Hyundai J3 engine
Cum nuper 1990s, officinae Coreanae 2,9-liter J3 vim unitatis convenire coeperunt. Hoc destinatum erat ad institutionem plurium exemplorum commercialium societatis. Autem, ineunte 2000s, motor sub cucullis nobilium SUVs Terracan et Carnivalium migravit. In J familia complures diesel machinas includit, sed praeter J3, ceteri omnes in carris vectoribus non utuntur.
Descriptio unitatis pellentesque
Valvula Hyundai J16 in duas versiones producta est: conventionale atmosphaericum et turbocharge. Diesel vim enucleat 3 circiter litres. Cum. (turbo) et 185 hp. Cum. (atmosphaerica). Sed interest quod in versione turbocharged, simul cum aucto potentiae, consumptio cibus pellentesque a 145 literis ad 12. deminutum est. Minime mirum est, quia cibus iniectio a Communi Rail Delphi systemate exercetur.
Truncus cylindri fortis est, ferrum eiicit, caput autem plurimum aluminis est. De lineamentis huius machinae, praesentia elevatorum intercooleri et hydraulicorum distingui possunt. Dispositio cylindrorum est in- ducta. Una 4 valvulas habet.
Turbocharged regularem turbinem vel VGT compressor.
| Exige volumen | MDXCVIII cm |
| ratio copiam | Communi Rail Delphi |
| Internum combustionis engine potestatem | CCLII - CCCXXVI HP |
| Aureus | CCXLV - CCCXLII Nm |
| cylindro obstructionum | ferrum mittere R4 |
| caput obstructionum | aluminium 16v |
| diametro cylindro | 97.1 mm |
| Piston plaga | 98 mm |
| ratio compressionem | 18.0 - 19.0 |
| Features internae combustionis engine | Intercooler |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | yes |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| tempus ordinator | no |
| Turbocharging | regularis et VGT |
| Quale oleum infundat? | 6.6 liters 5W-30 |
| genus fuel | diesel |
| genus environmental | EURO 3/4/5 |
| Proximus resource | XII km 250 |
| Cibus consumptio in exemplum a 2005 Hyundai Terracan cum transmissione manuali | 10.5 liters (urbs), 7.5 liter (via), 8.6 liters (compositae) |
| Quid cars tu install eam? | Terracan HP 2001 - 2007; Carens KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, truck, 4th generation 2004-2011 |
seu technicorum
Iniectio sentinae et nozzles maxime difficultates causant - et hoc mirum non est, cum haec unitas tristique sit. De aliis quaestionibus infra sistuntur:
- fortis carbonis formatio ob burnout of COLLUM washers;
- sumptio cibus post reparationem auget, quae contagione fistularum et piscinae causatur;
- periodica congelatio ad celeritates quasdam ob glitches unitatis electronicarum;
- cranking of liners propter oleum fame causatur poscens recipientis.
Machinam humili gradu pellentesque focum cum aqua immunditiis omnino non tolerat. Singularem separatorem instituens et colum cibus adaequationis regulariter adiuvabit hanc problema solvendam.
| Romanus 7 | Kia bongo 3 J3 machinam emere volo, quid dicis de machina |
| dominus | Motor certus potens est, sed diesel machina electronica est, turbo + intercooler. Mihi quidem graviter ignoscendum est. Saltem experientiam meam operandi talem machinam pellentesque machinam confectam cum reparatione capitis, increpuit. Plus, ut opinor, cibus noster pellentesque non valde altissimus est ad machinam pellentesque electronicam, quamvis in opere cum amico, hic in duro modo per 1,5 annos operatus est et omnia denique bona sunt. Separatores posuere ante colum, multum adiuvat. |
| Visor | Non amo ut actum electronic |
| Don | Hoc mihi displicet nec tamen, in nostra regione, de alimentis, GOST 80s superioris saeculi adhuc utuntur. |
| Pavlovan | Num quis scit qualis haec machinatio sit? auctor quis? Koreans? Estne cingulum in leo balteo? |
| Otiosum | In summo tres Diesel Coreanica factus est, sicut in balteo leo, machina potens est, sed cum cibus nostris. |
| Radeon | Machina vere lenta est. Munere cum cultro quinte pret. Solarium, Lukoil refuel, dum pah, pah, pah. Nescio quis, mea BONGE celeritas moderatorem habet (mollis velocitatibus laborat). Accidit hac aestate. |
| Pavlovan | dicis electronic gassing? Aut cujusmodi gadget? Ubi est? |
| Radeon | Honestum esse, nescio, ubi sit aut quid simile videatur. Animadvertit aestatem hanc viam asperrimam valde depellere, defessus est ut pedem meum in vapore contineret. Modo illud primum calces posuit et pedes meos sub me plicavit. Priusquam bonum ascensum paravi in vaporem ingredi, sed ante decrevi quam alte escendere decrevi et cum diesel sternutare inciperet. Motor vero, leviter maledicens, ipsum montem ascendit. Oculi mei cum BONGA montem ipsam ascenderunt. Coniuges deinde saepius experti sunt, idem eventum. Hoc in casu, turnoveri non adduntur. Talem ideam habeo quod lotio haec in RTO operatur et celeritatem constantem in stipite onere pendens servare debet. |
| Crest | RTO nihil ad rem pertinet, cum raedam delegi, versiones etiam sine qua vehebam, et adhuc sub modo pedali gasi sine tactu potest. Engine, sentiens RPM gutta infra H.H. sicut gassing ipsum ascendit. Omnis moderatio electronica est, etiam pedal gasi sine fune, quaedam fila ab ea recedunt, unde difficile non erat talem chip in machinam unitatis proponere. Et in exemplaribus cum PTO, est suffocare manus ad celeritatem virtutis tolle-off telum coegi. |
| Slaventiy | Nucum tale habet, ex consuetudine transversa exire potest. Si ante impedimentum retardas sine deprimendo defessa (ut docuit), tunc cum pedalem emitteres, machina simpliciter prosilit in hoc impedimentum. Non animadvertit? Non cito defessa premari consueuerint, etiam si aliquantulum retardare debes. |
| Pavlovan | Me quoque angit! Puto si immature deficiat prendere , dimidium culpae huius erret . . . |
| Gords | duo-cabin KIA BONGO-3, id est sex-seater (tres ante et tres in tergo), turbodiesel volumen est 2900 cc. et CRDI ratio electronic cibus. Unum habeo et satis sum contentus, modo ad Iaponicam non attingo. |
| Symeon | Suspicor singulis annis J3 2,9 upgraded quod paulo potentius additur. 140 bcne in recentissimis. |
