Hyundai G4JS engine

Coreanus fabricator Hyundai machinam G4JS de integro non explicavit, sed consilium e Mitsubishi 4G64 expressit. Motor Iaponica per plures restylingas abiit - instructa erat cum 1 et 2 camshafts, valvulae 8/16. Hyundai systema antecedens elegit - DOHC 16v.

Descriptio machinae G4JS

Used G4JS engine

Distributio gasi sagittarum duarum machinarum cum 16 valvulae in cingulo cingulo functae. Hi valvulae tuto efficere non potuerunt, fracto curvaverunt, quia in pistons non sunt calculi. Tales partes valvulae caules satis cito rumpunt.

4G64 Ultima versio non frustra electa fuit. Is initio potestatem auxit, praebens maximam KM. Magni momenti notam huius motoris est etiam praesentia temperatio automatismi valvae scelerisque alvi. Praesentia compensatores hydraulicos excludit necessitatem ut machinationes multiplices singulis diebus componant.

In linea ICE ratio compacta dimensiones praebet. Motor sub cucullo currus facile convenit, non multum spatii. Praeterea talis unitas facile est conservare et reparare. Exempli gratia, in aliis tormentis iude difficillimum est per te facere, sed in G4JS facile est facere.

Vide alias notas institutionis:

• cylindri caput ex materia dural;
• multiplex silumin attractio;
• refrigeratio initio cum qualitate facta, motor semper sufficientem refrigerandi quantitatem accipit;
• systema oleum operatur secundum rationem coactam;
• ratio ignitionis utitur orbibus duobus, cylindros duos sustinentes;
• Ambo camshafts eodem cingulo dentato adiguntur.

manufacturer	cursus
Ice notam	G4JS
productio annis	1987 - 2007
volubilis	2351 cm3 (2,4 L)
Potestatem	110 kW (150 hp)
Torque torque	153 Nm (ad 4200 rpm)
pondus	185 kg
ratio compressionem	10
Питание	injector
genus motricium	inline gasoline
incendium	DIS-D
cylindricis tradidimus numerum	4
Locus primi cylindrici	TBE*
Numerus valvularum per cylindrum	4
Caput cylindricum materiale	aluminium offensionis
intake multiplex	Silumin
exhauriunt varias incideritis	ferrea
Camshaft	cast
Cylindro materia obstructionum	mittitur ferrum
diametro cylindro	86,5 mm
Pistoris	aluminium fundendi
Crankshaft	ferrum conjectio
Piston plaga	100 mm
cibus	Al-XCV
Environmental signa	Euro MMVIII
cibus consummatio	via - 7,6 l/100 km; componitur cyclus 8,8 l/100 km; civitas - 10,2 l / 100 km
oleum consummatio	L C / C km
Quale oleum infundat machinam per viscositatem?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Oleum pro G4JS componendo	synthetica, semi-synthetica
Engine oleum volumen	l 4,0
operationis temperatus	° 95
Internum combustionis engine resource	petita 250000 km, vera 400000 km
De revolutionibus valvulae	hydrau compensators
refrigerationem ratio	coactus, antifreeze
Coolant volumen	l 7
sentinam	GMB GWHY-11A
Candelae in G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Candela gap	1,1 mm
Leo balteus	INA530042510, SNR KD473.09
In ordine autem cylindri	1-3-4-2
aer filter	Iaponia Partes 281133E000, Zekkert LF1842
colum	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel clutis	М12х1,25 mm, longitudo 26 mm
CYMBALON caule signacula	manufacturer Goetze
pressio	a XIII talea, differentia in vicinis cylindricis max. I talea
Turnovers XX	750 - 800 min-1
Staminea nexus vis constringendi	cerei — 17 — 26. Nm; Flywheel - 130 - 140 Nm; prendere fulmen — 19 — 30 Nm; operculum ferens — 90 — 110 Nm (principale) et 20 Nm + 90° (connexum rod); caput cylindricum - quatuor gradus 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

officium

caput cylindricum G4JS

Machinam G4JS requirit opportune sustentationem et subrogationem humorum consumabilium et technicorum.

1. Commendatur ut oleum unumquemque 7-8 milia chiliometrorum renovaat ad perficiendum complexum mergorum hydraulicum lifterarum.
2. Commutare coolantem post 25-30 milia chiliometrorum, non postea, cum in hoc machinamento coolant celeriter proprietates utiles amittat.
3. Emundare crankcase evacuatione aperturae singula milia 20 chiliometrorum.
4. Renovatio Filtra (cibus, aer) singula milia 20-30 km.
5. Aquae sentinam mutant et singula cingula 50 milia chiliometrorum pellunt.

seu technicorum

Quamvis multiplex attractio G4JS mittatur, brevis est et post 70-80 milia chiliometrorum exurere incipit. Aliae sunt quaestiones communes cum hoc motore.

