Hyundai G4JP engine

Hoc est machinalis 2-sextarius quae in Coreanica planta ab 1998 ad 2011 producta est. Profecto hoc exemplum unitatis a Mitsubishi 4G63. Suppleatur etiam TRADUCTOR Plantae TagAZ. G4JP plaga quadruplex est, unitas duarum hastarum secundum schema DOHC operans.

Descriptio machinae G4JP

2 sextarius G4JP engine

Vis ratio est injector. Machina a.C.n. ferrea instructa est et caput cylindricum ex 80% aluminis factum. Valvulae non egent accommodando, ut compensatores hydraulicae automatice praebeantur. Machina picky qualis gasoline est, sed vexillum AI-92 etiam effundi potest. Compressio potentiae unitatis est 10 ad 1 .

Prima nominis littera indicat G4JP machinam aptam ad liquidam escam currere. Consilium virtutis systematis tale est quod mixtio interna mixtionis combustibilis quam efficacissime fieri potest. Ob hoc iniectio clare regulatur, consumptio cibus reducitur. Cibus conventicula scintilla electrica ignitionis coil suppeditante accenditur.

Instrumentum Coreanum cum 16 valvis instructum est. Hoc quodammodo explicat unicam agilitatem ac potentiam. Maxime autem utilitas motoris quidem est efficientia. Relative parum consumit, sed momentum non amittit et diu currit si tempestive inserviat.

parametri	idest
Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm	1997
Maximam potentiam, h.p.	131 - 147
Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm.	CCXVIII (XXII) / 176; 18 (4600) / 177; 18 (4500) / 190; 19 (4500) / 194
usus est cibus	Al-XCV gasoline
Cibus consummatio, l / C km	6.8 - 14.1
genus engine est scriptor	Inline, IV-cylindrici
ratio copiam	iniectio distribui
Cylindro longa, mm	84
Piston plaga: mm	75
Numerus valvulae per cylindrum	4
Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM	131 (96) / 6000; 133 (98) / MM; 6000 (147) / 108
Cars in quibus erat installed	Hyundai Santa Fe 1st generation SM, Hyundai Sonata 4th generation EF
cylindro obstructionum	ferrum mittere R4
caput obstructionum	aluminium 16v
ratio compressionem	10
HYDRAULICUS COMPENSATORES	est
Leo coegi	videlicet lorum,
Quale oleum infundat?	4.2 liters 10W-40
genus environmental	EURO 2/3
Proximus resource	XII km 300

seu technicorum

Machinam G4JP inhaerens naufragiis et infirmitatibus habet.

1. Si leo cingulum frangit, valvulae flectuntur. Hoc necessario ducit ad maiorem overhaul, debes omnino extare motorem, piston coetus reponere. Cingulum intervenit viverra, attendere smudges, contentionem, condicionem externam. Facultas eius magna dici non potest.
2. Etiam ante 100th currendum, ablentes hydraulicos strepere possunt. Reponere illis res seria est, ut carum est.
3. Fortis vibrationes incipiunt postquam motores munitiones solvuntur. Si saepe vias et malas vias repellas, hoc citius fiet quam speras.
4. Iugulus valvae et IAC cito haesitates fiunt, quae necessario ad instabilitatem in velocitate conducit.

HYDRAULICUS COMPENSATORES

Cogo gutta

Proprium "ulcus" machinae. Signa quae sequuntur apparent: in initio, naufragii in XX modo incipiunt, currus vehementer commovet, pressione engin in luculentam micat (si calefactum est). In hoc casu, commendatur statim rationem compressionis cohibere, in machina frigida, cum causa casus sit ex attritis valuis.

Difficillimum est statim quaestionem determinare, quia "fragilis" die vicesimo saepe similes sunt symptomatibus malorum candelarum quae mutari debent, sed expectare potes. Ideo possessores hoc diu adhuc expellunt, sed signa malfunctioni iam augent, cardinalem diagnosin agunt.

