Renault 6G74 engine
contentus
Haec vis unitatis ad categoriam machinarum gasolinarum pertinet. Plerumque in Pajero instituitur eiusque variae modificationes. 6G74 unus est e maximis procuratoribus familiae cyclonensis, quae includit eius praedecessores (6G72, 6G73), tum sequens modificatio — 6G75.
Engine descriptionem
6G74 TRADUCTOR impositus est anno 1992 . Hic usque ad 2003 permansit, donec magis volumini 6G75 et potentiori substitutus est. Cylindrus truncus unitatis erat upgraded pro modificatione crankshaft cum ancone ictu 85.8 mm. Eodem tempore diametri cylindrorum aucta 1,5 mm. Caput cylindricum variis speciebus adhibentur, sed omnes sublevantes hydrau.
Cetera.
- Balteus coegi in machinam 6G74 installatur. Cingulum singulis 90 milibus chiliometrorum reponendum est. Eodem tempore in sentinam et contentionem cylindrus mutandus est.
- 6G74 V informibus est "sex" cum supra caput camshaft.
- Cylindrus truncus e ferro emissus, dum cylindrus caput et sentina coolant aluminium stannum fiunt.
- Crankshaft quod est ex ferro, fictis, et gestus pro subsidiis, in quatuor frustis. Ad rigorem machinae augendam, excogitatores cylindricum stipitem cum crankshaft coniungere constituerunt.
V informibus "sex" - Pistoris huius motoris ex aluminio ejiciuntur. Digito connexo baculo confligunt.
- Pistoris annuli ferrei ejiciuntur variae figurae.
- Scraper genus, oleum rasorium annulorum cum propagatore vernali.
- Cubicula in quibus cibus combustio fit, typus sunt tabernaculum. Valvulae fiunt ex ferro refractario.
| Manufacturing | Kyoto engine plant |
| engine specif icationem | 6G7/Cyclone V6 |
| Anno remissionis, | MMXI praesens, |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| ratio copiam | injector |
| genus | V informibus, |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| Valvulae per cylindrum | 4 |
| Piston plaga: mm | 85.8 |
| Cylindro longa, mm | 93 |
| ratio compressionem | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 3497 |
| Engine potestatem HP / RPM | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / RPM | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| cibus | AI 95-98 |
| Engine pondus, kg | ~ 230 |
| Cibus consumptio, l/100 km (pro Pajero 3 GDI) | |
| - urbs | 17 |
| - semita | 10, 5 |
| - ridiculam. | 12, 8 |
| Oleum consummatio, v. / Km M | до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| oleum Engine | 0W 40, |
| Quam multum oleum in engine, l | 4, 9 |
| Mutare oleum progeritur, km | 7000-10000 |
| Engine operating temperatus, grad. | 90-95 |
| Engine resource: mille km | 400 + |
| Tuning, h.p. | 1000 + |
| Installed in cars | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varietates 6G74
Simplicissima versio machinalis 6G74 cum una camshaft operatur, compressio ratio est 9.5, ICE potentia 180-222 hp crescit. Cum. Haec SOHC 24 unitas inauguratur in Triton, Montero, Pajero et Pajero Sport.
Alia versio 6G74 utitur capite cylindrico DOHC - duabus camshafts. Compressionis ratio hic augetur ad 10, et potestas est usque ad 230 hp. Cum. Si machina quoque instructa est cum Mayvek (ratio temporis mutationis), tunc potentia crescit usque ad 264 hp. Cum. Tales motores in secunda generatione instituuntur Pajero, Diamant et Debonar. Ex hac unitate erat currus Mitsubishi Pajero Evo cum virtute 280 hp. Cum.
Tertia variatio 6G74 est DOHC 24V cum injectione cibus directa GDI. Proportio compressio est maxima — 10.4, et potentia - 220-245 hp. Cum. Talis motor in Pajero 3 et Aemulator inauguratus est.
atque extenuatis proponuntur operandi
Cum machinam 6G74 operandi, ratio lubricationis rationem habere necesse est. Necesse est ut regulariter subrogetur ducatus singulis 7-10 milibus chiliometrorum. Plura de generibus olearum in schemate inveniuntur. Crankcase tenet usque ad 4,9 liters ducatus.
Overhaul of the 6G74 engine depends not only on the long mileage of the car. Saepe hoc accidit propter illiteratos et negligentes possessoris habitus, qui humili qualitate nutrimenta et oleum replet, et opportune sustentationem non exercet. Praerequiritur reponatur ducatus oleum colum adaequationis.
Superficialis sustentatio et insufficiens moles operationum in reparationibus etiam ad acrem reductionem in vita machinamenti ducunt. Dominis carros cum 6G74 requiruntur ut regulas in manu - manuali alicuius currus praescriptas sequantur.
Vitia communia
Frequentissima technicorum in machina 6G74 sunt:
- sumptio olei crescat;
- pulsat machinam;
- instabilis materia prima.
Consummatio olei aucta coniungitur cum indumento et deformatione olei anulorum et pilleatorum destringentis. Hae technicorum magnae sunt statim tollere et reparare. Olei planities regulariter viverra debet, recenti compositione cumulum ad notam statutam.
Pulsat primum signum problematum cum lifterulis hydraulicis. Eorum defectus novis nodis reponendam requirit. Si sonitus extraneus causatur ex falsa positione virgarum iunctis, earum conversio, nihil dominum a maiore overhaul servabit.
Celeritas fluitans 6G74 fere coniungitur cum difficultatibus cum IAC - otioso cursu sensori. Deformatio simultanea iuguli vel attractio multiplex flange fieri potest. Scintilla plugs sedatus est.
Omnes operationes ad machinam reficiendam 6G74 exercendae sunt in centris servitii certificati, ubi instrumenta professionalia et instrumenta exquisita adhibita sunt. Substitutio elementorum internorum peragi debet tantum cum exemplaribus originalibus vel analogis qualitatem altae.
Repositoque hydrau tensioner
Calidum cicadarum signum est manifesta tensionis hydraulicae malfunctioni. Si nulla pars originalis est, products Deko pro 1200 rublis emere potes. Installatio duobus horis exercetur, simul gestus in trochlea reponi possunt. Si torcular homemade praesto est, processus multo facilius erit.
Ad tensionem hydraulicam tollendam, clavis uti necesse est (14). Elementum dirutum est, fixa educitur, sursum / descendit. Tabernus ferreus eodem ferramento sublatus est.
Tensio hydraulica versio modificata est unitatis conventionalis quae tensiones cinguli leo. Cum reponatur cingulum, etiam tensionis mutatur, quamvis hoc in manu manuali non indicatur. Re vera carros adhibitos in viis nostris operatos, mechanismum sensitivum cito inutile fit.
pulsate sensorem
Sequens symptomatum indicat problemata cum hoc sensore - perscriptio blinks, errores 325, 431 apparent. Per longum iter, error P0302 pops ascendit. Moderator simpliciter claudit, et problemata sunt mixtis formationibus, revolutionibus, etc. Praeterea currus incipit "stultus", multum devorat cibus.
In genere, quaevis declinatio a norma in operatione machinae exprimitur per naturam explosivam ignitionis focalium ecclesiarum. In situ normali flamma celeritatem 30 m / s diffunditur, sed cum detonta celeritas per 10 tempora augeri potest. Ob talem ictum, cylindri, pistores, et cylindrici capita facile deficiunt. Sensor designatus est ut moderatoris effectus in piezoelectric fundatur. Detonationem impedit, omnium cylindrorum operationem exquisitam peragit.
intake multiplex
In modificationibus 6G74 cum recta iniectione systematis instructa, attractio multiplex et valvulae fuligine inevitabiliter fient. Ambitus contaminationis solum post disassemblem accurate determinari potest.
Concipitur multiplex consulto ut pleraque fuligo in eo remaneat quin in partes interiores machinae penetrat. Attamen, cum gravibus arctisque conventus et valvulae aeris copia ad machinam decrescit, quae consumptio cibus augetur. Eodem tempore, potentia reducta, dynamica pereunt. Haec omnia praesentem interventum requirit.
modernization
Machinam 6G74 non modo turbocharging incedit. Emptio distinctorum turbo rhoncus non tam efficax, quia promptae solutionis a praedecessore 6G72 TT.
Hodie per 6G72 contractus machinam comparandam haud sane difficile est. Tum unum e genera tuning exsequi facile potes: detractio, bus percussio vel turbocharging.
- Chipovka significat adaequare programmatum computatorii in tabula, lambda ab tergo se rimatur et tractus in imis auget.
- ICTUS bus bus satis facile est ad efficiendum, augendo explosivam vim aeris-cibus vis et potentiae output augens. Principium hujusmodi infusum injectionem aeris coactam involvit utens VVC vel EVC. Sed improprium boost-up machinam laedere potest, ideo refert bene versatum esse in omnibus extenuationibus procedendi ante exsecutionem.
