Hyundai G6EA engine

2,7-sextarius potentiae seriei Hyundai Delta Mu anno 2006 dimissa est. V annos in ordine, in autocinetis curae erat constitutus, donec MMXI. Haec motor ab predecessoribus Deltae familiae differebat praesente paschali moderatore ad diverticulum. Analogia combustionis huius internae nota est etiam sub signo L5EA, sed minore potentia.

Detailed visum machinam

G6EA engine

Iniectio potentiae systematis, facultas explicandi potestatem usque ad 200 equos, cingulum leo pelliculae sunt praecipuae notae huius motoris. Ex lineamentis, unum exponere potest praesentiam VLM et systematum VIS, ac regulatoris diverticulum.

Basis cylindrici stipes est aluminium mixtura. Iniectio ignitio et cibus ratio electronice regitur. Si opportune machinam curas, tunc saltem 400 milia chiliometrorum eius auxilium erit.

Exige volumen	MDXCVIII cm
ratio copiam	injector
Internum combustionis engine potestatem	CCLII - CCCXXVI HP
Aureus	CCXLV - CCCXLII Nm
cylindro obstructionum	aluminium V6
caput obstructionum	aluminium 24v
diametro cylindro	86.7 mm
Piston plaga	75 mm
ratio compressionem	16.01.1900
Features internae combustionis engine	VLM et VIS'
Leo coegi	videlicet lorum,
tempus ordinator	in CVVT attractio
Turbocharging	no
Quale oleum infundat?	4.8 liters 5W-30
genus fuel	XCII-gasoline intellegentiae artificialis
genus environmental	EURO 3/4
Proximus resource	XII km 300
Cibus consummatio in exemplo Kia Magentis 2009 latis transmissionis	13 liters (urbs), 6.8 liters (via), 9.1. literae (compositae)
Quid est installed in cars	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

Quid est installed in cars

Huius motoris sequentis Kia / exemplaribus Hyundai inauguratum est:

• Sancta Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Carens;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Incommoda, infirma areas

Maxime typicae technicorum huius machinae combustionis internae infra recensentur.

1. Volutpat saepe disiectae sunt et cubiculum combustionis intrant.
2. Valvulae pistons flectunt ex leone fracto cingulo.
3. Augetur cibus consummatio ex anulis tritis anulorum.
4. Velocitas natat propter otiosam celeritatem sensorem glitches vel suffocationem haesitque.

Solventibus dampers vel tryndets motricium

Intake multiplici cum volu flaps

Incipiente hoc machinamento, sonus distinctus pulsans incipiet, qui post calefactionem evanescet. Raro est quod quaelibet mechanica autocinetica huius agendi rationem statim determinare potest. Haec condicio multis cars Coreanis possessoribus nota est - strepitus augetur cum impetu frigoris.

Huius erroris rationes plures esse possunt;

• pulsate valvulae;
• camshaft pulset;
• internum tormentum strepitus, etc.

In hoc tamen coniectura nihil opus est, cum strepitus vere hieme augetur, nec iam cum calefaciente evanescit. Utraque capita cylindri sublata, ratio statim apparebit - damnum pluribus pistoribus ob ingressum partium dampers. Pistoris margines ab ictu flectuntur et pulsare incipiunt. Formatio praeterea scor- porum in parietibus cylindrorum fieri potest.

Opus hoc casu ad sequentes rationes redigitur;

• angustos perforare;
• reponenda pistores et annuli;
• reponenda gaskets et sigillis;
• reponenda gestus;
• leo installing novum ornamentum:
• postea sentinam;
• reposuit sensoriis camshaft.

In summa, machinatio ad novam omnino conditionem deferri debet. Si opus in centro servitii exerceas, summam circiter LX millium rublorum habebis furcinulam. Pro amatoribus rerum omnium originalium, summa reparationum per 60-2 vicibus augebitur, cum usque ad 3 milia rubles in partibus solis parce impendi potest.

Sic erumpit erumpens machinae combustionis huius internae dissidio. In attractio multiplices constituuntur - ex eis sunt sex, binae fulmina singulae datur. Ex vibratione, iam post 6 milia chiliometrorum, eliquare et machinam inire possunt. Multi hanc fabricam fabricae culpae vocant, quia haec quaestio ordinis massae in multis invenitur.

