Engine Hyundai, KIA D4BH
contentus
Coreanum machinam aedificantes maximae corporationis Hyundai motoris Societatis machinam D4BH creavit. Per progressionem, motor 4D56T sublatus est basis.
Description
Notam unitatis potentiae D4BH significat D4B seriem, H praesentiam turbinis et intercootoris. Machina in 90s saeculo superiore creata est. Designed for installation on SUVs, commercial vehicles and minivans.
Est 2,5-sextarius turbocharged pellentesque machinam cum capacitate 94-104 hp. Maxime installed in Coreanica cars:
Vis unitatis D4BH propria est consumptio cibus oeconomicae et humili contentus substantiarum nocivarum in exhaustis.
Secundum informationes available, machina feliciter currit in gas. In Foederatione Russica, D4BH potentiae plantae cum LPG operatae sunt (Regio Sverdlovsk).
Cylindrus truncus emissus ferreis lineis. In- linea 4-cylindrica. Manicae sunt "aridae", ex ferro factae. Multiplicem exhauriunt materiam ferro.
Caput columpne et attractio multiplex facta ex alumine mixturae. combustionis genus thalami erumpens.
Vexillum pistores sunt aluminii. Compressio duos anulos habent et unum rasorium oleum.
Crankshaft ensem, composuerunt. Vittae duro indurata sunt.
Compensatores hydraulici non sunt, scelerisque alvi valvularum per electionem longitudinem impulsus (donec 1991 - washers) regulantur.
Spicula librans adhibentur ad vires inertias leniendas secundi ordinis.
Iniectio sentinam usque ad MMI potestatem plene mechanicam habuit. Postquam 2001 electronica instructa esse coepit.
Pellicula leo cum injectione sentinae coegi coniungitur et a communi cingulo dentato exercetur.
Machina, dissimiles aliis, cum RWD / AWD coegi instructa. Hoc significat quod in utroque tergo-rotae activitatis (RWD) adhiberi potest et automatice omnes rotae (AWD) vehicula sine modificationibus additis coniunctae sunt.
технические характеристики
| manufacturer | KMJ |
|---|---|
| Engine volumen, cm³ | 2476 |
| Potestatem HP | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| ratio compressionem | 21 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Locus primi cylindrici | TVE (crankshaft trochlea) |
| Cylindro longa, mm | 91,1 |
| Piston plaga: mm | 95 |
| Valvulae per cylindrum | 2 (SOHC) |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Reductio vibrationis onerat | librans sagittis |
| Valvae leo imperium | no |
| Turbocharging | turbine |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | - |
| Fuel copia ratio | intercooler, cibus directus iniectio |
| cibus | DT (diesel) |
| Systema lubricationis, l | 5,5 |
| In ordine autem cylindri | 1-3-4-2 |
| Norma Ecologia | Euro 3 |
| locus | longitudinalis |
| Features | RWD / AWD coegi |
| Resource, extra. km | 350 + |
| pondus | 226,8 |
Reliability, inbecillitates, maintainability
Ad subiectivam machinae aestimationem, una proprietas technica non sufficit. Accedit, quod plures factores notiones magis enucleentur.
Fiducia
Omnes possessores carrorum cum machina D4BH nota altam fidem et notabilem passibus excessum. Eodem tempore, exitus propriae operationis intendunt, opportune sustentationem et obsequia cum fabrica commendatione.
Confirmatio superiorum recensionum motoristarum sunt. Exempli gratia, Salandplus (spiritus auctoris servatus) scribit;
In voce, Nikolai nuntium ad eum reliquit (etiam stilus auctoris servatus est);
Opinor condicionem multum pendere ab operatione a superioribus dominis, et non ex consilio machinae, potest evolvi Iapones aspiratum in anno, cum "artificiosa" tractatio.
Conclusio: non est locus dubitandi in firmitate machinae. Unitas est vere certa et durabilis.
varietates suas infirma
Omnis engine habet infirmitatem. D4BH hac de re nihil excipit. Una praecipuorum incommodis est humilitas subsidii coegi baltei librantis spicula et sentinam vacuum. Consequatur fractionis causa splines generantis scapi abscindendi et posticium ferens destruendum. Ad tantas difficultates vitandas, suadetur ut post 50 milia chiliometrorum currus in balteo restituatur.
