вигатель Mitsubishi 4B11

In hodiernis industria autocinetis, cooperatio ad expensas reducendas commune est phaenomenon. Nihil igitur mirum in eo quod Mitsubishi et KIA coniunctim elaboraverunt et anno 2005 machinam in productionem deductam sunt cui fabricator Iaponensis 4B11 signandi dedit, et artifices ex Corea Meridiana - G4KD. 4G63 fabuloso substituit et prospere evenit, et secundum aestimationem plurium publicationum in summo decem genere est. Motor secundum technologias creatus est usus potentiae gasolineae thetae II familiae creare.

Engine 4B11

Magna popularis

Machina late usus est et in variis exemplaribus autocinetis inauguratus est:

• Mitsubishi usus est in Lancer X, Outlander, Galant Fortis et ASX/RVR.
• In KIA, pars Coreana invenitur sub cucullo Cerato II, Magentis II, Optima II, Anima et Lappa III.
• Hyundai perfecit modificationes G4KD ix35, Sonata V et VI, eamque ad exempla nonnulla terminavit, ad 144 hp coagmentata. Cum. G4KA versio.

Studium ostendit in motore et aliis fabricantibus autocinetis. Ictos arbitratus est posse eam in Ultore et Caliber instituere, Jeep in Compass et Patriot, Chrysler in Sebring. Proton societas Malaysiana eam elegit ut exemplar Inspira instrueret.

технические характеристики

Tam ampla distributio directe se habet ad machinas et notas technicas machinae, quae sunt hae:

• Layout: cylindri quatuor in uno ordine, cum capitis camshafts. Caput cylindricum cum valvis quatuor per- cylindricum.
• Cylindrus stipes aluminii mixturae fit. Manicae siccae ferro adhibentur in consilio cylindrorum.
• Volumen - 1996 metra cubica. vide cum diametro cylindrico et ictu pistoni 86 mm.
• Potentia ad compressionem rationis 10,5: 1 et celeritas crankshaft 6500 rpm variat inter 150 et 165 hp. s., secundum programmata.
• Commendatur cibus gasoline AI-95 octane. Usus gasoline A-92 permittitur.
• Obsequium cum vexillum Euro-4 environmental.

Lineamenta systematis lubricationis

Oleum sentinarum catena impellitur quod torques e crankshaft transmittit. Motor de qualitate engine olei non picky. In temperaturis supra -7 gradus Celsius, etiam usus aquae mineralis cum viscositate 20W50 permittitur. Sed praestat adhuc lubricants viscositate 10W30 et superiori praeferre.

4B11 sub cucullo Lancestri

Facultas systematis lubricationis anno artificii pendet et exemplar vehiculi quo vis unitatis inaugurata est. Volumen crankcase, inquam, in Lancea 10, a codice crankcase in Outlander differre potest. Commendatur oleum machinae mutare singulis 15 km, et cum difficilibus conditionibus operatur, hoc intervallum dimidiari debet.

Resource et potentiale ad reparationem

Fabrica machinam resource 250 km decernit. Feedback a dominis et servitiis peritis 000B4 quattuor solidi aestimare et suadere in usu passibus 11 km superare posse. Scilicet ad sustentationem et debitam operationem.

Substitutio liners cum stridoribus diariorum crankshaft ad magnitudinem reficiendam, necnon possibilitatem cylindrici perforandi et reponendi liners, a fabrica non sunt provisum. Quamquam societates auto- partes manicas kits ad mercatum supplent, et machinae firmae sarta tecta manicas officia praebent. Priusquam ad talem refectionem acquiescamus, sumptibus computa. Fieri potest ut vilius et facilius contractum machinam emere possit.

Leo coegi

Responsio ad quaestionem eorum quae ex 4B11 leo vel catena vel cingula inaugurata sunt, simplex est. Ad fidem augendam, tincidunt cylindrum catenae elegerunt. Pars fit ferro durabili. Ponitur quod eopia catenae leo ad totam vitam currus destinatur. Summa, subinde, semel singula 50 - 70 milia km, tensionem cohibere est.

