Engine Hyundai, Kia D4CB
contentus
Coreanorum machinamenta aedificantes elaboraverunt et aliam seriem machinarum Diesel Familiae in productionem dederunt. Exemplar basium saepe ad certa exemplaria Hyundai et Kia vehiculis conversa est. Scribendi tempore variae modificationes huius machinae sunt 10 .
Engine descriptionem
D4CB 2,5 CRDI ab 2001 tantum in Corea fabricatum est apud officinam Incheon. Societas ab Hyundai Motor Corporation possidetur. Mutationes in consilio bis factae sunt. (Fabula ratio a BOSCH explicata a DELPHI substituitur). Emendatio effecit ut ad altiora signa environmental movere posset.
Engine installed in Coreanica facta cars:
Cylindrus truncus, tum multiplicis exhaustus, ferrum ejicitur. Caput columpne et attractio multiplex fiunt ex alumine mixturae.
Cylindri superficies acui. Combustio cubicularia leviter ampliata sunt. Hoc faciliorem reddit notabilem columpnam diametri et piston ictum.
Pistoris aluminium stannum sine ferro roborando efficiunt insertis.
Caput cylindri duas camshafts et quattuor valvulas habet (Mechanismum gasi DOHC distributum).
Leo coegi, iniectio sentinam, spicula librarius et oleum sentinam catenam (3 chains).
Ad faciliorem conservationem et rectam operationem distributionis mechanismi gasi, cucullo compensatoribus hydraulicis instructum est.
Sagittae staterae inaugurata feliciter tolerant cum debilitationem virium inertiae 2 ordinis in operatione machinali. Quam ob rem vibratio non notabilis fit, vox signanter reducitur.
Cibus copia systematis cum iniectio cibus electronic (Communis Rail Delphi). Emendatio machinae in hac directione complura commoda creavit (cibus peculi, facilior incipiens ad low temperaturis etc.). Progressus notabilis in modernizatione augebatur in exhaustis signis. Nunc illi cum 5 Euro paruerunt vexillum.
Institutionem turbocharger cum intercoeatore effecit, ut potestatem 170 hp augeret.
технические характеристики
Machina A II linea habet X modificationes. Uterque correspondebat certae generi ac notae currus in quibus inauguratus est. Tabula summatim datas duarum modificationum principalium - aspiratarum (10 hp) et turbochargedarum (116 hp).
| manufacturer | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| genus engine est scriptor | bold |
| Volumen, cm³ | 2497 |
| Potestatem HP | * 116 170, |
| Torque, Nm | 245-441 |
| ratio compressionem | 16,4-17,7 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Cylindro longa, mm | 91 |
| Piston plaga: mm | 96 |
| Valvulae per cylindrum | 4 |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | + |
| In ordine autem cylindri | 1-3-4-2 |
| Vibratio debilitare | statera spicula |
| Leo coegi | torque |
| Gas ratio distribution | SOHC |
| Fuel copia ratio | Commune Rail (CRDI)** |
| cibus | DT (diesel) |
| Cibus consummatio, l / C km | Ab 7,9 ad 15,0*** |
| Systema lubricationis, l | 4,5 |
| Olei consummatio, l/1000 km | Ante 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| filter particulata | + |
| Toxicity rate | nummi 3 - nummi 5 |
| Coolant operating temperatus, grad. | 95 |
| refrigerationem ratio | coactus |
| locus | longitudinalis |
| Resource, extra. km | 250 + |
| pondus | 117 |
*Primum digitum pro machinae cum WGT turbocharger, alterum pro VGT. **1st - BOSCH systema virtutis, 2nd - DELPHI. ecu firmware pendeat ***.
Reliability, inbecillitates, maintainability
Paucis verbis de momentis indiciis unitatis potentiae, eius perficiendi notis.
Fiducia
Fiducia machinae ex pluribus causis conficitur. Eos ducimus quibusdam.
Scandalum cylindricum, caput cylindricum, crankshaft, virgas connectens (exceptis illis qui in 2008-2009 factorum sunt) et pistores problemata non movent, satis certa habentur. Aliae partes et conventus profundius considerationem requirunt.