Balteus leo attente requirit. Infractio eius periculosa est valvulae inflexiones. Atque hoc iam satis valide machinamentum budget tangibile reparavit.
Cum diu decurrit (post 350 milia km) caput cylindri crepuit in area vorticis cubiculi saepe notatum est.
Malfunctiones sicut lacus olei sub gaskets et sigillis occurrunt, sed non magnum periculum faciunt si opportune deprehendantur et eliminantur.
Reliquum apparatum tristique volutpat non causat. Opportuna et summus qualitas sustentationis clavis est ad resource passivas declarandas excedentes.
repairability
Necessitas maior overhaul oritur post decursum 350 - 400 milia km. Alta conservabilitas unitatis est. Imprimis hoc faciliorem facit per cylindrum stipitem ferreum et linerarium ferreum. Taedio eas ad quantitatem debitam reparandam non difficile est.
Non difficile est aliquas partes et ecclesias reponendas, tam originalia quam eorum analogia mercari. Parce partes in quavis asseveratione praesto sunt in quavis fere tabernam autocineticam specialitatem. Pro iis qui sumptus reparationum minuere volunt, aliquem usum parcere potest mercari in locis numerosis currus commotionis. Verum in hoc casu qualitas bonorum in dubio est.
Ut periti motoristae notant, iude fac-it-te non raro. Si instrumentorum plenam et necessariam cognitionem habes, hoc officium tuto sumere potes. Sed tenendum est machinam, etsi consilio simplex, tamen quasdam nuances habet. Exempli gratia, oleum sentinam D4BH specie a D4BF olei sentinam non differt. Si autem in reparatione confunduntur, alternator cingulus frangitur (ob misalignment crankshaft et alternator trochleae).
Quamvis maiores reparationes difficiles non sint, multo melius erit si specialibus committitur.
Proponitur speculandum "Repositoque valvae operculum gasket in D4BH"
engine tuning
Eventus tundendi machinarum combustionis internae multum disceptationis inter dominos carros cum tali machina intulit.
Motor D4BH cum turbine et intercoolore instructus est. Hoc necessarias causas efficit quod difficillimum fit in tuning exsequi. Cogitatione, turbinem altiore pressione colligere potes et unum exsistentem cum eo reponere. Sed eius institutionem significans structuras mutationes in machinam facient, et consequenter altas materiales impensas.
Praeterea. Turbina potestas ab circiter 70% (saltem in hac machina) adhibetur. Occasio igitur est augendi. Verbi gratia, coruscando ECU, vel, ut nunc dicunt, facere chip tuning. Sed hic jacet ingratus admiratio. Sua essentia in acre diminutione in eopia potentiae unit. Sic, crescens machina potentia per 10-15 hp. passagium eius per 70-100 milia km reducebis.
Nihil fere est quod supra dictis addam. Notum est fabricatorem prae-eligat versionem turbinis antequam eam in machinam instituat, quae in autocineto, minivano vel SUV instituetur.
Saepe multi motorists facere volunt engine tuning secundum desiderium solum augendi solatium incessus. Sed ut hoc propositum assequendum, minime necessarium est machinam redo, ECU reflash. Satis est ad institutionem DTE Systems - pedalBox gas pedal cursus in raeda. Ut nec felis pedal cursus neque. Currus coruscans ECU non requiritur. Notum est quod incrementa machinae potentiae paene non sentitur, sed currus se gerit sicut machina multo fortior facta est. Currus pedalBox tantum adhiberi potest in vehiculis cum iugulo electronico potestate. De facie - mitis machina combustionis internae.
Emptio contractus engine
Emptio contractus D4BH machinam nullas difficultates causat. Multae commeatus online machinas et usus novas offerunt. Reliquum est ut secundum tuum gustum et ordinem ponatur.
Cum venditione, saepe tormenta cum warantia veniunt. Configurationis machina alia est. Cum attachiamenta, ex parte tantum instructa sunt. Mediocris pretium est 80-120 milia rubulorum.
Id est, emptionis machinam contractus non obstat.
Proxima machina Coreanorum comitatus Hyundai Motoris societatis evasit egregie. Cum magna constantia, infigo perficiendis subsidiis habet. Simplicitas consilii et facilitas sustentationis appellarunt omnes possessores carros tali machinatione.