Pretium motoris Hyundai G6EA circiter 500 milium rublorum est - hoc in ordine peregre est, et saltem 6 menses exspectare debebis. Versio adhibita bonae condicionis multo vilior est - ex 50 mille rublis. Circiter XX milia solvenda erit pro permutatione, et etiam pro novo leone ornamentum et sentinam. Multo igitur magis prodest ad renovationem nativam machinam reparandam, unitatem novam nancisceris quae aliam 20 milia km sine ullis quaestionibus iter faciet.

Pulvis Ceramicus, qui cubicula combustionis intrat, ob perniciem catalystinorum etiam ad stridorem anulorum pistonium ducere potest. Haec formatio etiam ad pulsat.

G6EA quaestio in HBO

Difficile est incipere machinam

Raeda difficilis committitur cum frigida. Post oscillogram arrepto, terribilem operculum in una elabitur imago. Hoc regulariter accidit cum machinis in HBO currentibus. Cum igitur annotando, primum apparatum a nozzles disiungo necesse est ut problema ex materia gasi removeatur. Tum metiaris compressionem intra 9 vectem, haec norma est.

Ante omnia huiusmodi signa cohiberi debet, quae talis est;

• sitne lacus aer;
• sive cibus aer vicesimus pauper mixtus est;
• an valvae ex operatione gasi adhaeserint.

Si omnia hisce momentis ordinantur, debes operam dare ad unam notam machinae G6EA, scilicet praesentiam systematis CVVT in attractio camshafts. Si currus in HBO currit, inspicias ubi limbus ligaturae fiunt. Probatum est in usu multos installatores non tempus terere in tali "parvulo", qui celeriter apparatum instituunt sine multiplici attractio removendo. Hoc problema proprium unitatis huius ducit - multiplex profunde semper confert ad valvulam burnout propter improprium gasi copiam.

Secunda causa saepe popina in usu est obsoletum gasket in gearbox. Facile est ad reprimendum - vacuum congruum in armario inponitur, e quo caligas exuere et eam aqua soapy proicere debes. Si inflat, reponendum est.

