Renault 4m40 engine
contentus
Haec est in linea 4-cylindrica Diesel vis unitatis cum supra caput camshaft. 4m40 instructa stipite cylindrico ferreo et capite cylindrico semi-alumino. Instrumentum capacitatis 2835 cmXNUMX.
Engine descriptionem
Institutionem motoriam quaevis debet viribus inertiae compensari. 4m40 nulla exceptio est. 2 spicula libraria additi huic officio responsabiles sunt. Annis intermediis ab crankshaft expelluntur, et sic collocantur: sinistrorsum summum dextrum et imum. Machina crankshaft ferrum est, 5 gestus innixum. Anconius spe- cialis generis, semi-aluminium, cum virga connectens mediante clavo iungitur.
Anuli ferrei facti sunt. Cubicula combustionis erumpunt (VCS) in capite cylindrici installantur, efficiens ut fieri possit ut indicator cibus efficientiae augeatur. Eaedem cubicula clausa metallo in capite cylindrici inaugurata sunt. Intus est inserta ceramic-metallum et velum sphaericum faciunt hiatum aeris cum superficie cubiculi interioris. Praeter plenam combustionem escarum, VCS permittit quantitatem oxydi nitrogeni minuere.
Camshaft machinae 4m40 et pressionis altae cibus e crankshaft mediante calces expellitur.
технические характеристики
| Manufacturing | Kyoto engine plant |
| engine specif icationem | 4M4 |
| Anno remissionis, | 1993-2006 |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| genus engine est scriptor | diesel |
| configuratione | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Valvulae per cylindrum | 2 |
| Piston plaga: mm | 100 |
| Cylindro longa, mm | 95 |
| ratio compressionem | 21.0 |
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 2835 |
| Engine potestatem HP / RPM | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Torque, Nm / RPM | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| signa environmental | - |
| Turbocharger | MHI TF035HM-12T |
| Engine pondus, kg | 260 |
| Cibus consumptio, l/100 km (pro Pajero 2) | |
| - urbs | 15 |
| - semita | 10 |
| - ridiculam. | 12 |
| Oleum consummatio, v. / Km M | ad 1000 |
| oleum Engine | 5W 30, |
| 5W 40, | |
| 10W 30, | |
| 15W 40, | |
| Quam multum oleum in engine, l | 5,5 |
| Mutare oleum progeritur, km | 15000 |
| (Melius (VII)D) | |
| Engine operating temperatus, grad. | 90 |
| Engine resource: mille km | |
| - secundum plant | - |
| - in praxi | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potentia | - |
| - De resource damnum absque | - |
| In engine installed | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Operatio et conservabilitas a pellentesque engine
4m40 notior est machina quam Pajero II. Hoc primum SUV anno 2 inauguratus est. Unitas Diesel pro veteri 1993d4 introducta est, sed haec adhuc aliquandiu postea producta est.
Primum quod periti in carros pellentesque attendere est Turbine - eius auxilium est 4m40 in regione 300 milia km. Semel in anno, valvae EGR mundare scito. In genere, motor constans est, cum iusta sustentatione et refellendo cum bonis pellentesque cibus et oleo, saltem 350 milia chiliometrorum curruum durabit.
Quaestio de locis machinae 4m40
| quaestio | Descriptio et SOLUTIO |
|---|---|
| tumultum | Est sonus altus extendens leo catenam. Ideo interest tempestive frenare et mutare coegi. |
| Difficile satus | Saepe solvitur haec quaestio per infusionem sentinae olei reponens sigillum. In quibusdam casibus perscriptio valvae accommodetur. |
| Fatiscit in capite obstructionum | Una e communissimis morbis motoriis. Suadetur caput cylindrici reponere si vapores lacus expansionem intraverunt. |
| Disruptio gasi systematis distributionis | Non leo cinguli causa, ut plerique machinis. Fortis catena hic inauguratur, ita anhelitu ac valvulae aptando et GDS malfunctionem corriget. |
| Potentia reductionis, pulsans | Problema solvitur valuis purgandis et componendis. In cursu diuturno operationis, hiatus inter fines et cams auget, quod incompletum foramen valvularum afficit. |
| Instabilis engine operatio | Commendatur ad reprimendam catenam tensioner hydraulicam, quae valde sensibilis est pressionis olei. |
| Auctus cibus consummatio, sonitus augetur | Iniectio sentinam sisto. |
Valvae temperatio in 4m40
Post singulos XV milia chiliometrorum in machinam, valvulas accommodare oportet. Purgatio in "calida" combustionis internae talis debet esse;
- pro valvis attractio - 0,25 mm;
- ad graduatio - 0,35 mm.
Maximi momenti est valvulas in 4m40 accommodare, sicut in aliis motoribus. Diesel 4m40 ma- china magis implicata est, multis diversis partibus instructa. Ut omnia diu perfecte operentur, necesse est tempestive victum exsequi.
Valvae aliter sunt "laminae" cum virgis longis. Pone eas in cylindrum scandalum. Duae valvulae per cylindrum sunt. Cum clausi, sellis ex solido ferro innituntur. Ut materia "laminae" non laedatur, valvulae fiunt ex admixtionibus specialibus quae significant onera mechanica et thermaria sustinere possunt.