Notabile est quod in calido quaestionis nulla indicia sunt. Machinam stabiliter currit, modo mane numerus "fragilis" augetur. Praeter fortes in casula tremor, gasoline ingratus odor accedit. Si cereos mutas, signa evanescant, sed non diu. Post 3 milia km, omnia de novo incipient.

Fere impossibilis est ut non-specialist ut statim subsellia valvulae "sagging" suspicari. gyros mutare incipiet, wiring, metire lambda. Systema ignitionis et nozzes penitus inspicientur. Idea pressionis gravis non statim venit in mentem, proh dolor. Et sisto et omnes casus oporteret.

Et sic necesse est ut mane in frigore tormento stricte metiantur compressionem, alioquin non erit beneficium. In uno cylindrico, maxime probabile 1st, ostendet 0, in reliquis — 12. Post machinam calefacit compressio in primo vase orietur ad mensuram XII.

Potest determinare valvae laesae solum sublato capite cylindrici. In primo cylindrico, pars problematica sag erit relativa ad alias valvulas - tumor versus elevatores hydraulicos a 1,5 mm.

Multi periti periti dicunt saga sedis unius valvulae morbum tormentorum Coreanorum esse "geneticum" sicut G4JP. Itaque unum tantum servat: rimam novae sedis, valvularum emissarium.

In leo balteum

Valde commendatur ut eam post 40-50 milia chiliometrorum mutet! Fabrica LX milia chiliometrorum indicat, sed hoc non ita est. Postquam cingulum rumpit, totum caput cylindri vertere potest, pistons scinde. Ad summam, motores familiae Sirii cingulum fractum necat.

Ad rectam notationem per institutionem novi cinguli leoni, indigena cylindrus tensionis Hyundai cum foramine in medio non convenit. Melius est uti eccentrico Mitsubishi. Notae in photo infra clare conspicuae sunt.

Tags in G4JP engine

Fundamentales laedunt.

1. Cum notas occidunt, vetitum est camshafts vertere, ut possibile est, valvulas neglegenti motu flectere.
2. Nota librarius anterioris recte inauguratus considerari potest si virga temperantiae foramen testam - filum, clavum, vertitorium intrat. 4 centimetra ingrediantur.
3. Cavendum tibi est cum papilio crankshaft, flecti non potest, aliter hastile sensorem positio franget.
4. Balteo leone constituto, machinam clavis clavis infigere necesse est ut bractea in centro socorae DPKV exacte transeat, nulli adhaeret.
5. Cum cylindro eccentrico Mitsubishi utens, commendatur plus minus cingulum preload. Postea solvere potes, sed difficillime prorsus obstringere.
6. Non potes machinam vertere sine balteo!

Si notae perperam positae sunt, hoc minatur non solum fracto cingulo, sed etiam cum augmento cibi tabes, celeritas guttae et instabilis terens.

Cars in quibus erat installed

G4JP, ob mobilitatem suam, in compluribus Hyundai / Kia exemplaribus inauguratus est. Maxime tamen in carro Sonata 4 et 5th generationum usus erat. Etiam in Russia productio exemplaris huius currus cum hoc 2-sextario machinae sub cucullo deductae est.

Sonata 4

G4JP etiam in Santa Fe in aversa SM, Kia Carens et alia exempla inactus est.

