Engine Hyundai, KIA D4EA
contentus
Machinatores - fabricatores machinarum societatis Coreanae Hyundai pro crossover Hyundai Tucson elaboraverunt et novum exemplar unitatis potentiae in productionem dederunt. Postea machina in Elantra, Santa Fe et aliis malleolis inaugurata est. Princeps popularis potentiae unitatis debetur pluribus solutionibus technicis amet.
Description
Machina D4EA cum 2000 consumptori praesto fuit. Dimissio exemplaris per 10 annos duravit. Diesel quattuor-cylindrici in linea turbocharge- rata unitatis cum volumine 2,0 litrarum, capacitas 112-151 hp cum torque ex 245-350 Nm.
Engine installed in Hyundai cars:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
On Kia cars:
- JE (2004-2010);
- Carens UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Unitas potentia duobus turbinis generibus instructa est - WGT 28231-27000 (potentia erat 112 hp), et VGT 28231- 27900 (potentia 151 hp).
Cylindrus truncus ferri ductilis. Cylindri intus stipitem teguntur.
Aluminium mixturae caput cylindricum. Habet 16 valvulas et unam camshaft (SOHC).
Crankshaft ensem, composuerunt. Super quinque columnis sedet.
Pistoris sunt aluminium cum refrigeratione internae cavitatis ex oleo.
Princeps pressura cibus sentinam coegi calces, a camshaft.
Lente pellite timidus. Balteus pro 90 milibus chiliometrorum currus designatus est.
Bosch systema cibus communis rail. Ab 2000 ad 2005, cibus iniectio pressus 1350 talea erat, et ex 2005 1600 talea fuit. Sic ergo potestas in primo casu 112 hp, in secundo 151 hp erat. Additamentum potentiae in suscitando diversa genera turbines fuit.
Compensatores hydraulici commensurationem scelerisque alvi valvularum valde faciliorem reddunt. sed tantum in tormentis cum una camshaft constituebantur (SOHC). Scelerisque alvi valvularum in capitibus cylindricis cum duobus camshafts (DOHC) a shims delectu regitur.
Ratio lubricationis. Machina D4EA impletur 5,9 olei sextariis. Fabrica Testa utitur Helix Ultra 5W30. Per operationem, bonum alternatio ei delectus est - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Fabrica commendat oleum mutandum in systemate lubricationis machinae post 15 milia km currus currus. Instructio manualis ad certae currus exemplar indicat qua notam olei utendi et illud alteri succedere non expedit.
Scapus moduli trutina in crankcase sita est. Vires inertiae absorbet secundi ordinis, signanter reducens vibrationem motoris.
Valvae EGR et colum particulatae signanter augent signa circumscriptionum exhauriendi. Instructae sunt in recentissimis versionibus machinae.
технические характеристики
| manufacturer | GM that |
|---|---|
| Engine volumen, cm³ | 1991 |
| Potestatem HP | * 112 151, |
| Torque, Nm | 245-350 |
| ratio compressionem | 17,7 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 83 |
| Piston plaga: mm | 92 |
| Vibratio debilitare | librans hastile moduli |
| Valvulae per cylindrum | 4 (SOHC) |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | + |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 et VGT 28231 – 27900 |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Fuel copia ratio | CRDI (Commune Rail Bosch) |
| cibus | diesel fuel |
| In ordine autem cylindri | 1-3-4-2 |
| signa environmental | EUR 3/4** |
| Vita servitii, mille km | 250 |
| pondus | 195,6-201,4*** |
* Potentia a speciebus turbinis inauguratis dependet, ** in versionibus ultimis, valvae EGR et colum particularum inauguratus est, *** pondus determinat genus turbocharger inauguratum.
Reliability, inbecillitates, maintainability
Quaevis proprietas technica non dabit imaginem machinae integram donec tres factores principales quae operationales facultates unitatis potentiae designant considerentur.
Fiducia
In rebus machinalis constantiae, opiniones motoristarum non sunt dubiae. Aliquis enim 400 milia chiliometrorum nutrit sine ulla significandi possibilitate maturae reparationis, aliquis iam post 150 milia km maiores reparationes facere incipit.
Plerique motoristae fidenter dicunt quod si omnia commendationes a fabrica motoris ad conservationem et operationem commendatae sint secutae, longe plus declaratum resource potest.
Requisita specialia posita sunt in qualitate humorum technicorum, praesertim olei et cibus pellentesque. Nimirum in Foederatione Russica (et aliis CIS rebuspublicae) cibus et lubricantis signa non semper conveniunt, sed hoc non est ratio ut primum cibus in statio gasi in piscina escaria invenienda occurrat. Effectus utendi low-gradu pellentesque cibus in photo est.
Hoc etiam automatice addit crebras supplementa elementorum fuel systematis, frequentes (et non liberas) ad stationes ministerium, currus diagnosticos superfluos, etc. Figurate loquendo, " cibus denarius diesel" ex dubiis fontibus in multum rublis sumptibus machinarum reficiendis vertitur.
D4EA est etiam sensitiva cum qualitate olei. Varietas refellendi cum non commendatis ad irreversibiles consectaria ducit. In hoc casu, maior machinae overhaul necesse est.
