Mercedes-Benz OM603 engine
Mercedes-Benz diesel unitas quae ab anno 1984 adhibita est. Verum, motor in quantitatibus limitatis adhibita, praesertim in exemplaribus W124, W126 et W140 adhibitum est.
Description of OM603
Volumen machinae huius est 2996 cm3. Miraculum machinale in suo die fuit, consilium rerum novarum in prioribus 5-cylindricis OM617. Novus motor fuit capax tradendi usque ad 148 hp. cum., ratio compressionis erat 22 unitates.
Aliquot versiones dimissae sunt, etiam turbocharge- latis. Hi solum in USA venditi sunt.
Machinam operatur secundum propositum sequens:
- una camshaft et turbopump duplici catena ab crankshaft adiguntur;
- oleum sentinam per ambitum unius ordinis separatum regitur;
- camshaft agit in valvulis utendo speciali situla-type pushers;
- valvae temperatio latae sententiae est;
- cibus iniectio protinus in cubiculum effertur;
- injector, sentinam a Bosch cum moderatore mechanico et vacuo regere adhibitam;
- prae-calefactio motoris provisa est, automatice per meridiem plugs peragenda.
| manufacturer | Daimler Benz |
| productio annis | 1986-1997 |
| Volumen in liters | 3,0 |
| Volumen in cm3 | 2996 |
| Cibus consummatio, l / C km | 7.9 - 9.7 |
| genus engine est scriptor | Inline, IV-cylindrici |
| CO2 est in emissione g / km | 209 - 241 |
| Piston plaga | 84 mm |
| caput cylindricum diagram | 2 valvulae per cylindrum / OHC |
| ratio compressionem | 22 ad 1 |
| Turbocharger | Nullus (.912), Immo (.96x, .97x, KKK K24) |
| fuel ratio | Iniectio |
| genus fuel | diesel |
| output potentia | 109 – 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Torque output | 185 Nm - 310 Nm |
| pondus aridam | 217 kg |
| Potentia kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) ad 4600 rpm |
| Torque in Nm | 185 @ 2800 rpm |
| productio annis | 04 / 1985, 06 / 1993 |
| Vehiculum in quo erat installed | W124 |
| Potentia kW (hp) | 106 (143) ad 4600 rpm vel 108 (147) ad 4600 rpm |
| Torque in Nm | 267 ad 2400 rpm vel 273 ad 2400 rpm |
| productio annis | 01 / 1987, 03 / 1996 |
| Vehiculum in quo erat installed | W124 300D Turbo |
| Potentia kW (hp) | 106 (143) ad 4600 rpm vel 108 (147) ad 4600 rpm |
| Torque in Nm | 267 ad 2400 rpm vel 273 ad 2400 rpm |
| productio annis | 1987 |
| Vehiculum in quo erat installed | W124 300D Turbo |
| Potentia kW (hp) | 110 (148) ad 4600 rpm |
| Torque in Nm | 273 at 2400 rpm |
| productio annis | 02 / 1985, 09 / 1987 |
| Vehiculum in quo erat installed | W124 300SDL |
| Potentia kW (hp) | 100 (136) ad 4000 rpm et 111 (150) ad 4000 rpm |
| Torque in Nm | 310 at 2000 rpm |
| productio annis | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vehiculum in quo erat installed | W124 350SD / SDL и 300SD / S350 |
typical delicta
Cum OM603 developing, fabrum emissiones imperium specialem curam egit. In US, ordinationes constringebantur et diesel colum particulatum creandum erat. In capite cylindrici inauguratus est, quod diu non permisit uti capitibus aluminii leves tantum, qui in modum venerant. Colamentum particularum Diesel etiam turbocharger impedit, quod strages capi facile laeditur. Versiones 603 cum hoc colum venditi sunt in US tempore 1986-1987. Autem, venditor has insidias gratuitas rogatu domini autocineti removit, et etiam turbines quassatas reparavit, si damnum per filtrum particulatum pellentesque causatum est.
In summa, anno 1990 idea colum particulati utendi omnino oblitus est. Capita cylindrica obducta sunt, adhuc nimium obnoxia sunt ut cito rimas excalfaciant. Nova generatio OM603 exit cum pluribus torque et virtute sed minore RPM. Alius turbocharger installatur, efficacior, quae proinde vim machinam auget. Tamen, non obstante emendatione problematum cum capite cylindri, alia malfunction apparuit - immaturum damnum gasket et oleum intra primum cylindrum accipientes. Hinc etiam oleum consummatio augetur. Problema causatur per virgas capitis infirmas.