Illae	Scientes homines quaerere volo, quid interest inter nostrum G6BA et G6EA cum Santa Fe in 189 viribus?
Nikita	Piston diametri et percussio eadem est, maxime verisimile est in ECU .
Desiderium	Mechanice differunt quod G6EA habet ante genitorem. Resp. caeli condiciones tergo compressor. Technice solum coram CVVT respective differre videtur. cerebra etiam diversa sunt.
Vyasatka	evenit variabilis leo phase + + Cerebrum addit 17 copias et torques parum.
chuck Norris	de permutabilitate, si quid, difficile dictu est. Certus sum sine gravibus mutationibus satis, saltem in lineis aeris conditionis compressoris et in electricis, restitui posse. Etiam machinae munitiones diversae sunt.
Elchin76	Quis machinam G6EA posuit in Sonya? Ego Magentis 2,5. Engine overhaul opus erit mox. Figuratum est vilius fore machinam machinam emere. Et si aliam machinam imposueris, cur non potentius experiaris? Sunt qui noverint discrimen inter mel G6EA et G6BA? an potest fieri unus in alterum? quid ad hoc requiritur? omnes opiniones et suggestiones suscipiunt
Desiderium	sic fieri potest. ratio convertendi g6ba ad g6ea: 1. remove g6ba 2. install g6ea. partes repone repugnantes. Aliquid simile hoc
Mikel	Gasoline machinamentum G6EA-2.7L-MU substitit incipiens a Carney-III 2008. Post curriculum 100 milium chiliometrorum, perscriptio (P2189) periodice incohata est - macilentum opus mixtum in otiosis (ripis 2) - longum tempus correctio cibus 25% pervenit, quae augebatur cibus consumptio per 2 circiter liters per 100 km. Ingenii operandi in H.X. satis stabilis erat, sed parvae tamen interpellationes sentiebantur. Nullam in magna ligula. Causa possibilis est lacus aeris in tractu attractio vel problemata cum catalyst. Candelis peccavi, quas numquam mutavi (iuxta regulas, ascendunt usque ad 120 milia km) vel in sensorem oxygenii. Post procursu 120 milium chiliometrorum, combustio machinae interioris sentinae refrigerationis fluxit, quae in hac machina sedet in balteo leonino, quod in 90 milia mutatum est, sed sentinam tunc non reposita est, quia. uelut si lacus et backlash non est, mutatur per unum tempus leo. Quam ob rem, in 130 milibus, cum in sentinam reponat, leo etiam mutanda est. Nam pecunia multo vilius evenit ut sentinam cum balteo mutaret, etsi nondum stillante. Post sentinam et balteum leo, autocinetum normaliter per duos dies (dum relative calidum erat). Post duos dies downtime (sabbato, die dominico) in platea, ad noctis temperaturas -20, -25 * C, machina orta est, sed apertae erant interruptiones in operatione unius vel duorum cylindrorum saltem. Diagnostics interpellationes 2 et 4 cylindrorum scintillantium et errorem sensorem oxygenii P0131 demonstraverunt. Erroribus remotis, operatio normalis machinalis restituta est, sed post 20-30 km iidem errores iterum repetiti sunt, vel potius, P0131 iteratum est, et interruptio in uno vel altero capite excitata est. Cum duobus superioribus diebus, posito balteo leoniente, omnia erant usitata, iterum incepi reprehendere scintillam plugas, seu contactum in sensoriis vel lambdas vel gasolinum pauperem, licet ego tantum statio gasi probatas impleo, sed etiam vetus mulier potest habere Leak. Itaque in Britannis refuelare decrevi et, si modo, in esca rubore replendum (si scintilla pluga vel gasolina esset, adiuvaret) et 100-120 km eicere. Sed machina numquam recuperata, postquam retexere, iterum errores apparuerunt. Balteum leo nos repressimus - omnia in ordine sunt. Praeterea, iuxta veteranorum, quaestio erat restituere rectam relativam positionis camshafts in leo cinguli parte (ubi notae sunt) et in catenae parte (ubi nullae sunt), quod aliquo modo fecerunt, sed effectus. idem — in uno capite nulla compressio (1,2, 3 et XNUMX cylindri). Machina incipere videtur, uno capite currens - errorem in crankshaft sensorem ostendit.
Dormidon	Vincula camshafts in motu per machinas mutationis phase collocaverunt, fortasse nodi (transmutatio mechanica phase) confregit, ut nulla compressio, etiam catena tensioner. Et socii periti aperuerunt vincula catenarum?
Mikel	Imo sunt ibi aliqui cimices. Eas videre potes cum operculum valvae removeris. Modo non intellego quomodo agit tensionis. Dicunt eam esse hydrau- cum apparet pressionem olei, genus catenae constringit. Deinde evenit, non ex ea parte, ubi catena pendet, cum nulla pressura, sed ex altera parte, qua sine pressione tendatur. Caput autem illud bene laborare videtur: probabiliter tamen tensio haec non hydraulica est, sed fons, et iam in primo statu torques debet intendere. In PDF-ke in G6EA, nihil refert quomodo fixum sit, machinam intueri debes. Sed in icone catena non videtur sag. Obiter notae adhuc esse in vinculis et in tempore mutationis mechanismi, probabiliter modo eas bene non quaesierunt. Ut intellexi, nunc tensioner reponere debes, in ea parte, ubi deflectit, modo in casu, locum mutare mechanism Phase, tum primum notas in catenis, et tunc in leo cingulum?
Artifex?	Notae in sphockis esse debent, in terebrarum specie (recessus), stant ante horam 9 et 3 inter se relativam, in vinculo 2 nexus ab aliis differunt, etiam oppositi, quando instituuntur, debent; miscenda cum notis alarum. Tensionator automatice, si dubium est de effectu, reponi debet, et probabiliter utrumque. Perscriptio blank ordinator Phase appellatus pro backlash et signa indumenti, si tales partes in machina sunt, commendatur ut in anno 520 oleum generaliter impleatur (Toyota unam habet), sed nemo eam effundit, unde non panacea est. sed tamen non est necessarium valde crassum. Modo in casu, non debes mutare phase ordinatorem, quamvis non peius sit, quamquam pretium habet instar verticalis de elit. Opinio est melius et vilius contingere quod usus in tali opere, exempli gratia, Antonio Vitalyevich. Ita ut postea locus valvularum lambentium aperiri non posset, sellis reparandis, etc.