1. Float vicesima volvitur. Regula haec indicat defectum sensoris celeritatis regulantem. Fieri etiam potest ut damper plusculum incidat, siccus sensor frangitur, vel nozzles plusculum habent. Solutio: repone IAC, munda suffocare, repone calorem sensorem vel mundare injectorem.
2. Fortis tremulis. Pluribus de causis apparent. Verisimile est machinam aggeris confectam esse. Saepissime laevum terit cervical in G4JS.
3. Cingulum sincere frangere. Ut supra dictum est, periculum potentiale affert. Causa confractionis coniuncta est in hoc motore cum fragmentis librariorum fractis sub leone balteo questus. Ad hoc ne iterum fiat, opus est oleum GENERALE solum replere, regulariter librarios compescere vel simpliciter removere. Praeterea pulsationes et crepitus supervacaneum in machinam post 50 milia km inducunt.

Adiicit pro G4JS

G4JS modificationes

Consideratum est modificationem machinae huius machinae 2-sextarii G4JP esse. Inter hos duos motores fere omnia identificantur, inter caput cylindricum et attachiamenta. Sed sunt etiam differentiae.

1. Magnitudo G4JS altior est machina. Plaga piston altior etiam 25 mm.
2. Diameter cylindricus 86,5 mm longus est, versio mutata 84 mm habet.
3. Altius est etiam torques.
4. G4JP infirmior G4JS, a 19 hP. Cum.

Cars in quibus erat installed

Hi motores pluribus exemplaribus Hyundai instructi sunt:

• universal minivan Stareks Ash1;
• onus-vector et merces van 1;
• familia crossover Santa Fe;
• Aenean cursus magna lorem;
• ante-rotam coegi genus E sedan Sonata.

Etiam hae machinae internae combustionis in Kia et in exemplaribus Sinensium constituti sunt;

• Surrento;
• Cherie Crucis;
• Tiggo;
• Magnus Wall Hover.

modernization

G4JS initio culas ornata eft VC. Hoc iam magnum plus est, considerans etiam schema geminum, quod est specimen modernizationis. Ante omnia consideremus quomodo vexillum atmosphaericum hoc unitatis perficiatur.

1. VK canales poliuntur, longitudincm perpenduntur.
2. Iugulare officinas in Evo mutat, attractio frigida inauguratus est.
3. Viseco pistores, Egli virgae connectentes installantur, quae compressionem auget ad 11-11,5.
4. Spicula omnia aequilibratione remota sunt, claviculae ferro confectae vel confectae faciliores admixto installantur.
5. A Galant cibus rail cum injectoribus summus perficientur 450cc installatur.
6. Summus perficientur sentinae cibus Valbro inauguratus est, 255 liters gasoline per hora flare.
7. Exhausta magnitudo augetur ad 2,5 digitos, exhaurienda multiplex ad genus "Spider" mutatur.

engine tuning

Tales mutationes ad 220 vis tormenti augendam ducunt. Cum. Verum, oportebit programmata BCH restituere.

Si tales indices non satisfaciunt, motorem cum turbine classico vel compressore instruere debebis.

1. Melius erit cylindrum capitis e Evolutionis Lanceari uti, et non rhoncus rhoncus separatum eligere. Omnia iam in hoc capite parata sunt, inter pretiosas partes et machinationes. Turbine est et intercooler, attractio multiplex et ventilabrum.
2. Copiam olei ad turbinem temperare oportebit.
3. Necessarium etiam est indigenas camshafts cum similibus cum 272 augmentis reponere.
4. Proportio compressionis augeri non debet, satis est unitates 8,5 habere. Sub his parametris pistores eligere debes.
5. A SHPG auctum institui debet. Fictum Egli optimum esse probavit, cum optiones conventionales eiectae oneribus auctis obire non abhorret.
6. Sumus nos in sentinam cibus efficaciore ponere - idem Walbro faciet.
7. Etiam eget nozzles ab Evo Lanceo.

Productivum COBB nozzles ex Lancearius Evo

Hoc modo, CCC equos unitas augere poterit. Sed haec mobilia accidet eopia, quae acriter descendet. Scheduled sustentatio quam saepissime fieri debet.

Ultima sententia

Sagittae staterae incorporando vibrationes et effectus torques efficaciter madefacientes, machinam G4JS certissimam esse oportet. Sed haec utilitas in cingulis attachiandis assidua erumpit — partes eorum sub leone cingulo cadunt, eam quoque frangentes. Consequentiae iam scriptae sunt - valvulae flectunt, globus piston et caput cylindricum deficiunt. Quam ob rem multi possessores extra librarios tollendo eos deprimendo.

Alia utilitas est praesentia lifterarum hydraulicarum. Automatic temperatio permittit te servare in budget operante, quia professio gap commensuratio non vilis est. Absente par immersorio, temperatio fieri debet singulis XXX milibus chiliometrorum, a manualibus technicis exigentibus. Sed non omnia hic tam rosea sunt. Valet oleum humilem-gradum in machinam combustionem internam infundere, vel ducatus in tempore non reponere, sicut hiatus auget in praeceps par levantium hydraulicarum vel globulus valvae atteritur. Hoc est valde sensitivum, delicatum mechanismum quod summus qualitas sustentationem requirit, alioquin PP voluntas impedita et pretiosus compensator hydraulicus corrumpetur.