Valvulae partes leo integrales sunt. Solent in diverticulum et exitu indicari. Illae authores sunt attractio mixtionis escae, haec vaporum exhaustorum.
In processu diuturni operationis machinae, "laminae" expandunt, et virgas suas extendunt. Ergo inter dimensiones hiatus cams propellente et fines etiam mutant. Si errores maximas valores licitos excedunt, moderatio facienda requiretur.
Maximi momenti est ut opportune adaptetur. Exempli gratia, cum parvis hiatus "ustio" inevitabiliter occurret - operatio systematis distributionis gasi dissipabitur, quia stratum fuliginis nimis densum in speculis "laminae" accumulabit. Hiatus auctis, valvae plene apertae esse non poterunt. Propter hoc, vis machinae signanter reducta erit, valvae pulsare incipient.
Leo catena coegi: pros et cons
Machinam 4m40 in leone catena duplici ordine utitur. Multo longior quam balteus - circiter 250 milia chiliometrorum durat. Haec solutio temporis probata est quae se satis certa esse probavit. Vinculum coegi est durabile, quamvis plura incommoda habeat.
- Auctus sonitus gradu machinae 4m40 causatur ex usu catenae coegi leo. Sed hoc incommodum facile compensatur per bene gestam shvi machinae cellulam.
- Post 250 milia chiliometrorum, catena tendere incipit, sonus proprius apparet. Verum, haec gravia problemata non promittit - pars anni non labitur, GDS incrementa non errant, motor stabiliter laborat.
- Catenae metallicae motores sunt comparative graviores quam motores cinguli acti. Negative hic afficit opera productionis recentioris. Sicut scitis, in certamine competitorum, omnes machinae combustiones interiores compactiores convenerunt, ita vim unitatis et pondus minuere conantur. Geminus ordo torques nullo modo talibus signis occurrit, excepto quod unius ordinis angusta est, sed non valido pellentesque 4m.
- Vincula coegi utitur tensione hydraulica, quae valde sensibilis est ad pressionem olei. Si quacumque de causa "prosilit", dentes catenae labi incipient sicut in cingulo conventionali.
Sed catena coegi, cum minusibus, multos pluses habet.
- Catena est pars interna machinae, et non output sicut balteus separatus. Id est, a terra, pulvere et aqua fideliter munitus.
- Per usum catenae depellendi, fieri potest ut augmenta GDS melioris exponantur. Catena non diu extendens (250-300 milia km), ergo non curat de oneribus in machina crescentibus - motor primam vim suam in auctis et maximis velocitatibus non amittet.
HPFP 4m40
Instrumentum 4m40 initio sentinam iniectio mechanica usus est. Sentinam cum MHI turbine et intercooler laboratam esse. Haec erat 4m40 versio, enucleans 125 hp. ad (IV) rpm.
Iam mense Maio 1996, excogitatores machinarum machinarum cum efi turbine invexerunt usum. Nova versio evolvit 140 hp. eadem celeritate torques auctus est, et haec omnia per usum novi generis iniectionis sentinae consecuta sunt.
Princeps pressionis sentinam elementum tristique porttitor elementum essentiale est. Cogitatus est complexus, destinatus cibus ad machinam sub pressura validam praebendam. In casu malfunction, refectio professionalis facienda vel commensuratio in apparatu speciali requiritur.
In pluribus, 4m40 diesel iniectio sentinam deficit ex humili qualitate cibus et oleum. Pulvis, solida particulae sordium, aqua - si cibus aut ducatus inest, sentinam intrat, et deinde ad deteriorationem pretiosam mergorum paria confert. Huius institutionem apparatu tantum cum tolerantia micron exercetur.
Facile est determinare sentinam infusionis malfunction:
- nozzles autores spargit et injiciendo pellentesque cibus corrumpitur;
- cibus consummatio crescit;
- auctus fumum exhaurit;
- tumultum pellentesque machinam auget;
- virtus decrescit;
- difficile est incipere.
Ut scis, moderni Pajero, Delica et Pajero Sport, 4m40 instructi, iniectio cibus electronicarum rationi electronico regitur. Ad malfunctionem determinare, tibi cum pellentesque servitium, ubi armorum probatio professionalis est. In progressu diagnostica agendi, gradum vestium cognoscere potest, vita residua parcat partium unitas in tristique, uniformitas copiae cibus, stabilitas pressionis et multo magis.
Iniectio mechanica soleatus, quae in primis 4m40 versionibus institutae sunt, non amplius necessariam accurationem dosing praebere potuerunt, sicut consilium machinarum magis magisque mutaverunt, novis signis ECO afferentes. Signa emissionis ubique contracta erant, et vetus genus sentinae altum pressurae satis fertilis esse probaverunt.
Ad systemata electronica accesserunt novis injectionibus umbilicis escarum generis distributionis, quae ab actuatoribus moderatis suppleta sunt. Fecerunt id fieri ut positionem dispensatoris accommodare et infusione promovere valvae cibus automatico.
4m40 firmavit se ut potens et certa virtus unitatis. Sed tempus non stat - novum 3m4 cum opusculo voluminis 41 literarum iam in Pajero III inauguratus est. Haec machina effectus multorum annorum laboris a fabrum, qui puncta infirma boni identificaverunt et removerunt, sed 3,2m4.