Si servitutem petat, post 130 milia km. passibus catenam reponendam requirit, hoc eveniat ut liber divortii fiat. Accipe diagnosis ab alio artifex. Perpendat conditionem partium. Possibile est omnia circa tensioner. Ob suam malfunctionem, problemata vere oriri possunt.

Valvae agmen catenae

Cum opus faciendo in mechanismo distributio gasi, sciendum est singulas camshaft sprocket duas marcas habere. Cum recta positione TDC notarum situs talis erit;

• Crankshaft: verticaliter deorsum ostendens catenam nexum colori-coded.
• Camshafts: duae notae se mutuo spectant in plano horizontali (per caput cylindrici superiorem incisum), et duae sursum et leviter angulum, nexus cum colore notatis ostendentes.

Aureus tensis fulminum in leo umbilicus 59 Nm.

Verum inviso MIVEC

Ut torques et tractus variis modis augeantur, 4B11 cum MIVEC instructa est, systema a Mitsubishi elaboratum. Hoc indicant inscriptio in operculo valvae. Aliquot fontes analysis, occurret tibi notitia technologiae essentiam vel in synchronis aperturae valvulae positam esse, vel in mutatione altitudinis aperitionis eorum. Post notam verba non admodum clara est intellectus pauperis essentiae consilii.

Re vera, quaecunque venalicium scribunt, MIVEC altera versio est attractio et tempus temperatio systematis exhauriendi. Tantum tempus mechanicum shifters in camshafts substituti sunt ab electronice manu adhibita. Nullas invenies machinas quae te permittunt mutare valvae foramen altitudinis in 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Caput Iaponicae cum partibus parce a KOREAN

Ob defectum sublevantium hydraulicarum, necesse est ut regulariter, semel saltem 80 milia km, alvi deprimat et valvulas accommodet. Ingratos strepitus et technicorum vitabit haec ratio in leo pellere. Multa officia centra talem laborem accipere non placet, quia temperatio facta est transponendo calices diversarum quantitatum, et hae partes in brevi copia sunt.

Problemata et vitia identified per operationem

Motor generaliter est certus, sed in operatione sua aliqua problematum propria 4B11 agere debet. Inter eos:

• Fatiscit caput columpne et cylindri scandalum. Hoc vitium est multarum potentiarum unitatum cum aluminio stipes qui exustionem subierunt. Diligenter monitor temperaturam operantem debes, sedula thermostati observantia et regulariter, semel in anno, mutato coolante.
• Aspectus strepitus reminiscentis operationis machinae a tristique. Si hoc est normale in frigido, pellentesque machinae calidae signum est malfunctioni in systemate MIVEC. Saepissime plectrum foetura mutato sincere deficiunt. Sonus crepitus ex mechanismo sincere indicat reparationes sine mora inchoandas esse.

Frigus 4b11.

Unitas potentia quieta dici non potest. Cum laborat, varios sonos facit. Querelas "click in machina" saepissime coniunguntur cum injectoribus cicadarum. Sed soni clamores sunt certae ruinae gravis. Alia signa malfunction includit:

• Virtus guttatim. Hoc variis de causis accidere potest, quod solum per plenam diagnosi praestationem stabiliri potest.
• Machinam oleum consummatio auxit. Saepissime machina oleum consumit cum annuli haesit, scuff notae in parietibus cylindricis apparent, vel signacula valvae caulis laeduntur. Reponat anulos vel pileos non nimis difficile negotium est. Si peius est truculentaque. Hic multum temporis et pecuniae refectio accipit. Sed antequam ad extrema ruas, unitatem pro lacus ducatus per gasketes et sigilla inspicias.
• Cibus consummatio aucta. In hoc casu, explorare debebis anhelitu et systemata exhauriendi. Etiam sigillum laesum potest esse molestum.