Praeter condiciones supra descriptos, G4JS in genere magnam habet conservabilitatem et bonam vim potentiae. Exempli causa, pistonum molesto cylindros facile augere potes. Quod non accidet durabile, quovis modo BC ferreum.

Ruslan	Amicus noster venit ad nos ad reparationes in 2,4L Sorento BL machinam cum querimonia alta de consummatione olei (1L per 1000km). Placuit machinam aperire. Hoc foro perpensis et autocineto enucleato, decretum est ad notas machinas G4JS morbos tollendas, nempe: 1. Cylindri incalescentibus 3 et 4 ob defectum rubentibus illis cum coolant. 2. Recta operatio thermostat ob male calculi mixtionem fluxus coolantis. III. Eliminatio consectariorum machinam overheating, et dominus confirmat factum machinam overheating (specialis in hieme), ut adhæsit oleum rasoriis annulis, "exsiccata" signacula olei, obsoleto sedibus ob altitudinem olei detrimentum.
Marik	Mora aperiendi valvam exhauriendi cylindros scapulandos augere potuit, et etiam accentus motoris scelerisque augere. Deterioratur etiam cylindri impletio, diminutio virtutis, et consummatio augetur.
Arnold	Qualem gasket posuisti sub capite cylindrici. ab Sorenta vel ab Santa? Habesne imagines pads comparationis? Quidam in foro timent ne, cum fluxus frigoris mutato fluit, frigus non recte per gasket (ut sua fert opinio), fluat; diametri foraminum ab 1 ad 4 cylindrici, et vice versa in Santa (ut eis videtur).
Lugavik	On my 2.4, ferrum projectum est, solum multifariam exhaurit.
Ruslan	1. Gasket originalis Victor Reinz emptus est ante forum legendi, quod primum solum ad caput cylindrici cogitavit. Nimirum non multa foramina ibi, sed in principio aequaliter distributa sunt, et in olla 4 majores sunt quam antica, quod recte, quoniam directio lavandi cylindros est ab 1 ad 4, quod per 4 est. maxime calor-onustus. 2. Inserta sunt a relativis, vexillum (quamvis secundae coetus, cum prima et nulla morans tempus sit 3 weeks). Radix est primigenius numerus repositum. 3. Partes ipsi parce tractamus, unde pretia nostra sunt maxime parabilis (20% minor quam pretium existentiae). 4. Reparare 25 milia constare pro partibus parce. Opus additicium (outsourcing) aliud 5000 rublorum. Sumptus operis est mercatura occulta. Tantum via AM. 5. Truncus ferreus eicitur, sicut multifariam exhaurit. 6. Nihil cum altera lambda fecerunt, ipsi "errorem Catalysti" exspectabant, mirum satis, errores non erant. Maybe suus 'non propter pulchritudinem
Suslik	Dolemus, sed thermostat omnino si eiicis? bonumne erit an non tanti? Nemo temptavit?
Lugavik	Si hanc rem modernam rationem consideremus, tunc proculdubio poterit habere beneficium, etiam duo beneficia, - quia. non erit opus tuum pretiosum tempus discurrentem in omnibus congruis fustibus perdere, quoniam. in hieme, quando iter et proxime hiems in curru natant, ipsa sanitas nusquam exibit et, quod in se magnum est, totum ad nihilum est...
Arko	Potesne mihi dicere obsecro si gestus in machina camshaft sunt? Ego signacula camshaft mutare, numeros inveni, sed difficultas dimidiatis anulis, numeros partem invenire non possum.
Mitry	Dimidiam partem anuli non sunt. Glandulis tantum opus est ad hanc operationem.
Ruslan	1. Scilicet dimidia anuli in machina sunt! Necesse est ut crankshaft ab axialibus motibus quodammodo muniatur. In medio stant collo molaribus. Numerus dimidii anuli catalogus 2123138000 est (duo frusta accipere debes). KIA tabernas non habet. 2. Anuli pistonici stipes sunt (non Mitsubishi), ut antea scripsi, parametri CPG gestantes annulos stirpis suppeditare nobis permisit, cattus numero 2304038212. 3. Olea omnia 12015100 AJUSA constant. Sumuntur analoga pro limbo et exitu. 4. Secundum felem non remotum est. Satis longe est a machina et quod significat celeritatem gasorum, pressionis et caliditatis, non amplius eadem sunt. 5. Circa vide. Ita confirmo nos damnasse et immutasse OMNES umbilicos, scilicet: tensio cylindri additi pellendi, tensionis cinguli leo, cylindrus parasiticus, tensio cylindrus cinguli. Hoc etiam includit emissionem afferentem (transmissionem manualem) et vectem input ferens in machinam flywheel inauguratam.
Gavrik	Cum partes parce iubere, in animo habeas virgas iunctis et gestus praecipuos ad unam collom venire, non obstante quod catalogus numerum principalium gestuum 5+5 indicat.