposito machinarum combustionum internarum.
Quomodo figere instabiles rpm
| Genus culpa | arbitrium |
|---|---|
| Air pinum in engine cylindri | Compesce emissiones aeris tibiarum copia ad attractio multiplices. Singula caligarum tollere non oportet, quia laboriosum est. Satis est compositioni fistularum tractare VD-40. Ubi cito evanescit "vedeshka", rima statim ostendet. |
| Repositoque inani velocitate moderator | Conditio IAC cohibetur cum multimetro, quod resistentiam eius metimur. Si multimeter ostendit resistentiam in extensione ab 40 ad 80 ohms, tunc ordinator extra ordinem est et reponi debebit. |
| Purgato crankcase evacuatione valvae | Sumptum oleum disassemble debebis - hoc efficiet ut ad eius evacuationem et valvulam tollatur, quae lavari debet in materia pellentesque vel quovis modo ad partes mundi machinae a vestigiis olei pituitae. Deinde valvae sicca et restitue. |
| Massa Air fluunt sensorem Replacement | DMRV sensorium est quod in pluribus reparari non potest. Si igitur ille, qui fluitantis velocitatis causa factus est, satius est eam reponere quam reparare. Impossibile est insuper anemometrum figere filum calidum-filum deficientem. |
| Suffocare valvae rutilant cum subsequente institutionem rectam positionis suae | Dupliciter purgare DZ ab oleo deposito - cum et sine remotione a machina. In primo casu, omnia impedimenta quae ad humidorem ducunt, solve foramina et removere debebis. Deinde in vase vacuo pone DZ et aerosol speciali (exempli gratia: Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
tuning
Alteratio 6G73 non admodum vulgaris est. Hoc facile est exponere - machinam mortuum esse finem, sine potentia. Facilius est justo 6G72 contractum emere et sonum granam vel ictum facere.
Inveni id
Ut incipiat, debes habere sequentia;
- directum frigidior Thracam (intercooler);
- ictu-off;
- electronic control unitatis AEM;
- boost controller;
- cibus sentinam ex Toyota Supra;
- cibus moderator Aeromotive.
Engine potentia in hoc casu ad 400 liters augeri potest. Cum. Etiam turbines temperare debebis, novum compressorem Garrettum institue, nozzas reponere et caput cylindri mutare.
Stroker
Item optio ad augendam machinam virtutis. Ornamentum ictu confecto paratum emitur, quod volumen machinae auget. Emptio claui cylindrici ab 6G74, institutio novorum 93 mm pistonum fictorum vel taediosum continuabit modernizationem.
Animadvertendum est solum turbocharged versiones tuning commendari. Motores atmosphaerici non operae pretium sunt, ideo multo magis utilius est 6G73 cum 6G72 reponere, ac deinde expolire committitur.
Machina 6G73 satis certa et potens unitas dici potest. Verum, solum ea lege ut solum originalibus (qualitas) parcat partibus et consumabilibus parcat. Haec machina est valde picky de esca, tantum opus est ut gasoline altae octane impleas.