Video: G4JP engine

G4JP engine Sonata

Vladimirus in 1988	Carus, dic mihi, sonata 2004, machina G4JP, passibus 168 milia km. Iter per duos annos cogito. Praecipua cura opus est, et quae machina huius machinae est?
Ruth	Vladimirus, quid narras? Subsidium est phantasmagoria, vidi machinam in scamnis et spadonibus, quae sunt la nummaria, iam ad quadringentos milia in tanta rudera currunt ut, cum machinam dissociaret, homines capita simpliciter arriperent (dominum periti). Est igitur haec potius quaestio rhetorica, et si ita, dicam sententiam meam, si non converteris, et quasi insaniam lacerabis, saltem CCC milia sine capitali vivent. Zhiguli hoc capax est (videbam ipse) motorem meum iam alicubi longe ultra 400 (MMII) currere, Sic age per 300 annos, solum cingulum leo muta et diligenter observa (in tormentis nostris tantum cladis cum illa est) ac is (currus) reddet tibi isdem ..
Serge89	omnino assentior. Subsidium cuiuslibet machinae a pluribus factoribus dependet - oleum qualitatem et frequentiam subrogatam, necnon gasoline, stilum impellens, incipit (calfaciens) in hieme, quomodo currum oneramus, etc. et sic porro. sic, ut totum machinam et currum sequeris, tamdiu equitabis sine ullis scitu quaestionibus.
Volodya	Uti 5w40 mobile oleum. Singula millia VIII muto, non plus quam III milia revolutionum scindo, cingulum tamen non mutavi, sed quantum scio, singula 8 millia.
Avatar	Moneo te ut armamentarium superius removeas et uisum perpendas conditionem cinguli et tensionis eius
Barik	Ut machina combustio interna diutius duraret, potissima res est qualitatem olei in tempore mutare. Et de machina "vertere" non assentior, quia. quaevis machina combustio interna memoriam quandam habet, si saltem interdum non convertas, tropaeum fieri potest (genus musculorum similis), ut necesse est me ipsum torquere, sed sine fanaticismo.
Rafasik	hic in tesca habemus 2-sextarius Sonya in taxi, iam CCCC milia decurrit - SINE CAPITIS!!! sine zhora oleum! currus cura et diu serviet!
KLS	Opus machinae combustionis internae est series explosionum successivarum, celeritas superior, eo magis explosiones, ex una parte, vehementia frictioni altior, ex altera parte, plus detonationis causatur explosiones. Uno verbo, superior velocitas, superior oneris, superior oneris, superior indumentum.
aequor	Kia Magentis, 2005 (manus sinistra coegi); Engine G4JP, gasoline, Omsk, temperatura range ab -45 ad +45; Urbs XC% / via X%, patet; Substitutio 90-10 milia km, et per transitum opportunum ad tempus; Filtrum particulatum non est, euro 7 non obtemperat. Oleum praesto est omnibus quae ab Autodoc, Exis vel Emex non afferuntur. Manuale dicit: API Servitium SL vel SM, ILSAC vel GF-8 altius. Raeda discessit circiter CC milia km. sed fortassis plures tales sunt praedones callidi. oleum comedat 5 liters per 3 km, scio necesse esse pileos et anulos mutare, sed iam aestatem differemus. Testam Ultra 200W4 effundo, sed recentibus mutationibus pretia monetae, pretium olei per 8000% ortum est et volo ad aliquid budgetarium flectendum ut earum sursum non tam pretiosa sit. monere oleum ex segmento praevisionis, sed cum bona indole, tam pro aestate in calore, quam pro hieme in frigore
left	BESF1TS hoc genus olei quod aliquis occurrit, simile videtur cum originali hyundai/kia, sed tantum sine torris inmensa.
Slevgeny	Ego currus eundem machinam habeo. Procursu 206 t.km. capitis machinam eo facere placuit. oleum consummatio ad currendum 7—8 t.km. erat circiter 3-4 litres. Post sumptionem kapitalki pro passibus 7-8 t.km. (Oleum semper in hoc intervallo muto) oculo in dipstick non apparet. Post caput, in Lukoil api sn 5-40 synthetica (vel similis Uzavtoil api sn 5-40 synthetica) implere incepi, ut supra dixi, nulla cum eo oleum consummatio est. In arcu iam 22-24 t.km. transiit, oleum 3 vicibus mutat et omnia OK est.
Etiamsi	Salve. Habeo 3 apices: 1 Vende raedam (quoniam talis tormenti zhoris in tristi statu est). 2 Nugas oleo non exerceas, sed machinam capitalise (quod annulos modo mutatos ac galeros factum non esse, interdum machinam contractam reparatione viliorem esse). 3 Iustum ad capitalem vel venditionem in aestate 10w-40, in hieme 5w-40 (ex lineas fiscales Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft).