Renault 4m41 engine
contentus
Nova machina 4m41 in 1999 apparuit. Unitas haec vis in Mitsubishi Pajero inaugurata est 3. 3,2 machina sextarius cum diametro cylindrici auctus habet crankshaft cum ictu pistoni longiore aliisque partibus modificatis.
Description
Machinam 4m41 cibus pellentesque amet. Paratur 4 cylindris totidemque valvulis per cylindrum. Truncus novo aluminii capite munitur. Cibus suppeditatur ratio recta iniectio.
Machina consilium vexillum est pro duobus designandis camshaft. Valvulae attractio 33mm sunt et valvulae exhaustae 31mm sunt. Valvae crassitudo caulis 6,5 mm. Coegi leo catena est, sed non tam certa quam in 4m40 (incipit obstrepere propius ad 150th currendum).
4m41 machinam turbocharged cum MHI CERAULA installed. Praedecessori 4m40 comparati, excogitatores ad potentiam augendam (pervenit 165 hp), torques in omnibus ordinibus (351 Nm / 2000 rpm) et in melius environmental effectus. Peculiaris momenti fuit deminutio escarum consumptio.
Cum 2006, productio 4m41 Commune Rail incepit upgraded. Turbine ergo mutatur ad IHI cum geometria variabili. Ductus attractio resignatus est, novus attractio multipliciter cum volu augmentis inauguratus est et ratio EGR emendata est. Haec omnia efficere potuerunt ut genus environmental augeretur, adde potestatem (iam 175 hp facta est) et torques (382 Nm/2000).
Post alios annos IIII, machina rursus mutata est. Potestas unitatis augetur ad 4 litres. con., torque — usque 200. Nm.
In 2015, 4m41 obsoleta est et ab 4n15 substituta est.
технические характеристики
| Manufacturing | Kyoto engine plant |
| engine specif icationem | 4M4 |
| Anno remissionis, | MMXI praesens, |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| genus engine est scriptor | diesel |
| configuratione | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Valvulae per cylindrum | 4 |
| Piston plaga: mm | 105 |
| Cylindro longa, mm | 98.5 |
| ratio compressionem | 16.0; 17.0 |
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 3200 |
| Engine potestatem HP / RPM | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / RPM | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Cibus consumptio, l/100 km (pro Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Oleum consummatio, v. / Km M | ad 1000 |
| oleum Engine | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Mutare oleum progeritur, km | (X) vel (melius 15000) |
| Engine operating temperatus, grad. | 90 |
| Engine resource: mille km | 400 + |
| Tuning, HP potentiale | 200 + |
| In engine installed | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Engine technicorum 4m41
Problemata a domino suo currus instructa 4m41.
- Post millesimum 150-200 cursus leo catena obstrepere incipit. Clarum hoc signum possessori est - exsequi necesse est donec avellitur.
- "Moriuntur" iniectio sentinnt. Sensus pressurae altae sentinam non cognoscit cibus low-gradus pellentesque. Signum sentinae non laborantis - machina non incipit vel non incipit, eius potentia decrescit. Secundum fabricam, summus pressura cibus sentinae potest plus quam trecenta milia chiliometrorum servire, sed solum sub condicione escae qualitatis et servitii competentis.
- Balteus alternator deficit. Propter hoc sibilus incipit currum penetrans in interiora. Solet cingulum tensio ad tempus servat, sed solum substitutio tandem adiuvat ad problema solvendum.
- Crankshaft trochlea fatiscit. Proxime singulis centum milia chiliometrorum necesse est eam coercere.
- Valvae commensuratio singulis XV milibus chiliometrorum efferri debet. Lacunae hoc modo sunt: ad limbum — 15 mm, et in exitu - 0,1 mm. Purgatio valvae EGR maxime pertinet - cibus humilis gradus non cognoscit, cito inquinatur. Multi domini universaliter agunt - simpliciter impedit USR.
- Injector excidit. Nozzles sine problematibus plus quam 100-150 mille km laborare possunt, sed postea difficultates incipiunt.
- Turbine se omnem 250-300 milium chiliometrorum declarat.
torque
Quamquam certius est quam cingulum pellere, catenam coegi spectat, etiam suum habet auxilium. Iam post 3 annos operandi currus, tensioners, dampers et spockets reprimere necesse est.
Causae celeris catenae principales vestium quaerendae sunt in his:
- in intempestiva substitutione ducatus motoris vel in usu olei non-nativa;
- in low pressure form by high pressure fuel sentinam;
- in iniuria operating modus;
- in reparationibus pauperum, etc.
Saepissime malleator tensionis haeret vel valvae globulus pressione non operatur. Catena erumpit ob coquendam et oleum depositorum formationem.
Determinare gestationem catenae, cum adhuc debilitatur, aequabili strepitu machinae, quae otiosis et "frigus" distingui potest. Die 4m41, tensio infirma catena faciet partem ut gradatim extendam - dentes salire incipient in sphocket.
Attamen frequentissimum signum attritae catenae super 4m41 sonus est crepitus et hebes - in fronte unitatis se manifestat. Hic strepitus est similis sonitui ignitionis cibus in cylindris.
Fortis extensio catenae iam non solum otiosis sed etiam velocitatibus altioribus distincte distinguitur. Diuturnum tempus operatio currus cum tali impulsio necessario ducet ad:
- ad saliendum catenam et pulsatis notis sincere;
- fractio gasi mechanismi distributio;
- piston damnum;
- fracto capite cylindri;
- apparentia hiatus in superficie cylindrorum.
Apertum cursus efficitur sollicitudin gravida. Hoc minatur iude machinam. Signum urgentis reponendae in gyro potest esse defectus starti cum machinam incipiendi vel novum sonum artificii incipientis quod ante non ostensum est.
Repositoque catenae cum 4m41 necessario implicari debet adaequationem plurium elementorum mandatoriorum (tabula infra indicem praebet).
| Product Name | numerus |
| Catena sincere ME203085 | 1 |
| Stella prima camshaft ME190341 | 1 |
| Sprocket in secundo camshaft ME203099 " | 1 |
| Didymus crankshaft sprocket ME190556 | 1 |
| HYDRAULICUS tensioner ME203100 | 1 |
| Tensioner gasket ME201853 | 1 |
| Calceamentum ME203833 | 1 |
| Tranquilla (longa) ME191029 | 1 |
| Small top damper ME203096 | 1 |
| Minoris damper ME203093 | 1 |
| Camshaft key ME200515 | 2 |
| Crankshaft sigillum olei ME202850 | 1 |
TNVD
Praecipua causa malfunction of princeps pressura cibus sentinam in 4m41 est, ut supra dictum est, qualitas pauperis cibus pellentesque. Hoc statim mutationibus adaptatis, novorum strepitus et exardescentium aspectus ducit. Simplicem jam perditi possunt. Hoc saepius accidit in 4m41 propter aquae intrusionem in rima. Praecipitor quasi sine lubricitate operatur, et ex attritu superficiem attollit, calfacit et haeret. Praesentia umoris in pellentesque cibus causat processum corrosivum in praeceps et manica.
Iniectio sentinam etiam corrumpi potest propter vulgarem lapsum partium. emissiones enim in rebus mobilibus auget vel debilitat. Eodem tempore, recta relativa elementorum positio violatur, durities superficierum mutationum, quibus carbonis deposita paulatim accumulant.
Alius popularis summus pressurae cibus sentinae technicorum decrementum est copia cibus et in inaequalitate augetur. Hoc causatur ex usu plurium plurium - elementorum sentinam pretiosissima. Praeterea liciatorium globulus, valvulae emissio, fibulae eculei, etc., defatigantur, et per modum nozzulorum mutationes, machinae potentiae et efficientiae imminuuntur.
Iniectio pigri est etiam commune genus pressionis altum sentinam defectum. Explicatur etiam per indumentum plurium partium - axis cylindrus, impellens habitationem, globum gestus, camshaft, etc.
Balteus generator
Una praecipuarum causarum cur cingulum alternator in 4m41 frangit est curvatura in trocleae institutionis post reparationem proximam. Recta alignment mutua eo perducit quod balteus in pari arcu non volvitur et varias machinas attingit — consequenter, cito defatigat et erumpit.
Alia ratio veterum indumentorum est trochleae curvus crankshaft. Potes hanc malfunctionem per horologium denotare quod permittit ut pulsum inspicias.
In plano trochleae, lappas formare possunt - in modum punctis metallicis deflectentes. Hoc est inconveniens, ut talis troclea terenda sit.
Portationes quae defecerunt, causa sunt etiam cinguli fracti. Sine balteo facile gyrari debent. Alioquin carmen est.
Cingulum, quod est de rumpere vel delabi, est certa sibilo. Reposuit pars sine annotandis perferendis non laborabit. Opus ergo suum primum debes temptare, et tunc demum balteum repone.
Crankshaft trochlea
Quamquam vires officinas, crankshaft trochleae per tempus ab impropria operatione vel post longam passibus currus discidit. Prima regula est quod dominus autocineti cum 4m41 machinamento meminisse debet crankshaft a trochlea non converti!
Nam trochlea ex duabus partibus constat. Nimia onera in hac nodi ducunt celeriter naufragii. SIGNA — , lapis gubernans rotam, crimen nictans, lumen, pulso.
De duobus tormentis camshafts
Camshafts in machina ponuntur in capite cylindrici. Hoc consilium appellatur DOHC - cum una tantum camshaft est, tum SOHC.
Cur duas camshafts? Imprimis hoc consilium causatur ex problemate e pluribus valvis expellendi - hoc difficile est ex una camshaft facere. Insuper si totum onus in unam stipitem ceciderit, tunc non sustinebit et superflue oneratus reputabitur.
Ita machinae cum duabus camshafts (4m41) certiores sunt, ut unitas distributionis vita extenditur. Onus aequaliter inter hastilia distribuitur: una attractio valvulas impellit, altera valvulas exhaurientes impellit.
Iamvero quaeritur quot valvis adhibeantur? Re vera magnum numerum earum impletionem conclave cum mixtione aeris fueli emendare possunt. In principio, per unam valvam impleri potuit, sed ingens esset, eiusque fides in dubium vocaretur. Plures valvulae velocius laborant, longiore tempore apertae, et mixtura cylindrum perfecte implet.
Si usus unius spiculi intelligatur, arma rockers vel in modernis machinamentis instituuntur. Haec mechanismus camshaft coniungit ad plectrum(s). Optio etiam, sed consilio magis implicata fit, ut multa singularia complexa apparent.