Leo coegi tres catenas includit. Tempus declaratum operationis eorum est 200-250 milia km. Reapse signanter breviatur, interdum per medium. Talis discrepantia typica est motoribus duris operationibus ac licitis "libertatibus" in sustentatione eorum. Hoc significat defectionem obviam deadlines, non omnes operationes faciendos, reponens humores laboratos a fabrica ambiguis analogis commendatos, varias violationes processus technologici durante sustentatione.
Conclusio: Cum summus qualitas et opportune sustentatio machinae, leo catenae plene suam facultatem elaborabunt.
HYDRAULICUS lifters attentionem aliquam requirunt. Satis est humilis qualitas olei machinam infundere, et non diu valvae difficultates.
Praecipue leves machinae sunt annuli aeris injectores. Eorum interitus (burnout) defectum totius machinae causare potest. Conditio eorum vigilantia post 45-50 milia km. passibus gravibus quaestionibus in machina vitabit.
Proximus nodi operam requirit turbocharger. Declarata religio vitam turbinis 200 milia km excedit. Sed in usu esse solet dimidiata. Ad hoc ut ne fiat, satis est observare temperaturam regiminis machinae operationis (devitandi overheating) et omnibus requisitis fabricae plene parere, praesertim quoad oleum - tantum commendatur, in ius moles ac repone. in opportune modo.
Una tantum conclusio generalis est: machina certa est, sed cum omnia ad eam requiruntur.
varietates suas infirma
Quamvis altioris firmitatis machinae combustionis internae ut totius, inbecillitates in ea sunt. Summa delicta haec sunt:
- sensus princeps pressura cibus sentinam et iniectio systematis ad fuel qualitatem;
- celeri interitu annulos aeris injectores;
- de crankshaft liners pugnax gestamen;
- princeps pretia.
iniectio sentinam et
Communis ratio Rail omnino non potest stare cibus qualitas pauperis pellentesque. Earum reparationes non sunt viles.
Collium aeneum anuli celeri exitio subsunt. Ad id quod perducit -- superfluum est exponere.
gestus crankshaft gestus ad praeceleberrimum lapsum proni sunt, quorum fructus canales olei tardant. Quam ob rem machinam excalfaciendi et augendi induendi attritu superficierum partium et conventuum maioris partis absolutae conservantur.
Passuum inter sustentationem regularem non alta est. Ex altera parte bonum machinae. Sed talis condicio domino suo gaudium non fert - MOT is not free.
Reliqua puncta infirma motoris rarius apparent. Exempli gratia, LENTUS olei gratiati. Diligentius requirit.
Saepius in vinculis leonibus intermissum est, praesertim inferiori, quae rotationem olei sentinam et lances lances transmittit. Una cum ea, summa deest.
Compensatores hydraulici, valvae USR, et systema mutandi geometriae scaporum turbocharger vitam servitutis humilem habent.
Antea naufragii sensationales, ut virga connexionis fractae, corruptae sunt. Ob pauperculam qualitatem claustrorum virgarum connectentis (factionricis matrimonialis), unitates 2008-2009 revocatae sunt.
De machinis post 2006 fabricatis, casus separatim injectoris inscendendi frangendos scripti sunt. Quale hoc phaenomenon, proh dolor, nondum elucidatum est.
repairability
Machinae conservabilitas satisfacit. Complicata. Ita est, quod cylindrus stipes non manicatus est. Conversi et elaborandi superficies, si opus sit, peragi debent intra scandalum. Hae operationes instrumenta machinae valde urbanae requirunt. Accedit, opus est stridorem cylindrici capitis sedendi et ipsum stipitem, cum gasket inter eas fiat ex metallo, i.e. non-horreat.
Eodem tempore manicae institutionis fieri potest. Reponere alias partes et ecclesias ad quamlibet reparationem non est difficile.
Ordinationes muneris
Ut supra dictum est, machina 4L HYUNDAI D2,5CB valde respondet ad suae conservationis leoni et complementi. Fabrica sustentatio quaedam commendationes evolvit quae strictam adhaesionem requirunt. Hic autem condiciones operativas considerare debes. Non occultum est quod viae Russicae et qualitates alimentorum et lubricantium significanter a Coreanis differunt. Nec in melius.