Alia quaestio typica cum OM603 est valida machina vibrationum. Hoc facit crankcase cochleas et seram laxare. Hi intrant sentinam olei vel canales tardant, quae tandem famis oleum ducit, damnum portans et stipitem fractis caedit. Opportune sustentatio adiuvat ad hanc quaestionem tollendam.
Cars in quibus erat installed
Exempla currus sequentes cum machina OM603 instructi sunt.
| E classis | station plaustri, 1st generation, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1st generation, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E classis | restyling 1993, station plaustrum, generatio 1, S124 (07.1993 - 04.1995), sedan, 1st generatio, W124 (05.1993 - 09.1995); station plaustri, 1st generation, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Genus G- | restyling 1994, suv, 2nd generation, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S classis | sedan, 3rd generation, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S classis | sedan, 3rd generation, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Cupio invenire G genus mihi idoneum cum machinae OM603, nullam informationem in mechanicis in interreti de hoc machinamento inveni, hanc habeo quaestionem: Qui cum tali machinam habuit Gelik, indica mihi quomodo Difficilis haec machina est. et valet Gelendvagen cum tali motore (meum propositum non est struere) |
| Vadka69 | est a simplicibus 2.9 summus pressura cibus sentinae de Lukas (non in linea sed in gyratorio) et momentum est multo maius (in media classe aliquet positum) |
| Cyrillus 377 | 603 unus ex optimis motoribus est. Summus pressura cibus sentinam est similis mutatio. Consulo. |
| Nikolay I | Ad primam principalem quaestionem attinet, dicere possum omnes machinas Diesel machinas in Mercedes naturaliter aspiratas esse certas, quas quaestiones abhorret esse. Nunc naturaliter aspiratum habemus OM603 in nostro Gelika ab anno 1988... quam diu iam currat, qui scit, et nunc in Gelika per tres annos curritur... Nemo adhuc intus ascendit. 2016 - 1988 = 28 annis ... Sed si Gelik vel non. Cum machina tua, Gelik suum 110 chiliometrorum per hora servabit, non autem ad punctum "ieiunandi" in via consequendi. |
| Epoxy | Displacement [cc] 2996, Rated power [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm Rated Aureus [Nm] 191 ad 2700 rpm quia sum novus Dictus sum quid sit OM603 |
| 5002090 | Hoc ego turbo habere solebam. Proezdil 4 annis sine querela, summa res est mutare oleum in tempore et non overheat. |
| Sunny | 603 est, ultra numerum 969 non memini, certissimus esse videtur, improbus, sed non expellit, et si in omnes crines verteris, non satis vim habet, sed suus est. Certior quam 603 turbo, semel per annum perrexi turbo donec vertere desii, nunc mihi turbo iam quinque annos factus est certius, ne quidem duo scintillae plugae praetermissae, modo mutatae sunt. aliud tibi vis scire? sed reparatio non est perplexa, solum durum est omnia gravia movere |
| Volodde | Primum, quod debes facere, est repressio comprimendi cum frigida (saltem 20 debet esse), tunc attende quomodo incipit (debet esse a primo "dis") et leniter currere ad revs altius leviter, deinde revs debet. in suis decidere. Si omnia ita sunt ut scripsi, omnia postea ordinent cum machina et fomite iniectio sentinam. Quae problemata exstiterint: 1. GR. Nimis timet aestuare et a novo abest. Fieri minime potest, ut nova tantum in regione centum metrorum quadratorum reficiatur. 2. Iniectio sentinae. Facilius est tractare, sed sunt pauci periti cum apparatu normali. 3. Cogo. Senectus, amet non ut. 4. Pre- cubicula et sedes pro eis, sed hoc pertinet ad GB. Videte: viscosa copulatio (superheating), oleum saepius muta, in genere, observa condiciones operativas omnes commendatae - in hoc casu omnia valebunt. |
| Eric68 | compressionem XX engine est fere mortuus est |
| Stepanov | Ego motor meus reficere decrevi. Seorsum abstuli, caput cepi pro rima - rima, alterum emo, pro rima - rima, tertiam emo - rima. 4500 rubles tantum in criminando exegi et ideam dedi. Ante 612 vel 613 ponam, motor omnino anno 2007 digestus, motor multam in vita sua vidit, nunc vero pretiosius est eam ordinare quam ecclesiam emere 612. Consumptio silvestris, 18-20 litres, licet super 35 rotae |