Omnes igitur quaestiones motoriae incipiunt oriri tantum, si perperam adhibeatur, et commendationes fabricae non sunt secutae. Ipsa machina est certa et durabilis.
varietates suas infirma
Quaelibet motoria sua puncta infirma habet. habet etiam D4EA. Una phaenomenorum periculosissima est propensio oleum. Occurrit ex evacuatione crankcase LENTUS ratio. Praecipua versio (112 hp) machinae oleum separatorem non habuit. Quam ob rem oleum excessus cumulatum valvae operculum, quaedam ex eo in cameras combustionis penetravit. Fuit vulgaris perditio olei.
Coactus spirans VENTILATIONIS systematis contulit ad pressionis gasi excessus creationem in crankcase. Hoc situ terminos expresses oleum per varia sigilla, ut crankshaft oleum sigillorum.
Meets holocaustum sicco signationem volutpat sub nozzles. Si tempore malfunction non deprehenditur, caput cylindricum destruitur. Primum omnium portum nidos patiuntur. Nozzles aliud nocumentum afferre possunt - si confecti sunt, operatio stabilis machinae perturbatur et initium eius ingravescit. Indumenti causa in pluribus non est summus qualitas pellentesque cibus.
Post longum decurrit in aliquibus motoribus, notatur Metronactis aqua sentinam rotor. Periculum est in fractione cinguli timidi cum omnibus consequentibus.
Balteus leo brevem vitam servitii habet (90 milia km). In eventu fracturae suae valvulae flectuntur, et haec iam gravis est reparatio unitatis potestatis.
Non raro occurrit talis malfunction EGR valvae aperta adhæsit. Animadvertendum est multos motorists obturaculum in valvae ponere. Talis operatio machinae non nocet, licet aliquantum signa environmental reducit.
Infirmitates in D4EA sunt, sed oriuntur cum praecepta motoris operandi violantur. Opportune conservatio et diagnostica machinae conditionis eliminat causas technicorum in potentia unitatis.
repairability
ICE D4EA bonam conservabilitatem habet. Clavis huic imprimis est clausus cylindricus eiectus ferreus. Possibile est cylindros portare ad dimensiones debitas reparandas. Consilium ipsum motoris non est difficillimum.
Nullae difficultates cum par- tibus parce pro repositis incassum sunt. Praesto sunt in aliqua certa in specialibus et in thesauris online. Potes eligere ut originales partes et partes vel eorum analogias mercari possint. In casibus extremis, quaelibet pars adhibita parce, facile est reperire in multis discontionibus.
Notandum est machinam reparationem satis pretiosam esse. Nodi pretiosissima turbine est. Non vilis erit totius escae ratio reponenda. Quamvis hoc, commendatur ut solum originalis partes pro reparationibus parcens. Analogi fere in Sinis fiunt. Qualitas eorum in pluribus semper in dubio est. Coetus et partes in disassemblea emptae etiam exspectationi non semper occurrunt — nemo accurate definire potest reliquam partem adhibitae parcentis facultatis.
Saepe condiciones sunt cum substitutio unius machinae elementum causat aliorum substitutionem faciendam. Exempli causa, in eventu intermissum vel balteus leo in proposito reposito, cylindrus eius tensio etiam mutandus est. Si haec operatio neglecta est, praeexigitur ad vallum cylindro creabitur, quod vicissim rursus cingulum rumpere faciet.
Talium nuances multa sunt in machina. Solum ergo qui bene noverunt machinam structuram, experientiam habent in tali opere faciendo et instrumenta specialia necessaria in suo reparatione facere possunt. Optima solutio est unitatis specialioribus ex speciali servitio car- dinis restitutionem committere.
Ideam de fabrica et stadia disconveniendi machinam perspiciendo video.
tuning
Quamvis machina initio coacta producatur, facultas augendi potestatem suam praesto est. Notandum quod hoc solum ad primam machinam versiones pertinet (112 hp). Statim attende quod D4EA mechanica incedit impossibile est.
Micans ECU permittit ut potestatem augere ab 112 hp ad 140 cum in torque simul cum incremento (per circiter 15-20%). Eodem tempore, est modica cibus consumptio in operatione urbana diminutio. Praeterea cruise imperium in quibusdam carris apparet (Kia Sportage).
Eodem modo fieri potest ut reprogrammus machinam ECU versionis 125-horsepower. Operatio augebit potentiam ad 150 hp, et augebit Aureus ad 330 Nm.
Possibilitas tuendi primam versionem D4EA eo obvenit quod occasus initiales ECU in plantis fabricandis minoris aestimantur in potentia ab 140 hp ad 112. Hoc est, machina ipsa onera aucta sine ullis consectariis sustinebit.
Pro chip tuning unitatis, debes adaptatorem Galletto1260 mercari. Progressio (firmware) exhibebitur a speciali qui unitatem moderatricem reddet.
Mutationes ECU occasus fieri possunt ad stationes speciales muneris.
Inconveniens est tormenta recentiorum versionum modulari, cum talis interventus vitam machinae combustionis internae signanter minuet.
Coreanum machinamentum aedificantes non turbodiesel malum creaverunt. Certa operatio post 400 milia km procursuum hanc sententiam confirmat. Eodem tempore, aliquot motoristae, maiorem overhaul post 150 milia km effugiunt. Totum in habitu erga motorem positum est. Subiectus omnibus commendationibus fabricatoris, firmus et durabilis erit, alioquin multum negotii faciet dominus et signanter relevabit suam budget.