Engine diagnostica adiuvant casus naufragii minuere. Commendatur eam in omni conservatione praestare. Una res plus. Statistics ostendunt qualitatem partium et conventum machinarum Iaponicorum melius esse quam analogorum ex Corea Meridiana.

incompleta similitudo

Quamvis similitudo structuralis inter 4B11 et G4KD, hi motores plenam permutabilitatem partium non habent. Sciendum est;

• Unitates cum instrumentis electronicis a diversis artifices instructi sunt. Ab uno machinam ad aliam pressionem sensorem absolutum vel lambda specillum non laborabit. Scintilla plugs in fulgore numero differunt.
• Manufacturers ex Iaponia et Corea Meridiana varias materias et technologias in partium fabricando utuntur. Hoc maxime valet pro componentibus virgae et pistonis globi connectentis. Exempli gratia, inconveniens est pistores et anulos 4B11 in G4KD dispositos instituere, vel vice versa, cum thermae hiatus inter piston et cylindrum violabitur. Eadem ratio est in multis aliis partibus.
• Motorem ab alia fabrica inaugurare, vel, ut quidam fans dicunt, terminologiam alienam ostentare, "VERTO g4kd 4b11" facere, non solum electronicarum partium mutare, sed etiam in wiring consilium mutare debebis.

G4KD engine

Si machinam contractam emere in animo habes, melius est tempus terere quaerendi pristinam modificationem. Vehementer hoc simpliciorem redde vitam tuam.

Tuning potential

Locus separatus iis, qui ad augendam vim equorum fer- 4B11 hitur. Sunt diversi modi ad hanc quaestionem accedendi:

• Corrigere software ECU coruscans. Hoc augebit potentiam artificialem potestatem unitatum ad 165 hp. Cum. sine auxilio terere. Consentiendo parum subsidii sacrificare, simili modo fieri potest ut denotat 175 — 180 litres. Cum.
• Install a nulla resistentia aeris sparguntur. Hoc satis acceptum est, quamvis interdum colum pulvis sensorem deficere faciat.
• Install turbocharging ratio. Tales cogitationes in mentem veniunt illis qui sciunt Evolutionem Lancearum Mitsubishi X instructam esse machinamento 4B11 Turbo, cuius vis maxima 295 hp attingit. Cum. Nihilominus, sicut turbo ornamentum utens, satis in hoc casu non est. Versiones atmosphaerica et turbocharge- rata habent unitates valde significantes differentias. Mutare debebis coetus pistonium, crankshaft, cibus iniectio systematis, attractio et multiplicia exhauriendi, electronicas regere ... Congregans motorem in TD04 turbine fieri potest, sed sumptuosum. Sumptus excedunt sumptus emendi novam machinam turbocharged. Praeterea autocinetum, cuius potestas paene duplicata est, erit apta transmissione, suspensione ac iaculis instructa.

ornamentum turbo

Cum machinam combustionem internam inire constituerit, pros et cons expende, et facultates tuas sobrie perpende.

benevolens notitia

Multi possessores carrorum in quibus machinam 4B11 installatur intersunt ubi numerus machinae sita est. Si autocinetum officinas-elatas potentiae unitatis habet, numerus eius in suggestu in fundo cylindrici scandali impressus est, sicut supra colum colum. At si tortor internae combustionis machinae in reparatione inaugurata est, nullus numerus in eo est. Haec ratio habenda est cum documenta processus in vigilum negotiationis.

Sicut plurima tormenta cum stipite aluminii cylindrici, 4B11 / G4KD postulat antifreezes qualitatem, quae, ut supra dixi, semel in anno reponi debet. Cum in coolants nullum vexillum sit, optimum est uti notam antifreeze definitam in documentis technicis vehiculum.

Cave motorem aestuantem! Monitor conditionem systematis refrigerationis regulariter purgare cellulas machinae radiatoris et aeris condiciones caloris commutatoris a sordibus. Monitor conditionem sentinae (pellitur a V cingulo costato) et operatio thermostat. Si adhuc occurrit aestuans, noli tentare temperaturam proterve minuere, in piscinam expansionem infundendo. Haec est certa via ad deformationem capitis cylindrici et species rimas in eo.

Experiri ne machinam supra modum exprimentem. Hoc necessario minui potest. Virtutem unit cum cura tracta, et tunc tibi fideliter serviet.