| Jeka | I've been going for 5 years. Motor dicitur 603.931. Differt ab 603.912 (car vectoris) praesentia sumptionis profundae et attractio olei extensorum, absentia sensoris campi olei, diversa crankshaft trochleas et soleatus, praesentia olei thermostat cum radiatore, praesentia corrugationis. in generante, et hoc est. Etsi suspicio iniectio sentinam in 931 adhuc paulo aliter configuratur. Certe numeri diversi sunt. Features: 1. omnino non movet. Nihil adhuc usque ad 60-70. Tum tristis est. Si montes sunt et sex gravia, in secundo calces agetis, rugientes et fumantes. 2. maximam celeritatem — 140, in Vladov scaturit — 125, sed si onus fuerit, ocius ibit. In communi, quod inferius sedet, velocius vadit, et e converso. Similis cum vento comparatio est. 3. consumptio 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, urbs 15, hiems 20. 4. in principio, probabiliter unum ex certissimis tormentis, quia stultus est simplex. Nullae adduntur radiatores, valvulae, cerebra, etc. 5. Sustentationem facillime, ubique serpere potes et attingere. Omnia vel fere omnia ex 124th. 6. Northmanni tractat celeritates. Facillime ad 4-5 talenta vertere potes, sine consequenti in aliqua materia pellentesque esca currit. Aliquis etiam in fuscum camini infunditur, sed iniectio accommodanda est. 7. Ejus caput est valde subjectum. Aluminium non habet lassitudinem roboris modum ut ferrum, sic in 20-25 anno tormentis antiquis, rima in capite fieri solet. Quaeritur quomodo critica praesentia eius calorem dissipationis afficiat. Problema solvi additis insertis. sentinam et expellam sine problems. 605.960 ponere volui, sed apparenter non possum profundam sumptionem pro machina V cylindrici invenire et 5th ponam. Iam sentinam emi... |
| Eric68 | automatic aut manual gearbox? |
| Jeka | Habeo latae sententiae |
| Vasiko | SIC. Si talem novam motorem habebis, tunc suum lam, cum propria operatione, curret. Machinae 602 habemus, essentialiter easdem, tantum quinque cylindros (in globulis) 700 t.km singulis. egressus, si credis speedometer, adhuc in oeconomia ite. |
| Eric68 | Etiam tristis est... plus fun in mechanicis est. |
| V81 | Ego expertus sum in possidendo diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Si machinam normalem non occidi, sine problematibus abigam, utique si placide ejicias! non placet velocitate et sub longo onere (oritur longum) fovere incipit et tunc rimas in capite apparent! accelerat diu, sed accelerat !)) 100-120 in machina celeritatem cohabitandi. valde simplex sine electronicis, si aliquid reficere potes, consumptio est 15 liters in urbe, consumptio olei 2 liters per 10000 km |
| Brambling | Ego etiam calefactus sum .. donec utrumque radiatorem cum karchero penitus ablui, praesertim cum conder haesisset, noli piger esse, rostrum disiunge, et viscosa copulam calidis cohibere non nocebit. |
| V81 | Omnia ibi munda sunt, visco lacessit etiam novum machinamentum, plane sine problematibus operatur, sed tamen omnia eadem, cum caliditas in arduum oritur, et solum postquam aliam sentinam ex 603 5-cylindrici 2.9 institui, laminas esse puto. omnino aliter; Restitit calefieri! |
| Sunny | tolle radiator homo ut emundare |
| Brambling | SIMPLICITER! Sentinam ad me venit, sic impulsor mihi ad molendum fuit, quia. tetigit scandalum. Ego quoque antifreeze flavo repletum, quia. summum ferveret. Cum ulcera refrigerant, calor remotionis perturbatur, quia loco iaccae aquae, iaccam vaporarium formatur et HPG in cymba venit ((si iam fervet, tramites tusos non ire, aliter. jam erit et hastile vertes, desine modo et expecta dum guttas sollicitare. |
| Efim | Et radiator novus melior est veteri motori, calor translatio efficientiae est ordo magnitudinis altior quam XX annorum. Plerumque plus quam semel deprimitur, media radiatoris depositis obsita et permeabilitatis et caloris translatio per cellulas plusculas reducitur. Aluminium intus lavare cum chymia plena est ultrices |