Ex rebus fundatis, verba reponendi omnes consumabiles et partes in altera machinali conservatione reduci debent. Iuxta commendationem operis mechanici et possessores carriarum in quibus D4CB machinamenta pellentesque instituuntur, opus est leoni sustentationi aptare;
- Repone catenam leo post 100 milia km currendi, cetera vincula - post 150 milia km;
- mutare antifreeze in systemate refrigerationis semel in singulis 1 annis et cum intensive usu autocinetorum post 3 milia km;
- oleum in machina atmosphaerica post 7,5 milia km reponitur, et in tormento turbocharged post 5 milia km. Eodem tempore colum mutatur;
- colum cibus post 30 milia km mutant, colum aer - semel in anno;
- ne vapores crankcase forinsecus ad eruptionem, post XX milia chiliometrorum, crankcase evacuationis systema purgare;
- Expedit ad meridiem plugas quotannis renovare et pilae necessariae, sed non postea quam post 60 milia chiliometrorum curruum currunt.
Eodem tempore ratio habenda est quod in casu modernizationis machinae (exempli gratia tuning), verba ad victum reducenda sunt.
Singula informationes de contenti operis peractis in proximis generibus conservationis inveniri possunt in Operatione Manual pro vehiculo tuo.
Exigenda aliqua conservatio aliquantulum cara est, sed reparatio vel repositio totius machinae multo pretiosior fiet.
Focus zona
Instrumentum lubricationis systematis unum est ex potissimis, artissimam attentionem requirens. Tota operatio unitatis secundum totum dependet ex conditione ipsius.
Quale oleum infundat?
Ad exemplar machinae singulae, fabrica notam olei specificam indicat ad implendam rationem eiusque quantitatem. Olea gratissima pro D4CB machinamenta combustionis internae sunt SAE 5W-30 vel 5W-40 viscositas olei gradus, exempli gratia, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) instrumentum syntheticum oleum. Additiones adhiberi possunt ad proprietates olei meliores et lubricationes.
Cum oleum emendum, eius labellam attende ut oleum gasoline destinatum non falso impleas.
tuning
Tripliciter autem motor cantatur;
- chip hiting by BCH mutando occasus;
- plectrum EGR avertens;
- institutionem capsulae pedali moduli e systematibus DTE.
Theoretice potest aliter vim augere - perforato capite cylindrici, sed usu late applicatum non invenit.
Chip tuning mutando BCH occasus fit in duobus gradibus. In primo gradu omnes restrictiones a fabrica in potestate electronicorum positae sunt. In secunda, nova programma "impletur" (computatori corusco).
Propter has machinationes, signa environmental ad circiter euro 2/3 reducentur, potentia autem ex parte augebitur. Secundum recognitiones eorum, qui hoc modo assulam fecerunt, impetus machinae auctus in velocitatibus mediis conspicue sensit. In via, vibratio notabilis antea cum diminutione velocitatis evanuit. Accedit diminutio escae consumptio in velocitatibus humilibus notata, tamen incrementum eius velocitatum est.
Declinatio valvae EGR (recirculation mutatio exhausta) permittit ut potestatem augendi circiter 10 hp.
Modus hodiernus et humilis sumptus modus ad modulandum machinam est coniungere moduli moduli DTE systemata pedali. DTE PEDALBOX cursus instruitur in vehiculis cum potestate electrica circa PPT (accelerator pedali). In hoc casu, occasus BCH non violatur. Modulus inaugurandi vim machinam augebit usque ad 8%. Sed simul, non est obliviscendum hanc optionem tuning pro fuel copia pedali cum coegi mechanico ad moderandum summus pressurae cibus sentinam ingratam esse.
Incedit machina leviter vim suam et torquem auget. At simul auget onus in globi cylindrici anconici. Effectus negativus aliquanto frequentiore mutatione olei conficitur, sed hoc non multum prodest ad CPG.
Emptio contractus engine
Contractus D4CB facilis est emendus. Praeter haec, cum adhibitis, machinis omnino novis veneunt.
Pretia ab 80 ad 200 milia rublorum vagantur. ad usum tormentorum. Novae circiter 70 milia rubulorum constant. pretiosa.
Respicitur enim: nova D4CB foris pro 3800 nummis comparari potest.
Diesel engine Kia D4CB late distribuitur tam in Russia quam in aliis CIS regionibus. Notas technicas bonas habet pro suo genere, plene providetur a mercatu cum parce partibus, componentibus et conventibus (pariter adhibitis et novis) ad victum vel reparandum.