- Turbocharging vel reponat existenti Turbine est ratio quae exercetur post capita sonum. Ad potestatem terminum celerrime ventum est, sicut magnus compressor multum aeris sentinare potest.
Varietates tuning
| Varietates tuning | illud |
|---|---|
| Bust Ap | VVC (typum mechanicum missione pressionis moderatoris) vel EVC (typus electricae missionem pressionis moderatoris). |
| Turbine postea | Turbine ampliora inaugurari dabit notabili incremento potentiae. |
| Intercooler postea | Vexillum intercooler reposuit cum ampliore una cum meliore calore notae translationis maiorem efficientiam dabit. |
| Expolitio ratio ignitionis | In systemate ignitionis, scintilla fortis et certa ignitio factor momenti sunt. Usitatum, simplicissimum incedit involvit reponens scintillam plugs. |
| Compressione temperatio | Ut cibus mixtionis aeris in machinam comprimatur, vis explosionis in cylindris augetur, et proinde potentia machinalis effecta. |
Reviews
| Alex 13 | Sicut motor - si vivit, tum normalis est. Si fessus est - valde pretiosa est reficere. Multi putant facilius mutare. Invidiosa dynamica / gula / operandi sumptus - credo huius pepelats est. |
| Onyx | Sumptus operandi, ut opinor, non multum differt ab 3-sextario et a pellentesque machinam ... sic in cigarette par .. Refert ubi ire et quantum volvere annum. |
| advena | 3 — 3,5 — Improbat. Benzum servare potes in sextario 3 , sed quam efficax erit , et quotiens ab 3,5 ??? differet ? Currum quaerere volo cum corpore bono, historia munda, condicionem et apparatum eius intueri velim. Non potest vilis esse conservatio fortendi definitione. Si percusserit, tunc percutit, si non, tunc nullum. Meum machinae volumen incuriosum est. Et reparatur omne — id pellentesque, id 3 litres, id 3,5. |
| Alex Pauley | Motricium 6G74 adhuc est in gradu ... 6G72 et 6G74 differentia est simpliciter ingens. In refectione vere pretiosa est sustentatio. 200 milia passuum gravis est, necesse est ut diagnostica et condicionem huius currus perpendant ... Sed modo facio sicut 74. Amicus 4700cc lecythus habet ac emendationes meas sicut 3500cc... Ita, et tunc temporis brevis 3500cc padzherik erat velocissimus et velocissimus JEEP ... Eg meus accelerat celeritatem maximam. of 200 km... In urbe valde commodum est in ea celeriter et discursum. In normalibus rates, consumptio in urbe est 15,5 aestas 18 hiems. |
| Praesidium | In 6G74 machina societas optima est, ab athletis adhuc valde aestimatur, sed non plus quam 300-350 milia km decurrit. |
| blizzard | Ipse ab 6g72 ad 6g74, sic hic audi. machinae tam diversae sunt quam caelum et terra. Si non sunt manus et sola pecunia, tunc reducet eas tibi 6g74. Tales clientes amantur. Re vera 74th est multo certius quam 72nd, sed habet duos ulcera natorum quae corriguntur in ire, sed religio scit de illis et pugnat sicut sunt reficiendi a Boeing. N. 72. Nullas aegritudines natorum, si ibi percusserit, in specie pervenit. Machina lenior et probabilior est pro RAPINA salsissimus quam Jeep. Consumptio pro jungitur 74, Consumptio minus 1-2 litrarum quam jungitur 72 . Quia in pavimento lapsus constanter urgeri non oportet. Mirabiles sunt motus. Maximeque, conservatio 74 (si facias, nec vulturibus discerpenda dabis) incomprehensibilius est superior quam 72. Ita alicubi debes confundi ut ad. serpere, sed postea per 10 annos sine problematibus laborat. Denique Trophaei quale machinae genus sit nec frustra id amant. |
| fuscus | Nulla melior machina quam 6G74 in mundo, hoc est exemplum civilis coniurationis per multos annos…. omnia pro realibus et probatis mundo plus quam semel ... |
| Connoisseur | Refert attendere ad sequentia puncta: fumat vel non fumat per initium frigidum; gidriki non pulso; operam ut machinam frigido frigido incipiens; si omnia normalia sunt, nihil melius cogitare potes... et aliud non invenies |
